智能座艙“領(lǐng)跑”汽車智能化

　　汽車智能化大潮洶涌而至。作為實現(xiàn)智能汽車差異化競爭的關(guān)鍵要素，智能座艙成為當下汽車業(yè)最為炙手可熱的領(lǐng)域。特別是科技大廠紛紛殺入這個賽道，多種新技術(shù)的融合賦能，讓智能座艙打開更具想象力的空間。

　　智能座艙加速“上車”

　　7月27日，在鴻蒙OS 3及華為全場景新品發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東宣布，由華為深度賦能的AITO品牌首款搭載鴻蒙OS智能座艙的純電車型問界M5 EV正式開啟小訂，并將在9月正式發(fā)布?？v觀近期亮相的新車，智能座艙幾乎成為標配，各家車企不約而同將多屏聯(lián)動、VR、投影等智能座艙技術(shù)作為新車賣點。

　　事實上，當前主流車企均在智能座艙上發(fā)力，不僅是新能源車型，不少燃油車也已經(jīng)配置智能座艙。數(shù)據(jù)顯示，在2021年中國新發(fā)布乘用車車型中，智能座艙的滲透率已達到50.6%，其中滲透率最高的車型價位區(qū)間為20萬至25萬元。

　　從低階的按鍵轉(zhuǎn)變?yōu)楦唠A的數(shù)字液晶儀表顯示、一芯多屏、HUD(抬頭顯示系統(tǒng))、流媒體后視鏡，從滿足基礎(chǔ)需求的按鍵式操作，演變到現(xiàn)在的電子甚至體態(tài)式操作，智能座艙正在快速演進。而同為汽車智能化重要標志的自動駕駛技術(shù)發(fā)展卻相對趨緩，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年乘用車輔助駕駛系統(tǒng)滲透率約37%左右，其中L1占比21%，L2占比僅18%。

　　在汽車智能化方向上，為何原本被寄予厚望的自動駕駛技術(shù)熱度漸消，智能座艙卻“后來居上”？

　　同濟大學汽車學院與設(shè)計創(chuàng)意學院雙聘教授、人車關(guān)系實驗室創(chuàng)始人馬鈞向記者透露，智能座艙在近兩年一下子火起來，背后的推手其實是投資機構(gòu)?！百Y本的嗅覺是敏銳的。投資機構(gòu)發(fā)現(xiàn)，自動駕駛技術(shù)很難快速突破，但圍繞智能座艙的新技術(shù)、新生態(tài)、新商業(yè)模式可以跑得更快，關(guān)鍵是變現(xiàn)的速度快。而且很多其他行業(yè)的成熟技術(shù)，例如可穿戴技術(shù)、生命體征檢測、毫米波雷達、數(shù)字孿生等在其他行業(yè)已經(jīng)開花結(jié)果的技術(shù)，可以嫁接到智能座艙這個平臺，并且有更大的發(fā)展空間。這將是一個千億級甚至萬億級的市場，是一個新風口、新藍海。”

　　據(jù)汽車專業(yè)調(diào)查機構(gòu)IHS預(yù)測，到2030年，全球智能座艙市場規(guī)模將達到681億美元；另據(jù)ICVTank預(yù)測，中國智能座艙市場將在2025年達到1030億元規(guī)模，且按照目前增長速度來看，中國或?qū)⒊蔀槿蜃畲笾悄茏撌袌觥?/p>

　　億歐智庫的研究則表明，在影響購車的參考因素當中，智能化體驗已經(jīng)位于第四位，僅次于質(zhì)量、性能與設(shè)計因素。而隨著消費者需求從安全性、舒適性等生理需求升級為情感、歸屬等心理需求，智能座艙作為駕乘者社交關(guān)系的延伸場景，未來的重要性也將會越來越高。

　　科技大廠跨界賦能

　　“智能座艙是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)演變?yōu)樯鷳B(tài)產(chǎn)業(yè)的切入口，可以衍生出各種新商業(yè)模式?！瘪R鈞說。

