自動(dòng)駕駛硝煙四起 廣州靠什么搶占行業(yè)高地

　　廣州，正在批量生產(chǎn)無(wú)人駕駛“獨(dú)角獸”。

　　行駛流暢、靈活避障、緩急之間自有分寸，這是奔跑在廣州街頭的無(wú)人駕駛車輛，而“司機(jī)”則是一套套成熟的AI系統(tǒng)。2017年，廣州開(kāi)始構(gòu)建自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展版圖，先后引進(jìn)硅谷“獨(dú)角獸”、出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī)，這期間還吸引了國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的多個(gè)先行者相繼入駐。眼下，廣州自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)已蔚然成風(fēng)。

　　作為全國(guó)三大汽車生產(chǎn)基地之一，廣州憑借強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)，拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也提供了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的豐沃土壤，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)成為有可能撬動(dòng)廣州未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。當(dāng)前全國(guó)多地都在逐鹿自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)，在政策扶持方面十分積極，廣州如何進(jìn)一步強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力，繼續(xù)搶占自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)高地？

　　80多個(gè)“AI老司機(jī)”

　　在路上奔跑

　　作為國(guó)內(nèi)道路交通領(lǐng)域的一個(gè)“新物種”，無(wú)人駕駛車輛給予人們很大的神秘感，不少人都對(duì)此有躍躍一試的沖動(dòng)。即便當(dāng)前多款新能源車都搭載了較高級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛功能，可以讓司機(jī)放開(kāi)手腳體驗(yàn)車輛自動(dòng)運(yùn)行的新鮮感，但無(wú)論從技術(shù)還是產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，和真正的無(wú)人駕駛都相距甚遠(yuǎn)。

　　真正的無(wú)人駕駛車輛長(zhǎng)啥樣？記者來(lái)到廣州市黃埔區(qū)的國(guó)際生物島，試乘了由L4級(jí)自動(dòng)駕駛科技公司文遠(yuǎn)知行聯(lián)合宇通集團(tuán)共同研發(fā)的無(wú)人駕駛小巴Mini Robobus。從外觀上來(lái)看，與普通的巴士相比，該小巴在車頭車尾、車身周圍多了傳感器套件。據(jù)介紹，該套件由64線激光雷達(dá)、高清攝像頭、盲區(qū)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等組合而成。而這輛小巴搭載了文遠(yuǎn)知行自主研發(fā)的全棧式軟硬件解決方案。走進(jìn)車輛內(nèi)部，記者發(fā)現(xiàn)，該小巴沒(méi)有方向盤(pán)、油門和剎車踏板等駕駛裝置，只有乘客的座椅。此外，車內(nèi)的其他設(shè)置跟普通的巴士差不多。文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該小巴目前在生物島上測(cè)試和運(yùn)行，并且作為公司員工在島上的通勤車輛。除了廣州，無(wú)人駕駛小巴在南京、鄭州等城市也都開(kāi)展了常規(guī)化測(cè)試和運(yùn)行。

　　值得一提的是，文遠(yuǎn)知行的另一款無(wú)人駕駛車輛Robotaxi早在2019年就在廣州市黃埔區(qū)144平方公里的核心區(qū)域開(kāi)放道路上落地，并和普通的出租車一樣搭載乘客。記者前往黃埔區(qū)試乘Robotaxi時(shí)發(fā)現(xiàn)，該無(wú)人駕駛出租車的長(zhǎng)相跟普通出租車區(qū)別不大，車內(nèi)設(shè)有方向盤(pán)、油門剎車踏板、儀表盤(pán)、顯示屏等，收費(fèi)方式也跟當(dāng)?shù)氐某鲎廛囈粯樱瑢?shí)行打表計(jì)費(fèi)，而最大的差異在于Robotaxi 的車頂上多了一套傳感器設(shè)備。與大眾認(rèn)知不同的是，每一輛Robotaxi目前在行駛過(guò)程中都會(huì)有一名安全員坐在駕駛位上，進(jìn)行實(shí)時(shí)的環(huán)境安全監(jiān)控。

