科技創(chuàng)新讓哈西大橋創(chuàng)造三項(xiàng)國(guó)內(nèi)之最

　　在國(guó)家重點(diǎn)工程也是黑龍江省“百大項(xiàng)目”之一的哈爾濱市哈西大街打通工程的控制性工程哈西大橋建設(shè)中，擔(dān)負(fù)施工的中鐵二十二局集團(tuán)一公司技術(shù)人員大力開展科技攻關(guān)活動(dòng)，創(chuàng)新新技術(shù)、新工藝15項(xiàng)，申報(bào)國(guó)家專利3項(xiàng)，順利攻克了多項(xiàng)難關(guān)。這座轉(zhuǎn)體斜拉大橋創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)高寒地區(qū)轉(zhuǎn)體重量最大、兩側(cè)懸臂重量極不平衡、跨越鐵路既有線最多的紀(jì)錄，日前勝利竣工開通。

　　中鐵二十二局集團(tuán)一公司項(xiàng)目經(jīng)理趙煥民介紹，長(zhǎng)843米、寬30米的哈西大橋雙向6車道，為混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，其中，大橋主跨長(zhǎng)198米，兩側(cè)邊跨各長(zhǎng)118米，兩座主塔均高73.7米。大橋上跨哈爾濱鐵路局最大路網(wǎng)性編組站哈爾濱南站的48條鐵路既有線和1條市政主干道，是我國(guó)跨越鐵路既有線路最多的轉(zhuǎn)體斜拉橋。

　　為了最大限度降低橋梁施工對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，該橋主橋采取與既有線平行現(xiàn)澆主塔、主梁，再進(jìn)行90度左右轉(zhuǎn)體，在鐵路上空合龍的施工方案。大橋單側(cè)主塔和連續(xù)梁重29000噸，合計(jì)58000噸，為我國(guó)東北地區(qū)最重轉(zhuǎn)體斜拉橋，而主塔兩側(cè)連續(xù)梁懸臂重量差1350噸，同樣為國(guó)內(nèi)之最。

　　球鉸是大橋轉(zhuǎn)體的核心部件，29000噸的大橋主塔、連續(xù)梁都靠它帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，安裝過程中稍有閃失，就會(huì)導(dǎo)致后續(xù)轉(zhuǎn)體作業(yè)功虧一簣。為了確保安裝精度，技術(shù)人員對(duì)轉(zhuǎn)體過程進(jìn)行三維信息化模擬，提前制定了轉(zhuǎn)體全過程監(jiān)控方案以及應(yīng)急預(yù)案。在安裝中，技術(shù)人員用精密水準(zhǔn)儀全程跟蹤測(cè)量，并通過底座板下的精調(diào)螺栓調(diào)節(jié)球鉸水平度，實(shí)現(xiàn)了球鉸頂口任意兩點(diǎn)誤差不大于1毫米，下球鉸球面滑塊誤差不大于0.2毫米，完全滿足設(shè)計(jì)要求。

　　主塔兩側(cè)連續(xù)梁懸臂重量相差1350噸，極易造成轉(zhuǎn)體過程中失穩(wěn)。為此，建設(shè)者們經(jīng)過三維模型模擬和現(xiàn)場(chǎng)稱重試驗(yàn)，制定了3項(xiàng)技術(shù)方案，最終選定了更加成熟穩(wěn)妥的配重法施工。他們精心制作了20個(gè)1.2立方米的混凝土配重塊，按照預(yù)先模擬的橋梁轉(zhuǎn)體姿態(tài)，從距離主塔軸線80米位置，向邊緣精密布設(shè)到橋面配重點(diǎn)位上，將偏心距控制到10厘米。

　　近6萬噸的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體，猶如讓重量級(jí)拳擊手跳舞，既要舞姿輕盈，又要精準(zhǔn)到位。技術(shù)人員采取“智能+人工”的方式，在球鉸、主塔、連續(xù)梁、斜拉索等關(guān)鍵位置密布自動(dòng)化傳感器，即時(shí)檢測(cè)應(yīng)力、溫度、傾角、速度、風(fēng)速等，并配合全站儀全程監(jiān)測(cè)主塔和連續(xù)梁的姿態(tài)，相關(guān)數(shù)據(jù)匯總到主控電腦，全過程分析轉(zhuǎn)體角度、速度、牽引力等，并及時(shí)調(diào)整偏差。2020年11月12日，歷時(shí)110分鐘，兩側(cè)主塔帶著連續(xù)梁分別同步轉(zhuǎn)動(dòng)79.23°和96.12°，成功轉(zhuǎn)體合龍。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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