　　而這也正是近年來科技大廠紛紛跨界汽車業(yè)的原因之一。汽車智能座艙主要由軟硬件和人機交互技術(shù)構(gòu)成，硬件包括液晶儀表盤、HUD、顯示屏、芯片等，軟件包括操作系統(tǒng)、中間件等，人機交互技術(shù)包括語音識別、觸控識別等技術(shù)。不難發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)車企相比，科技大廠在這些領(lǐng)域占據(jù)了技術(shù)優(yōu)勢。

　　7月27日，華為正式發(fā)布了鴻蒙OS 3系統(tǒng)，可以“一拉即合”的超級終端“擴容”到包括車機、手機、平板、PC、手表、智能眼鏡等12款設(shè)備。不僅手機與車機聯(lián)動的超級桌面功能讓手機應(yīng)用可以自動同步至車機，進一步豐富了車機應(yīng)用生態(tài)，而且智能手表也可查看車況信息，并進行一鍵解鎖車門、開關(guān)車窗、開啟尋車模式等操作，智能座艙的中控屏還可以通過聯(lián)動智能家居設(shè)備控制家里的空調(diào)、燈光等。據(jù)介紹，鴻蒙生態(tài)已有超過2000家合作伙伴，生態(tài)設(shè)備發(fā)貨量達1.7億。事實上，在搭載鴻蒙智能座艙的AITO問界M5上市以后，小藝智慧語音助手自然的連續(xù)對話能力、座艙中控流暢的交互、高效的智慧分屏等特性，都獲得了用戶和媒體的一致好評，甚至有機構(gòu)測評稱搭載鴻蒙系統(tǒng)的智能座艙是“車機的天花板”?！斑@些功能雖然大家都有，但是技術(shù)的儲備不一樣，實現(xiàn)出來帶給用戶的體驗也不一樣?！比A為智選車業(yè)務(wù)總裁汪嚴旻表示，“鴻蒙OS圍繞智能座艙展現(xiàn)出來的全場景協(xié)同，是其最大的價值點所在?！?/p>

　　就在此前6月7日舉行的蘋果全球開發(fā)者大會上，蘋果發(fā)布了全新車載系統(tǒng)CarPlay，該系統(tǒng)不僅能承載智能車機中的娛樂和導航功能，還能實現(xiàn)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度設(shè)置、座椅加熱、車窗門控制等汽車大部分電子功能，并能適配現(xiàn)在所有車機屏幕比例。而此前CarPlay與大部分車輛自身的操作系統(tǒng)是分離的，意即用戶必須離開蘋果軟件系統(tǒng)，才能進入汽車自帶系統(tǒng)，新系統(tǒng)則解決了這一問題。這無疑是一次重大跨越。據(jù)蘋果介紹，更新后的CarPlay將能夠更深入地連接到汽車核心駕駛系統(tǒng)，將以“隱私友好的方式”與車輛系統(tǒng)實時通信，以顯示速度、油位和溫度等駕駛信息。業(yè)界認為，自此CarPlay的角色已不僅僅是“iPhone的擴展屏幕”，而是已經(jīng)下探到車輛功能控制層的智能車機系統(tǒng)。

　　與華為、蘋果一樣被視為智能座艙領(lǐng)域下一條“鲇魚”的還有小米。據(jù)媒體報道，雷軍將會帶著小米的工程樣車亮相8月的一場公開活動。“自帶流量”的小米生態(tài)已經(jīng)基本成型，汽車只是納入生態(tài)的一個部分。而“小米模式”就是將相對高端先進、價格低廉的硬件產(chǎn)品推向市場，讓用戶感受到性價比的誘惑，同時通過軟件和服務(wù)提升體驗，超越客戶心理預(yù)期。正是這個模式讓小米在手機、家電等領(lǐng)域“后來居上”。據(jù)業(yè)界分析，在汽車領(lǐng)域，小米的品牌、線下店鋪、供應(yīng)鏈、工程師等資源具有一定的復(fù)用性，可以節(jié)省建品牌、線下零售網(wǎng)絡(luò)店鋪、供應(yīng)鏈的時間和成本，而相對于正在奮力開拓生態(tài)的傳統(tǒng)車企，汽車業(yè)正急于融合的AI、大數(shù)據(jù)、云計算等高新技術(shù)本身就是科技公司的強項。