　　記者體驗(yàn)無(wú)人駕駛小巴和Robotaxi時(shí)發(fā)現(xiàn)，雖然這兩種車都不由人來(lái)操控，但卻比許多人的操控更加舒適，宛如一個(gè)“老司機(jī)”，在加速、剎車、轉(zhuǎn)彎、變道時(shí)表現(xiàn)得相當(dāng)平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)“一腳剎車一腳油門”的情況。此外，作為無(wú)人駕駛車輛最核心的部分，傳感器裝置能夠?qū)崟r(shí)感知路面交通情況，當(dāng)車輛遇到前方行人移動(dòng)，或者其他車輛有變道的打算，它們都能自動(dòng)感應(yīng)進(jìn)行識(shí)別和判斷，提前減速，并保留了一定距離進(jìn)行避讓。而即便是Robotaxi的安全員，在啟動(dòng)自動(dòng)駕駛程序之后，他都無(wú)需觸碰方向盤(pán)和油門剎車，所有的行駛行為都由AI系統(tǒng)負(fù)責(zé)。

　　同樣作為國(guó)內(nèi)最早在公開(kāi)道路上面開(kāi)起來(lái)的自動(dòng)駕駛車輛之一，小馬智行的無(wú)人駕駛出租車Robotaxi已在廣州南沙為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┤粘３鲂蟹?wù)。此外，記者還在廣州黃埔區(qū)的馬路上看到行駛中的百度 Apollo 無(wú)人駕駛出租車，長(zhǎng)相與上述兩家公司的同類產(chǎn)品相近，同樣在車頂上裝設(shè)了傳感器套件。公開(kāi)報(bào)道顯示，今年7月17日，百度無(wú)人駕駛出租車Apollo Robotaxi在廣州正式面向公眾全面開(kāi)放。

　　記者從廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)運(yùn)營(yíng)中心方面了解到，截至日前，廣州市已向11家測(cè)試主體旗下的142輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)放測(cè)試許可，其中50輛測(cè)試車升級(jí)到三級(jí)道路測(cè)試、85輛測(cè)試車升級(jí)到載客測(cè)試、22輛測(cè)試車升級(jí)到遠(yuǎn)程測(cè)試。此外，廣州市獲得道路測(cè)試許可的測(cè)試車輛，有效測(cè)試總里程突破300萬(wàn)公里，且暫無(wú)發(fā)生過(guò)主動(dòng)交通責(zé)任事故。同時(shí)，廣州市累計(jì)開(kāi)放測(cè)試道路253.11公里(單向)，覆蓋白云區(qū)、花都區(qū)、番禺區(qū)、黃埔區(qū)、南沙區(qū)、海珠區(qū)等6個(gè)行政區(qū)，上述各項(xiàng)數(shù)據(jù)走在全國(guó)前列。

　　記者還從廣州市工業(yè)和信息化局了解到，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，廣州還拿下了9項(xiàng)“第一”，如國(guó)內(nèi)第一個(gè)批準(zhǔn)5G遠(yuǎn)程駕駛測(cè)試的城市、第一個(gè)認(rèn)可其他地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試許可的城市、第一個(gè)發(fā)放載客測(cè)試牌照的城市等等。

　　龐大的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，廣州無(wú)疑在國(guó)內(nèi)搶先了一步。

　　2017年，廣州南沙區(qū)委書(shū)記蔡朝林前往硅谷考察時(shí)訪問(wèn)了位于硅谷弗萊蒙特的小馬智行，并且體驗(yàn)了其無(wú)人車。當(dāng)年10月，小馬智行便將總部基地搬到廣州，成為南沙區(qū)人工智能發(fā)展引進(jìn)項(xiàng)目之一。和小馬智行相似，2017年4月，密蘇里大學(xué)終身教授韓旭在硅谷創(chuàng)立了文遠(yuǎn)知行，也是在一次廣州政府的考察訪問(wèn)后，文遠(yuǎn)知行將總部從硅谷遷址廣州生物島。

　　2020年11月底，文遠(yuǎn)知行公布運(yùn)營(yíng)一周年成績(jī)單：共安全完成 147128 次出行，服務(wù)用戶數(shù)超60000，無(wú)任何主動(dòng)責(zé)任事故。小馬智行方面也向記者透露，截至目前，小馬智行路測(cè)里程超過(guò)900萬(wàn)公里，完成超過(guò)50萬(wàn)次訂單。此外，另一家無(wú)人駕駛初創(chuàng)企業(yè)AutoX也將落戶廣州。據(jù)廣州市發(fā)改委資料顯示，AutoX大灣區(qū)總部擬落戶于海珠區(qū)，該項(xiàng)目將承載智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用中心、智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)生產(chǎn)基地、自動(dòng)駕駛超規(guī)模數(shù)據(jù)中心、自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等功能。

