缺芯疊加智能網(wǎng)聯(lián)挑戰(zhàn)：車(chē)企如何跑好下半場(chǎng)沖刺賽？

　　“今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但下半年以來(lái)高速增長(zhǎng)的格局可能會(huì)結(jié)束，尤其是今年二季度開(kāi)始，增速會(huì)出現(xiàn)比較明顯的回落?！?月26日，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青在2021全球智慧出行大會(huì)上預(yù)測(cè)道，“今年車(chē)市將呈現(xiàn)前高后低的格局，全年增長(zhǎng)略高于2%，不可能高出特別多?！?/p>

　　2021年已然過(guò)半，回顧汽車(chē)行業(yè)今年以來(lái)的發(fā)展，一方面，缺“芯”之痛仍然困擾行業(yè)前行的步伐，芯片短缺給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的影響還在持續(xù)，車(chē)市增速回落明顯；另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈的整合、行業(yè)的融合以及商業(yè)模式變革趨勢(shì)下，圍繞著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的供應(yīng)鏈體系目前正在快速發(fā)展、迭代和成長(zhǎng)，也為轉(zhuǎn)型中的車(chē)企帶來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

　　二季度起車(chē)市增速回落明顯

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年5月底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量約580萬(wàn)輛，占全球新能源汽車(chē)總量的50%。今年前5個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2倍，市場(chǎng)滲透率由去年的5.4%提升到8.7%。

　　王青表示，上半年車(chē)市的高速增長(zhǎng)主要源于疫情抑制需求的釋放，但這一需求的釋放到今年5月已經(jīng)“差不多了”。同時(shí)下半年主要面臨的不確定性因素是上游的大宗原材料包括芯片的漲價(jià)和供給的問(wèn)題，“一旦供給得不到緩解的話(huà)，市場(chǎng)可能回落。不過(guò)供給恢復(fù)以后，消費(fèi)者被抑制的需求仍會(huì)穩(wěn)步地釋放?！?/p>

　　去年四季度以來(lái)，全球各行業(yè)均面臨半導(dǎo)體供應(yīng)緊缺的問(wèn)題，汽車(chē)行業(yè)尤為嚴(yán)重。此次汽車(chē)“芯荒”，業(yè)界普遍認(rèn)為是由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需求與半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)周期的錯(cuò)配。2020年初受疫情影響，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)市場(chǎng)預(yù)期偏低，主動(dòng)減少半導(dǎo)體訂單，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)部分產(chǎn)能向消費(fèi)電子轉(zhuǎn)移，至年底全球市場(chǎng)復(fù)蘇時(shí)，半導(dǎo)體行業(yè)難以完成產(chǎn)能切換和恢復(fù)產(chǎn)品供應(yīng)。此外，全球疫情蔓延、火災(zāi)、地震等因素，進(jìn)一步制約了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能。

　　芯片供給對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響不容小覷。據(jù)了解去年年底芯片正常供貨周期為16周左右，目前已經(jīng)變成40多周。受“芯片荒”所迫，長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等車(chē)企高管們?cè)谛酒圃焐涕T(mén)口蹲點(diǎn)，以便搶先拿到最新產(chǎn)出的芯片。缺芯焦慮蔓延使得車(chē)企不得不減產(chǎn)，為了減少損失，保證利潤(rùn)，車(chē)企將芯片優(yōu)先提供給高端車(chē)型和熱銷(xiāo)車(chē)型已是常態(tài)。

　　“芯片短缺對(duì)今年上半年車(chē)市尤其是5、6月份的銷(xiāo)量增長(zhǎng)都有影響。”國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副主任劉明表示，“總體來(lái)看，今年車(chē)市不會(huì)延續(xù)1月-5月份的快速增長(zhǎng)，但也值得期待，乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)10%左右，受政策性因素影響，商用車(chē)大概率出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，整體汽車(chē)維持在增長(zhǎng)5%—10%左右。”

　　在他看來(lái)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)后回落、轉(zhuǎn)型升級(jí)、集中與分散并存三大趨勢(shì)。中國(guó)車(chē)市1月-5月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)33.5%，但與2019年乘用車(chē)銷(xiāo)量相比依舊是負(fù)增長(zhǎng)，尚未達(dá)到疫情之前的水平?！氨M管呈下降趨勢(shì)，但不代表著市場(chǎng)在轉(zhuǎn)折，而是市場(chǎng)在向正常的增長(zhǎng)趨勢(shì)方面的回歸?！?/p>

