前晨汽車黃晨東：芯片供給是雙刃劍，加強對核心零部件話語權(quán)

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年中國新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)120.6萬輛，同比增長201.5%。在高增速的背后，我國新能源汽車還有缺芯片、電池荒等行業(yè)難題待解決。

　　近日，前晨汽車創(chuàng)始人黃晨東在接受澎湃新聞記者采訪時表示，車企應(yīng)該加強自身對核心零部件的話語權(quán)，“越來越多的車企和芯片廠家達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，通過戰(zhàn)略綁定的方式，來保障車企芯片供給，這是一把雙刃劍?！?/p>

　　前晨汽車是家布局智能物流賽道的新興智能網(wǎng)聯(lián)新能源商用車公司，創(chuàng)始人黃晨東此前系蔚來汽車高級副總裁，“新能源乘用車賽道已是擁擠的紅海，在新能源商用車賽道上，企業(yè)還有很大機(jī)會通過技術(shù)能力、研發(fā)能力跑到頭部?！?/p>

　　盡管商用車大有電動化發(fā)展趨勢，但仍需面對目前行業(yè)普遍存在的問題。

　　“汽車行業(yè)缺芯，與新能源車的崛起息息相關(guān)，但最主要的原因是受疫情影響，芯片廠家對汽車產(chǎn)量預(yù)期下降，便把部分汽車芯片產(chǎn)能紛紛轉(zhuǎn)給了消費電子等產(chǎn)業(yè)?！秉S晨東對澎湃新聞記者說，“我原本判斷隨著疫情的好轉(zhuǎn)，缺芯問題會在今年年底結(jié)束。但是如果疫情出現(xiàn)反復(fù)，這一時間節(jié)點可能還會后移?！?/p>

　　芯片短缺問題仍將持續(xù)，不少車企又面臨著“電池荒”。

　　早在今年3月，蔚來汽車CEO李斌就曾公開表示過對動力電池供應(yīng)不足的擔(dān)憂，“電池和芯片將限制蔚來的月交付量至7500輛左右，這種情況會一直持續(xù)到7月?！痹?月汽車交付量公布之后，蔚來方面又再次強調(diào)了其所面臨的供應(yīng)鏈的問題。

　　電池供應(yīng)“大戶”寧德時代董事長曾毓群在今年5月的股東大會上更是直言，“客戶最近催貨真的受不了了?！?/p>

　　動力電池短缺問題，一方面是因為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展帶動了動力電池的需求，另一方面則是由于上游原材料短缺帶來的“有產(chǎn)能卻無產(chǎn)量”。

　　黃晨東對澎湃新聞記者表示，動力電池短缺其實是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能短缺?！爸袊袌龅膭恿﹄姵禺a(chǎn)量是很大的，但是優(yōu)質(zhì)動力電池數(shù)量不足。所以動力電池方面其實還是有很大潛力可挖掘的?！?/p>

　　事實上，動力電池企業(yè)在今年可謂動作頻頻。國內(nèi)的幾家動力電池頭部企業(yè)如寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科都在國內(nèi)頻繁簽合約建廠。今年以來，億緯鋰能等多家企業(yè)在公告中披露過公司生產(chǎn)線滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，產(chǎn)品長期供不應(yīng)求。這也就意味著，有不少車企受到了電池產(chǎn)能吃緊的影響。

　　面對短缺問題，有些車企也開啟了自研芯片和自產(chǎn)動力電池的計劃。例如大眾集團(tuán)正在自研標(biāo)準(zhǔn)電芯，同時布局磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、高錳電池和固態(tài)電池。

　　不過，并不是每家車企都能像大眾集團(tuán)這種實力雄厚的老牌車企一樣“大包大攬”。

　　黃晨東認(rèn)為，車企還是需要苦練內(nèi)功，加強自身對核心零部件的話語權(quán)?！败嚻笠獙ψ约旱漠a(chǎn)量有信心，才能夠簽訂協(xié)議保證給到芯片廠特定的采購量。”

　　以前晨汽車為例，在整車設(shè)計中把整車控制器和電池控制器合為一個域控制器，這樣一個集成的動作，就能夠節(jié)省一顆芯片。

　　黃晨東向澎湃新聞記者介紹，“在設(shè)計上集成，通過技術(shù)方式來減少芯片的使用量，不僅可以降低成本，也減少了芯片需求。目前也有新勢力企業(yè)在嘗試做這樣的域控制器。前晨汽車所使用的動力電池的電池軟件、電池控制器均由前晨自行設(shè)計、提供技術(shù)支持。但許多動力電池的控制器出廠就與電池是一體的，車企如果沒有能力參與到設(shè)計環(huán)節(jié)，也就無法實現(xiàn)芯片的集成?！?/p>

　　在動力電池方面，黃晨東認(rèn)為，行業(yè)的發(fā)展還要依賴整體技術(shù)的進(jìn)步。以目前較受關(guān)注的氫燃料電池為例，氫的地域性較強，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，無法讓每個地區(qū)都能使用到低成本的氫?！皬臍涞闹迫?、儲存到運輸、加注，這一系列問題都需要解決，尤其是氫的來源，這是解決氫燃料電池問題的根本。在這方面，企業(yè)的發(fā)展還是要跟隨行業(yè)整體的技術(shù)進(jìn)步。”（記者：吳遇利）

　　轉(zhuǎn)自：澎湃新聞

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