　　除了初創(chuàng)企業(yè)，一批起步較早的科技企業(yè)和出行平臺(tái)，早已在廣州先后布局。比如，早在2020年12月8日，百度Apollo就曾攜手廣州開(kāi)啟了中國(guó)首個(gè)數(shù)字交通運(yùn)營(yíng)商模式及自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)模式，并在黃埔區(qū)率先落地。數(shù)據(jù)顯示，百度的Robotaxi與Robobus運(yùn)營(yíng)的出行服務(wù)已經(jīng)接待乘客超過(guò)21萬(wàn)名。

　　至此，廣州已匯聚了文遠(yuǎn)知行、小馬智行、沃芽(滴滴)、阿波羅(百度)等自動(dòng)駕駛頭部算法企業(yè)，還有廣汽集團(tuán)持續(xù)加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)投入與持續(xù)擴(kuò)大道路測(cè)試車隊(duì)，測(cè)試車型覆蓋了乘用車(轎車、SUV)、巴士(微循環(huán)巴士、中巴、大巴)、物流卡車等車型。前有小鵬汽車在廣州成立，后有百度阿波羅、滴滴自動(dòng)駕駛浩浩蕩蕩地趕來(lái)，加上廣汽等“土著”車企坐鎮(zhèn)、多家來(lái)自硅谷的獨(dú)角獸加盟，廣州正在孕育一條龐大的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈。

　　資本也嗅到了商機(jī)。據(jù)記者了解，自動(dòng)駕駛賽道上的VC正前赴后繼投向廣州。今年2月8日，小馬智行宣布獲得1億美元的 C+ 輪融資，新投資方為文萊主權(quán)財(cái)富基金文萊投資局(Brunei Investment Agency)和CPE。而在小馬智行成立的四年來(lái)，總?cè)谫Y額已超過(guò)11億美元，據(jù)業(yè)內(nèi)估算，小馬智行目前估值高達(dá)120億美元，一躍成為中國(guó)估值最高的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。無(wú)獨(dú)有偶，今年5月，文遠(yuǎn)知行宣布完成數(shù)億美元C輪融資，投后估值達(dá)33億美元。值得一提的是，這距離公司完成B輪融資不到四個(gè)月，也是其創(chuàng)立至今第9輪融資。

　　至此，廣州自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已集結(jié)了紅杉、高瓴、IDG資本、啟明創(chuàng)投、晨興資本、聯(lián)想之星等一眾知名投資機(jī)構(gòu)，以及多家整車廠的產(chǎn)業(yè)資本，將廣州自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推向了爆發(fā)期。

　　雄厚的產(chǎn)業(yè)配套

　　和寬容的政策環(huán)境

　　為何眾多自動(dòng)駕駛企業(yè)扎堆廣州？

　　接受記者采訪的企業(yè)幾乎給出了一致的答案：政策環(huán)境對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)非常重要，而目前廣州的政策支持領(lǐng)先全國(guó)。

　　2018年3月，廣州正式啟動(dòng)創(chuàng)建基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)，根據(jù)示范區(qū)的設(shè)計(jì)方案，到2025年，廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車的電子產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)新增產(chǎn)值500億元，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件的本地配套率達(dá)到20%。同時(shí)，全市培育年?duì)I業(yè)收入超20億元的智聯(lián)汽車零部件企業(yè)5家，超10億元的企業(yè)20家。

　　圍繞這個(gè)產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，廣州在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域“全速前進(jìn)”，在過(guò)去三年多里密集發(fā)布了一系列政策，與頭部企業(yè)一同推進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的落地發(fā)展。去年8月，廣州發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試先行試點(diǎn)工作的通知》，隨后幾個(gè)月，就向文遠(yuǎn)知行等企業(yè)頒發(fā)了遠(yuǎn)程測(cè)試許可證，屬于國(guó)內(nèi)第一批；2021年3月，廣州批準(zhǔn)黃埔區(qū)、南沙區(qū)率先開(kāi)展先行試點(diǎn)區(qū)建設(shè)；2021年7月，批準(zhǔn)花都區(qū)開(kāi)展先行試點(diǎn)區(qū)建設(shè)；與此同時(shí)，廣州發(fā)布《關(guān)于逐步分區(qū)域先行先試不同混行環(huán)境下智能網(wǎng)聯(lián)汽車(自動(dòng)駕駛)應(yīng)用示范運(yùn)營(yíng)政策的意見(jiàn)》、《在不同混行環(huán)境下開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(自動(dòng)駕駛)應(yīng)用示范運(yùn)營(yíng)的工作方案》兩個(gè)政策文件，將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)行發(fā)展基礎(chǔ)上啟動(dòng)自動(dòng)駕駛混行試點(diǎn)。據(jù)悉，在大力支持智能汽車混行試驗(yàn)的背后，廣州市還動(dòng)員了工信、交通、公安、司法、住建、城管、應(yīng)急等12個(gè)市直部門參與。