　　其次中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)明顯，自2006年以后中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入消費(fèi)升級(jí)的階段，最具代表性的特征是單車(chē)成交的平均價(jià)格越來(lái)越高，2021年車(chē)價(jià)攀升的速度更為明顯?！叭ツ陠诬?chē)平均零售價(jià)格為16.1萬(wàn)，今年已漲到17.4萬(wàn)元?！贝送猓壳?萬(wàn)元以下的汽車(chē)市場(chǎng)份額占比較低，五菱宏光MINI EV上市走紅后助推提高了市占率；5萬(wàn)-10萬(wàn)元市場(chǎng)份額顯著下降，2010年市占率達(dá)33%，今年已降至17%；10萬(wàn)-15萬(wàn)元市場(chǎng)份額之前上漲，現(xiàn)在占比也有所下降。

　　“未來(lái)十年汽車(chē)市場(chǎng)的潛在增長(zhǎng)率在1.5%-2%之間，目前這一階段維持在3%-4%的增速。在不考慮技術(shù)替代和商業(yè)模式創(chuàng)新條件下，我們預(yù)測(cè)到2030年，保有量達(dá)到4.2億輛，千人汽車(chē)擁有量約300輛，新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模3100萬(wàn)輛?！蓖跚啾硎尽?/p>

　　智能網(wǎng)聯(lián)重塑供應(yīng)鏈

　　隨著軟件定義汽車(chē)席卷著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，過(guò)去長(zhǎng)達(dá)百年燃油時(shí)代固若金湯的供應(yīng)鏈體系正在被打破，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正在全面重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快向智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型，整車(chē)廠、零部件公司也紛紛擴(kuò)充軟件能力，聯(lián)動(dòng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，加碼高附加值領(lǐng)域；芯片、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、跨界巨頭等企業(yè)正在大量涌入。

　　“前段時(shí)間我被多次問(wèn)到怎么看待小米等手機(jī)公司造車(chē)？我認(rèn)為它們?cè)缇蛻?yīng)該來(lái)造汽車(chē)。智能手機(jī)和智能汽車(chē)應(yīng)該聯(lián)動(dòng)創(chuàng)新，所以我基本上看好手機(jī)公司來(lái)造車(chē)。”6月26日，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)表示，他希望智能手機(jī)和智能汽車(chē)在5G通訊支持下最終融合后，手機(jī)變成口袋里的汽車(chē)，汽車(chē)變成移動(dòng)的手機(jī)，但目前智能手機(jī)和智能座艙之間的融合遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，僅僅依靠藍(lán)牙通訊，這對(duì)汽車(chē)行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新提出了新的要求。

　　硬件定義汽車(chē)時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱是核心競(jìng)爭(zhēng)力；軟件定義汽車(chē)時(shí)代，整車(chē)企業(yè)的定位以及汽車(chē)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)和生態(tài)正發(fā)生變化，軟件正逐步成為未來(lái)汽車(chē)智能化的基礎(chǔ)和競(jìng)爭(zhēng)力的核心。麥肯錫報(bào)告顯示，汽車(chē)軟件和電氣電子元件市場(chǎng)預(yù)計(jì)復(fù)合年增長(zhǎng)率為7%，該市場(chǎng)到2030年將增長(zhǎng)至4690億美元。

　　值得思考的是，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為汽車(chē)供應(yīng)鏈帶來(lái)了新的動(dòng)能，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將如何應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革？車(chē)企與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的合作模式如何繼續(xù)？又有哪些難題亟待解決？

　　“智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)亟需車(chē)企與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中不同的技術(shù)供應(yīng)商，比如人車(chē)智能交互設(shè)備、智能駕駛相關(guān)芯片等方面，在原有供應(yīng)鏈管理模式中開(kāi)拓新的合作模式。”6月26日，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，多數(shù)車(chē)企并不具備獨(dú)立開(kāi)發(fā)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)條件和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，因此需要依靠獨(dú)立成熟的第三方進(jìn)行開(kāi)發(fā)，否則將導(dǎo)致前期巨額研發(fā)投入和后期外部兼容性的考驗(yàn)。

　　此外他指出，數(shù)據(jù)和技術(shù)人才缺失是車(chē)企無(wú)法通過(guò)自身快速發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)短板，而當(dāng)前相關(guān)的核心技術(shù)和人才儲(chǔ)備掌握在眾多科技公司手中。

　　在中汽創(chuàng)智科技有限公司首席人工智能官丁華杰看來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正在改寫(xiě)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局下的產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈和價(jià)值鏈，系統(tǒng)解決方案提供商需要在更大的平臺(tái)上整合包括算法、操作系統(tǒng)和芯片在內(nèi)的垂直產(chǎn)業(yè)鏈，保證關(guān)鍵生態(tài)資源安全可控。

　　“我們希望5G可以把汽車(chē)這樣一種交通工具變成移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的智能終端，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展中，我們不太擔(dān)心動(dòng)力電池和軟件，更擔(dān)心芯片和操作系統(tǒng)，這需要各行業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)，共同創(chuàng)新。”朱西產(chǎn)表示。

　　轉(zhuǎn)自： 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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