屢創(chuàng)世界紀(jì)錄 “中國(guó)橋”的步子越邁越大

　　隨著滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋的通車(chē)運(yùn)營(yíng)，世界公鐵兩用斜拉橋主跨邁入“千米級(jí)”時(shí)代。

　　穿越62年的風(fēng)雨回望，從武漢長(zhǎng)江大橋開(kāi)始，一座座“中國(guó)橋”翻山越嶺，穿江過(guò)海。

　　1957年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋正式建成通車(chē)，成為新中國(guó)第一個(gè)五年計(jì)劃的重要成就。一橋飛架南北，天塹變通途，武漢三鎮(zhèn)連成一體，中國(guó)南北交通大動(dòng)脈打通。

　　“我國(guó)鐵路沿線地質(zhì)氣候環(huán)境復(fù)雜多變，水系發(fā)達(dá)，溝壑密布，橋梁建設(shè)難度大。”國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，近年來(lái)，針對(duì)不同區(qū)域和環(huán)境，鐵路部門(mén)創(chuàng)新設(shè)計(jì)建造理念，建設(shè)了多座具有代表性的鐵路橋梁，創(chuàng)造了多個(gè)“世界之最”。

　　作為世界設(shè)計(jì)荷載最大、列車(chē)設(shè)計(jì)速度最高、主纜直徑最大、基礎(chǔ)沉井平面尺寸最大的鐵路橋梁，連云港至鎮(zhèn)江鐵路的五峰山長(zhǎng)江大橋也是我國(guó)第一座公鐵兩用懸索橋，世界第一座高速鐵路懸索橋。該橋已于2019年12月合龍，預(yù)計(jì)年底前具備通車(chē)條件。

　　麗江至香格里拉鐵路的金沙江大橋是我國(guó)首座高山峽谷區(qū)鐵路懸索橋，通過(guò)抗風(fēng)性能研究及風(fēng)洞模型試驗(yàn)，抗震性能理論分析及全橋模型震動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)研究，采用了陡峻山區(qū)防護(hù)、大截面嵌固式基礎(chǔ)施工、高山峽谷區(qū)主塔施工、主纜架設(shè)、鋼梁吊裝等技術(shù)，形成了高山峽谷區(qū)大跨鐵路懸索橋建造成套技術(shù)，已于2020年6月完成首片鋼桁梁的架設(shè)。

　　福州至平潭鐵路的平潭海峽公鐵兩用大橋穿越世界著名的三大風(fēng)暴海域之一，海峽水文氣象條件極端惡劣、地質(zhì)條件復(fù)雜。通過(guò)科研及實(shí)踐，我國(guó)形成跨海鐵路橋梁成套建造技術(shù)，計(jì)劃年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　大理至瑞麗鐵路怒江橋主拱跨徑490米，是世界第一大跨度的鐵路鋼桁拱橋，已于2019年12月合龍。

　　拉薩至林芝鐵路藏木雅魯藏布江大橋主拱跨徑430米，是世界海拔最高、跨度最大的鐵路鋼管混凝土拱橋，已于2020年6月實(shí)現(xiàn)合龍。

　　1957年建成通車(chē)的武漢長(zhǎng)江大橋主跨只有128米，如今，越來(lái)越多的橋選擇了“一跨過(guò)江”。

　　中鐵大橋院副總工程師肖海珠介紹，目前長(zhǎng)江上已建在建的大橋超過(guò)140座，千米級(jí)一跨過(guò)江的橋梁以長(zhǎng)江中上游居多?！半S著通航需求越來(lái)越高，加上受水文條件、防洪治水工程以及岸線碼頭利用等多種復(fù)雜因素影響，一跨過(guò)江的橋越來(lái)越多?！?/p>

　　宜昌伍家崗長(zhǎng)江大橋?yàn)橹骺?160米的一跨過(guò)江懸索橋。大橋所在區(qū)域?yàn)殚L(zhǎng)江中華鱘自然保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)，也是江豚、胭脂魚(yú)活動(dòng)密集區(qū)。大橋不在水中建橋墩，使中華鱘洄游不受影響，也保證了長(zhǎng)江航道不斷航。

　　武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋1700米一跨過(guò)江是“逼出來(lái)的”。該橋總設(shè)計(jì)師、全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋院副總工程師徐恭義解釋?zhuān)瑮钽舾坶L(zhǎng)江大橋與鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋之間的江面下，有一處長(zhǎng)逾3公里的潛壩，是治水工程。楊泗港長(zhǎng)江大橋橋位緊鄰潛壩的一端，如果在江中設(shè)橋墩，會(huì)改變水流方向和水沙比，影響治水工程。

　　大跨過(guò)江帶來(lái)了結(jié)構(gòu)形式、工藝工法、材料等級(jí)等多項(xiàng)創(chuàng)新。徐恭義總結(jié)，目前我國(guó)已建在建的橋梁中，從橋型上看，不論是懸索橋、斜拉橋、拱橋，跨度都在增大，從功能上看，公鐵兩用橋、公路橋的跨度也在不斷被刷新和超越?？缍鹊娘w躍，倚賴橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)、材料、施工技術(shù)、制造能力的進(jìn)步?！安阶幽芊窨绲酶?，是一個(gè)國(guó)家工程科學(xué)技術(shù)水平的綜合體現(xiàn)。”

　　“鐵路部門(mén)堅(jiān)持科技創(chuàng)新引領(lǐng)，研發(fā)了一大批橋梁建設(shè)的新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝，創(chuàng)新應(yīng)用裝配式、智能化技術(shù)，提高了工程質(zhì)量和施工效率，提升了運(yùn)維水平，最大限度降低了對(duì)自然環(huán)境的影響，較好地保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人與自然和諧發(fā)展?！眹?guó)鐵集團(tuán)上述負(fù)責(zé)人總結(jié)。

　　轉(zhuǎn)自：科技日?qǐng)?bào)

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