　　“企業(yè)在廣州獲取車輛測(cè)試許可的成本是全國(guó)最低的，此外，廣州還補(bǔ)貼企業(yè)研發(fā)成本、鼓勵(lì)企業(yè)擴(kuò)大車隊(duì)、給符合規(guī)定的車輛發(fā)鐵牌、推動(dòng)改裝的自動(dòng)駕駛車輛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)等，一系列的舉措和政策都走在全國(guó)前列?！睆V州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)運(yùn)營(yíng)中心副總經(jīng)理吳政銘接受記者采訪時(shí)表示。

　　事實(shí)上，在自動(dòng)駕駛行業(yè)企業(yè)看來(lái)，政策法規(guī)的支持有時(shí)候比資金支持更重要，而廣州正好抓住了企業(yè)的這一核心需求。文遠(yuǎn)知行COO張力對(duì)記者表示：“廣州的政策法規(guī)，是全國(guó)各大城市里最開(kāi)放的、最獨(dú)具創(chuàng)新的?！睆埩Ω嬖V記者，文遠(yuǎn)知行的車輛在最初落地測(cè)試時(shí)，曾遇到不少來(lái)自交通監(jiān)管部門的阻力，但經(jīng)過(guò)與相關(guān)部門不斷溝通之后，政府愿意去了解這個(gè)新事物，并和企業(yè)一同深入研究出臺(tái)相關(guān)法規(guī)，推動(dòng)無(wú)人駕駛路測(cè)的合法化。

　　小馬智行副總裁莫璐怡接受記者采訪時(shí)也充分肯定了廣州的這種開(kāi)放包容的營(yíng)商環(huán)境，“廣州政府愿意傾聽(tīng)創(chuàng)新企業(yè)的建議，和企業(yè)共同去完善法律法規(guī)，非常難能可貴，我們目前也在積極配合政府推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化，增加混行比例。”

　　除了政府的包容和開(kāi)放，以及強(qiáng)有力的政策之外，廣州雄厚的產(chǎn)業(yè)積淀是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)能夠落地廣州的關(guān)鍵基礎(chǔ)。廣州是全國(guó)三大汽車生產(chǎn)基地之一，除了廣汽、東風(fēng)日產(chǎn)、小鵬等多家整車廠之外，還有一批多達(dá)500多家汽車電子零部件企業(yè)，其中核心零部件供應(yīng)商有大約200家，形成一條龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　更重要的是，隨著自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)風(fēng)口崛起，一批上下游企業(yè)也隨之進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)和迭代。

　　成立于2014年的導(dǎo)遠(yuǎn)電子，在2016年敏銳嗅到了國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的商機(jī)后，開(kāi)始轉(zhuǎn)身于研發(fā)高精度的定位解決方案，據(jù)公司總助曾凱介紹，公司自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛定位解決方案面向汽車制造商、自動(dòng)駕駛方案商和測(cè)試測(cè)量方案商，目前和主流的新能源汽車和傳統(tǒng)車企都達(dá)成了量產(chǎn)配套合作。“廣州所在的珠三角地區(qū)有支撐整個(gè)工業(yè)體系的產(chǎn)業(yè)鏈，如果我們要做一些快速驗(yàn)證模型和功能測(cè)試，都能在周邊地區(qū)得到快速的響應(yīng)，非常方便。”曾凱說(shuō)。

　　張力也表示，完善的上下游供應(yīng)鏈能讓他們快速地找到相關(guān)零部件，然后找到主機(jī)廠來(lái)進(jìn)行深度合作，“我們最早期運(yùn)營(yíng)的Robotaxi用的是東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸，近期也跟廣汽集團(tuán)和如祺出行合作，目前新的一批車輛是廣汽的AION S和LX?！必S富的產(chǎn)業(yè)資源，是文遠(yuǎn)知行入駐廣州的重要原因之一。