　　“在未來的汽車業(yè)競爭中，智能座艙一定是兵家必爭之地?！瘪R鈞表示，“作為用戶生態(tài)的切入點，誰掌握用戶誰就把握了先機。”

　　把握產(chǎn)業(yè)變革機遇

　　“智能座艙是汽車業(yè)實現(xiàn)千人千面、百花齊放的起點。”馬鈞認為，中國有機會通過智能座艙在全球汽車業(yè)實現(xiàn)領(lǐng)先。

　　縱觀我國智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，國內(nèi)供應(yīng)商在車機、液晶儀表、HUD、應(yīng)用軟件上還比較成熟，但在芯片和操作系統(tǒng)上，外資廠商仍占主導地位。而近年來，隨著華為、百度、小米等科技大廠的強勢入局，中國智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈正在發(fā)生巨大變化。

　　“目前來看，中國在全球智能座艙領(lǐng)域，可以算是第一梯隊。其中，華為鴻蒙OS智能座艙全場景互動及智慧化能力，在國內(nèi)外市場上都非常領(lǐng)先?！比A為智選車業(yè)務(wù)總裁汪嚴旻表示，未來智能座艙生態(tài)不會由某個單一車型來定義，而是由整個智能汽車行業(yè)來定義，需要產(chǎn)業(yè)鏈的各個伙伴發(fā)揮各自的創(chuàng)新優(yōu)勢，攜手合作，共同打造。

　　IHS在《智能座艙市場與技術(shù)發(fā)展趨勢研究》報告中，智能座艙的終極形態(tài)將是一個智能的移動空間，隨著人機交互與座艙感知技術(shù)突破，智能座艙也將進入多模交互、多屏融合、主動式內(nèi)容服務(wù)和萬物互聯(lián)的新階段。未來交通出行與汽車使用場景將進一步拓展，基于車輛位置與狀態(tài)信息，為用戶提供融合信息、娛樂、訂餐、互聯(lián)等多元功能，推動汽車真正進化為“第三生活空間”。

　　盡管目前智能座艙領(lǐng)域在智能化水平、同質(zhì)化，以及數(shù)據(jù)的采集、融合、共享等方面存在痛點，但智能座艙的未來發(fā)展擁有非常大的想象空間，無論是傳統(tǒng)車企、造車新勢力還是科技巨頭，都在試圖通過智能座艙相關(guān)技術(shù)布局爭奪智能汽車的定義權(quán)。

　　為全面推動汽車智能座艙產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步，促進汽車智能座艙產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展，推動汽車智能座艙關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，中國汽車工程學會近日正式成立智能座艙工作組，由中國汽車工程學會國際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院牽頭，組織聯(lián)合跨行業(yè)專業(yè)力量深入開展汽車智能座艙戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)路線、標準編制、協(xié)同創(chuàng)新、交流合作、人才培育等各項工作。作為該工作組專家成員，馬鈞告訴記者，工作組的成立是要幫助汽車業(yè)所有參與者共同打造新藍海，樹立行業(yè)相應(yīng)比較客觀的標準，幫助中國汽車業(yè)在智能座艙領(lǐng)域快速向前進，搶占全球市場最高點。

　　“關(guān)鍵看是否能用開源模式打造生態(tài)，得生態(tài)者得‘天下’?！瘪R鈞說，“要打開格局，這對所有汽車業(yè)企業(yè)而言都是一個打開的空間?！?/p>

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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