2022開年第一周，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈個股在資本市場遇冷。
根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，新能源汽車題材、動力電池題材、鋰礦題材上周內(nèi)分別下跌4.59%、6.64%和6.58%。
與題材走勢下滑相反的是，動力電池原材料碳酸鋰價格仍持續(xù)上漲。據(jù)生意社數(shù)據(jù)，2022年1月6日，上海歐金實業(yè)有限公司碳酸鋰價格上調(diào)，工業(yè)級碳酸鋰和電池級碳酸鋰價格上調(diào)5000元/噸。其中，工業(yè)級碳酸鋰價出廠價報28萬元/噸，電池級碳酸鋰出廠價報30萬元/噸。
華福證券表示，近期熱門的賽道股集體大跌，特別是新能源賽道遭重創(chuàng)，主要系前期市場基本上已經(jīng)給足了預(yù)期。即便有諸如鋰資源價格再創(chuàng)新高、光伏新增裝機數(shù)量超預(yù)期等利好，市場基本上已經(jīng)脫敏，如果沒有更大的刺激或許會持續(xù)震蕩弱勢調(diào)整以消化估值。
e數(shù)據(jù)
上周漲幅榜居前的有多家新能源汽車制造商。其中，在2021年市值蒸發(fā)超1900億元的恒大汽車(0708.HK)在2022年開年迎來強勢反彈，上周股價上漲11.36%。消息面上，恒大汽車首款量產(chǎn)車恒馳5已于2021年底在天津工廠“下線”，比原計劃提前了12天。
制表：每經(jīng)記者孫磊
福田汽車(600166.SH)同樣在2022年開年實現(xiàn)股價上漲，周漲幅為4.36%。1月5日，福田汽車在投資者互動平臺表示，公司現(xiàn)已交付近500輛氫燃料客車，為冬奧會北京延慶賽區(qū)及張家口賽區(qū)提供服務(wù)保障。
上汽集團(600104.SH)上周股價則實現(xiàn)了0.15%的上漲。上汽集團1月7日晚間發(fā)布的公告顯示，上汽集團2021年累計銷量為546.35萬輛，同比下降2.45%；其中新能源汽車銷量約73.26萬輛，同比增長128.93%。
跌幅方面，在2021年成為最大贏家的鋰電相關(guān)概念股在2022年開年遭遇“當(dāng)頭一棒”。其中，位列跌幅榜第一位的是利元亨(688499.SH)，股價周跌幅為16.93%，成為上周“負(fù)班長”。Wind數(shù)據(jù)顯示，上周四個交易日利元亨股價分別下跌9.12%(1月4日)、6.58%(1月5日)、0.60%(1月6日)、1.46%(1月7日)。
制表：每經(jīng)記者孫磊
2021年半年報顯示，利元亨的主營業(yè)務(wù)為鋰電池制造設(shè)備、配件和增值及服務(wù)等、其他領(lǐng)域制造設(shè)備、汽車零部件制造設(shè)備、其他業(yè)務(wù)，占營收比例分別為：90.28%、4.64%、3.76%、1.13%、0.14%。
此外，蔚藍鋰芯(002245.SZ)、德賽電池(000049.SZ)、鵬輝能源(300438.SZ)、天齊鋰業(yè)(002466.SZ)、盛新鋰能(002240.SZ)等鋰電相關(guān)概念股股價周跌幅也均超10%。據(jù)了解，2022年以來，賽道股特別是鋰電相關(guān)個股整體跌幅較大。此外，鹽湖提鋰概念板塊在2022年開年連續(xù)幾天跌幅靠前。
區(qū)間凈主動買入額方面，寧德時代(300750.SZ)在上周領(lǐng)跑，四個交易日凈主動買入額為14.05億元。1月5日，寧德時代獲北向資金合計凈流入3.74億元，5日合計凈流入13.06億元，短期北向資金積極增持。不過，在1月6日和7日，寧德時代遭十余個個北向資金席位凈流出。
制表：每經(jīng)記者孫磊
此外，與寧德時代達成戰(zhàn)略合作的容百科技(688005.SH)上周也獲得了不錯的關(guān)注。1月7日，容百科技獲滬股通增持20.77萬股，已連續(xù)4日獲滬股通增持，共計154.55萬股，最新持股量為285.41萬股，占公司A股總股本的0.64%。
容百科技1月7日晚公告顯示，其與寧德時代于近日簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將在電池和材料領(lǐng)域的戰(zhàn)略、市場、商務(wù)、技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域開展全面深度合作，共同推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
市值排名方面，上周A、H股新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)個股中僅有恩捷股份(002812.SZ)和億緯鋰能(300014.SZ)座次發(fā)生變化。
制表：每經(jīng)記者孫磊
在市值變化方面，與2021年末相比，排名前十位的A、H股新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)個股絕大多數(shù)出現(xiàn)了市值下滑。其中，億緯鋰能(300014.SZ)和贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)市值均“蒸發(fā)”超10%，僅上汽集團市值增長0.15%。
e大事
1.2022年新能源車補貼較上年退坡30%
日前，財政部等四部委發(fā)布《四部委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，到2022年12月31日后上牌的新能源汽車，將不再給予國家補貼。通知提到，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，但“換電模式”車輛屬于例外。按照最新補貼方案，續(xù)航在300km~400km區(qū)間的純電車可享受0.91萬元補貼；續(xù)航大于400km且售價低于30萬元的純電車可享受1.26萬元補貼。