　　競(jìng)爭(zhēng)加劇亟需補(bǔ)人才短板

　　放眼全球，多國(guó)都在爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)高地，2016年前后，美國(guó)、日本、歐盟地區(qū)相繼發(fā)布了發(fā)展自動(dòng)駕駛的相關(guān)法規(guī)，比中國(guó)更早地開(kāi)始自動(dòng)駕駛車輛的路測(cè)。盡管中國(guó)自動(dòng)駕駛落地較晚，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，發(fā)展速度卻遠(yuǎn)超想象，技術(shù)更迭的時(shí)間比美國(guó)等國(guó)家更短。

　　是什么加速了技術(shù)的迭代？受訪人士給出的一致答案是：國(guó)內(nèi)復(fù)雜的道路場(chǎng)景?！拔覀?cè)谥袊?guó)自動(dòng)駕駛路測(cè)的效率是在硅谷的30倍?！睆埩Ω嬖V記者，國(guó)內(nèi)道路上的行人、車輛、道路法規(guī)情況都復(fù)雜很多，需要解決的問(wèn)題越多，數(shù)據(jù)使用效率就越高，技術(shù)發(fā)展的速度就會(huì)越快。莫璐怡也表示，尤其像廣州這種雨水天氣較多的地區(qū)，非常能磨練自動(dòng)駕駛的技術(shù)，使得“AI司機(jī)”即使在復(fù)雜的路況里也能靈活應(yīng)對(duì)。

　　張力認(rèn)為，當(dāng)前廣州在全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域稱得上有話語(yǔ)權(quán)，已然是中國(guó)自動(dòng)駕駛的高地。但是，近兩年北京、上海、深圳等城市也開(kāi)始相繼發(fā)力，近期北京還開(kāi)放了全國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，廣州面臨前有標(biāo)兵后有追兵的局面，相關(guān)人才的匱乏是廣州發(fā)展自動(dòng)駕駛亟需補(bǔ)齊的短板。

　　“廣州自動(dòng)駕駛方面的人才還不能滿足企業(yè)的需求，我們校招一般還會(huì)去北京、上海、南京、杭州、長(zhǎng)沙、合肥等有著國(guó)內(nèi)比較頂尖工科院校的城市?！睆埩φf(shuō)。而曾凱也表示：“輸入計(jì)算機(jī)、芯片、算法等幾個(gè)關(guān)鍵詞去搜簡(jiǎn)歷，發(fā)現(xiàn)廣州地區(qū)的就50個(gè)左右，但把地點(diǎn)擴(kuò)大至長(zhǎng)三角、北京這些地區(qū)，就會(huì)有幾百個(gè)了?！焙茱@然，自動(dòng)駕駛相關(guān)人才匱乏已經(jīng)成為企業(yè)在廣州發(fā)展的一個(gè)“痛點(diǎn)”。

　　據(jù)了解，自動(dòng)駕駛屬于人工智能領(lǐng)域，需要的人才學(xué)科背景是計(jì)算機(jī)視覺(jué)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、自然語(yǔ)言等相關(guān)專業(yè)，但這類人才在國(guó)內(nèi)比較少，很多都是從海外回來(lái)的，所以只有把人才留住才能發(fā)展好自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)。在莫璐怡看來(lái)，想要留住人才，除了有好的政策環(huán)境外，更依賴于企業(yè)自身的發(fā)展?！皟?yōu)秀的企業(yè)可以聚集人才，企業(yè)發(fā)展快、前景好、空間大是留住人才重要因素?！?/p>

　　此外，在曾凱看來(lái)，對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，廣州的創(chuàng)新環(huán)境非常適合企業(yè)的成長(zhǎng)，但當(dāng)企業(yè)發(fā)展至一定的規(guī)模，需要快速擴(kuò)張的時(shí)候，就可能會(huì)面臨產(chǎn)業(yè)空間受限、相關(guān)政策支持跟不上的問(wèn)題。他認(rèn)為，地方政府需要加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的了解和認(rèn)知，針對(duì)行業(yè)和企業(yè)不同的發(fā)展階段，給予更有針對(duì)性的發(fā)展支持。

　　文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人還希望廣州市政府能夠進(jìn)一步完善無(wú)人駕駛的路測(cè)法規(guī)和商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)的管理?xiàng)l例，讓自動(dòng)駕駛企業(yè)在保證安全的前提下，可以早日在復(fù)雜的交通場(chǎng)景下，進(jìn)行合規(guī)的、日常的測(cè)試和無(wú)人駕駛的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

　　轉(zhuǎn)自：證券時(shí)報(bào)

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