2。造車新勢力2021年銷量出爐 “蔚小理”年銷均超9萬輛
近日，國內(nèi)造車新勢力品牌陸續(xù)公布2021年銷量。其中，小鵬汽車?yán)塾嫿桓读繛?.82萬輛，約為2020年總交付量的3.6倍，在國內(nèi)造車新勢力中位居第一；緊隨其后的蔚來汽車2021年累計交付新車約9.14萬輛，同比增長109.1%；理想汽車在國內(nèi)造車新勢力中銷量排名第三，并憑借理想ONE一款車型實現(xiàn)9.05萬輛的新車交付成績。此外，哪吒汽車、威馬汽車和零跑汽車分別以年銷6.97萬輛、4.42萬輛和4.31萬輛成績分列四、五、六名。
3。北京市2022年將推動小米汽車開工和理想汽車建設(shè)
1月6日，北京市第十五屆人民代表大會第五次會議開幕。會議中提到，北京2022年將推動小米汽車開工、理想汽車建設(shè)。事實上，2021年，理想汽車、小米汽車均有重要項目落戶北京。其中，理想汽車純電動汽車智能制造工廠已于2021年10月16日起開工建設(shè)，工廠項目投資超過60億元，計劃將于2023年年底投產(chǎn)。小米汽車項目則將建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，預(yù)計2024年首車下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。
4。賽力斯緊急回應(yīng)“停產(chǎn)”傳言：將繼續(xù)接受訂單
日前，多位賽力斯SF5車主在汽車社區(qū)發(fā)文控訴稱被“割韭菜”，表示購買賽力斯SF5不久，就傳聞該車即將停產(chǎn)。1月5日，賽力斯在其官方微博發(fā)布公開信稱：“賽力斯SF5會繼續(xù)接受用戶訂單。用戶下單后，公司將及時安排專人跟進協(xié)助交付，并承諾首任車主除正常質(zhì)保外，還將額外升級享有整車和增程器的終身質(zhì)保?！惫_信息顯示，雖然賽力斯SF5在2021年上海車展亮相后一周內(nèi)訂單突破6000輛，但去年4月~11月，賽力斯SF5的累計銷量僅為7080輛。
5.2022年動力電池規(guī)劃產(chǎn)能將達1TWh
日前，高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)發(fā)布《中國鋰電生產(chǎn)設(shè)備行業(yè)大數(shù)據(jù)》預(yù)測，2022全球動力電池規(guī)劃產(chǎn)能將達1TWh，絕大部分產(chǎn)能集中在中國，預(yù)計帶動國內(nèi)鋰電池設(shè)備市場規(guī)模增長至接近800億元。產(chǎn)能規(guī)模提升產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)和零部件國產(chǎn)化替代，導(dǎo)致鋰電池設(shè)備市場價格大幅下降。目前國內(nèi)鋰電池產(chǎn)線單GWh產(chǎn)能投資價格已從原來的10億元左右降至2.4億元以下，降幅顯著。
e點評
財信證券分析認(rèn)為，回顧2021年，包括中美歐在內(nèi)的全球主力市場新能源汽車需求量迎來快速增長，政策和產(chǎn)品力形成共振，拉動新能源汽車消費水平提高。特別是中國市場，產(chǎn)品力的提升使得新能源汽車具備相當(dāng)?shù)母偁幜?，我國新能源汽車消費的主要動力從政策推動演變?yōu)樾枨罄瓌?，政策指引?025年達到20%滲透率目標(biāo)有望提前完成。預(yù)計2022年全球有望實現(xiàn)968萬輛左右的新能源汽車產(chǎn)銷量，其中中國銷量為554萬輛。
產(chǎn)業(yè)鏈方面，天風(fēng)證券認(rèn)為，近期電池級碳酸鋰、氫氧化鋰延續(xù)漲勢，國內(nèi)外高鎳三元裝機量逐漸放量，電池級碳酸鋰突破27萬元/噸；中期看好全球高鎳化趨勢加速，鈷資源供給擾動下價格有望突破50萬元/噸，擁有資源優(yōu)勢的鋰鹽企業(yè)有望充分享受價格彈性，鈷鎳前驅(qū)材料一體化有望受益，量價齊升。
制表：每經(jīng)記者李碩(數(shù)據(jù)來源：綜合Wind、東方財富截至1.9)
上周重點關(guān)注鋰礦領(lǐng)域個股，信達證券分析認(rèn)為，雖然2021年電池級碳酸鋰價格上漲幅度超過4倍，但鋰價大幅上漲并未導(dǎo)致鋰資源產(chǎn)能的快速釋放，這主要是因為鋰資源擴張周期較長，一般在3~5年，綠地項目則需要5年以上。因此2022年鋰資源邊際增量主要來自龍頭企業(yè)成熟項目的擴產(chǎn)和復(fù)產(chǎn)。根據(jù)鋰供需測算，預(yù)計2022年鋰資源供應(yīng)增量約17.7萬噸，若假設(shè)全球新能源車產(chǎn)量增速為50%，則全年供需維持緊平衡狀態(tài)。
民生證券認(rèn)為，贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)作為全球領(lǐng)先的鋰生態(tài)企業(yè)，已經(jīng)形成垂直整合的業(yè)務(wù)模式，業(yè)務(wù)貫穿上游鋰資源開發(fā)、中游鋰鹽深加工及金屬鋰冶煉、下游鋰電池制造及退役鋰電池綜合回收利用。受益于新能源汽車市場放量，2021年其產(chǎn)品迎量價齊升，資源儲備充足，充分享受行業(yè)上行紅利。預(yù)計2022年鋰價將維持高位，2023年供不應(yīng)求或有所緩解。
轉(zhuǎn)自： 每日經(jīng)濟新聞
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