交通資源配置尋求最優(yōu)解 車企掘金智慧出行新藍(lán)海

　　當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，但交通擁堵、環(huán)境污染等問題依然嚴(yán)峻，人們高品質(zhì)出行的需求與城市交通供給之間的矛盾也日益突出。

　　智慧交通體系的打造與迭代成為解決這些問題與矛盾的關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，高度信息化的智慧交通體系是緩解城市擁堵、提高交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的重要手段。

　　政策層面也肯定了智慧交通對于未來發(fā)展的重要意義。2019年9月，中共中央國務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，明確提出加快建設(shè)世界交通科技強(qiáng)國，開展新一代智慧交通建設(shè)試點(diǎn)，示范推廣車路協(xié)同、自動駕駛技術(shù)，構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通體系。

　　智慧交通的場景究竟是什么樣的？隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷發(fā)展，未來的交通圖景正徐徐向人們展開，而一批業(yè)內(nèi)先行者也已經(jīng)勾勒出了智慧交通的早期模樣。

　　在國家戰(zhàn)略及各地方政策的指導(dǎo)下，各地圍繞公共交通積極開展自動駕駛示范運(yùn)行，國內(nèi)已經(jīng)建成智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)50余個。近期，宇通客車也對外發(fā)布了其在智慧出行領(lǐng)域的最新成果。

　　L4級自動駕駛小巴+智能駕駛中運(yùn)量公交、能夠精準(zhǔn)預(yù)測到站時間的智能公交站臺、不需要場站管理人員的無人作業(yè)智慧公交場站、針對公交可提前變綠燈的信號優(yōu)先系統(tǒng)……這些場景均出現(xiàn)在鄭州市政府與宇通合作打造的鄭東新區(qū)5G智慧公交項(xiàng)目中。

　　與其他絕大多數(shù)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)不同的是，上述項(xiàng)目是以公共交通工具為主體的智慧交通項(xiàng)目，并已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化常態(tài)運(yùn)行。有業(yè)內(nèi)專家指出，中國是一個人口高度密集、資源非常有限的國家，緩解交通問題必然要發(fā)展高效能的交通模式，而這便是公交。

　　智慧交通、智慧出行項(xiàng)目在全國多個地區(qū)已經(jīng)試運(yùn)行多時，但鮮少出現(xiàn)真正成熟的、可復(fù)制的樣本——以公交為主體的智慧出行服務(wù)，會是率先破局的場景嗎？

　　首條商業(yè)運(yùn)行的智能駕駛公交線路

　　鄭東新區(qū)5G智慧公交項(xiàng)目包含了17.4公里的智能駕駛中運(yùn)量公交線路和自動駕駛微循環(huán)巴士線路，微循環(huán)線路與島內(nèi)線路相通接駁構(gòu)成智慧公交網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)稱，這是全國首條實(shí)現(xiàn)商業(yè)化常態(tài)運(yùn)行的智能駕駛公交線路。宇通方面強(qiáng)調(diào)，其5G智慧出行解決方案不僅是一個概念，而是已經(jīng)在鄭州鄭東新區(qū)實(shí)現(xiàn)落地的創(chuàng)新成果，可為全國城市的智慧出行提供可參考、可復(fù)制的樣板。

　　總體來看，這套智慧出行交通系統(tǒng)共包含六個方面：聰明的車、智慧的路、智能站臺、無人場站、云控平臺、自動充電。

　　線路上運(yùn)營的兩款“聰明的車”，是指宇通自動駕駛明星產(chǎn)品“小宇”以及首次亮相的宇通智能駕駛公交U12。

　　小宇是一款面向微循環(huán)接駁和個性化出行需求打造的L4級自動駕駛巴士，早在2019年5月便已經(jīng)在鄭州東區(qū)龍子湖區(qū)域智慧島上試運(yùn)行。

　　當(dāng)時，智慧島公交試運(yùn)行線路共計(jì)1.53公里，在島內(nèi)圍繞管委會核心區(qū)域的順時針環(huán)線上以公交化方式運(yùn)營，4輛小宇被投放在3個站點(diǎn)(平均站距508米)之間，負(fù)責(zé)短途接駁。

　　U12則是面向城市干線公交打造的L3級智能駕駛城市客車，可實(shí)現(xiàn)自動加減速、自動轉(zhuǎn)向、車路協(xié)同、自動識別紅綠燈通過路口、自動進(jìn)站、自動泊車等功能，能夠大大減輕公交司機(jī)的駕駛勞動強(qiáng)度，提高運(yùn)營的安全性與舒適性。

　　除了“聰明的車”外，還有“智慧的路”的加持。其中，“車路協(xié)同信號優(yōu)先系統(tǒng)”可為公交車提供優(yōu)先通行，綠燈概率從50%提高到90%以上，信號燈等待時間從17秒縮短到2秒；“盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)”，則可超視距感知盲區(qū)車輛、行人，自動做出駕駛決策，提高安全性。

　　智能駕駛公交線路上還建設(shè)了34個“太空艙”造型智慧站臺，它們可以通過高清定位和大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)公交時刻表運(yùn)行，并提供精準(zhǔn)到秒級的車輛到站提醒服務(wù)。

　　無人智慧場站能夠?qū)崿F(xiàn)無人值守站內(nèi)自動泊車、自動充電、自動挪車、自動發(fā)車，解決了傳統(tǒng)公交場站人開車、人充電、人值守、人挪車、人停車造成的效率低、成本高等弊端。

　　此外，云控平臺則是智慧交通系統(tǒng)的指揮中樞和大腦，集健康自檢、遠(yuǎn)程升級、自主泊車、自動充電、一鍵發(fā)車、智能召喚、遠(yuǎn)程駕駛等功能為一體。以健康自檢為例，其能夠基于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，對車輛關(guān)鍵零部件的健康狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并及時發(fā)現(xiàn)故障，及時解決，確保出勤率。

　　值得一提的是，發(fā)現(xiàn)問題后，硬件問題可以通過服務(wù)人員處理，軟件問題則可以通過遠(yuǎn)程升級解決。宇通客車已經(jīng)開發(fā)了5G網(wǎng)絡(luò)的核心應(yīng)用，能夠通過5G網(wǎng)絡(luò)對車輛關(guān)鍵控制程序進(jìn)行迭代升級，確保軟件一直保持最新狀態(tài)。

　　公交是破解城市交通問題的重要部分

　　作為全球銷量規(guī)模第一的客車制造企業(yè)，宇通客車在智慧交通領(lǐng)域深耕已久。

　　據(jù)宇通集團(tuán)新能源研究院院長李高鵬介紹，宇通從2013年就開始布局智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛研究，2015年8月在鄭開大道完成全球首例自動駕駛大客車公開道路測試。自2018年12月以來，宇通自動駕駛巴士已在宇通工業(yè)園、海南博鰲、鄭州智慧島、金融島等多地安全運(yùn)營超過600天，累計(jì)接送乘客8.2萬余次。

　　宇通目前已經(jīng)形成了完善的自動駕駛技術(shù)平臺。其中，睿盾主動安全防護(hù)系統(tǒng)由宇通自主研發(fā)，能夠及時預(yù)警危險工況；綠驅(qū)系統(tǒng)通過智能化的三電核心技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛高效運(yùn)行；智駕系統(tǒng)能夠支撐L3級自動駕駛有條件的實(shí)現(xiàn)；智聯(lián)系統(tǒng)則能實(shí)現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)的運(yùn)行統(tǒng)計(jì)和運(yùn)營優(yōu)化。

　　一直以來，應(yīng)用于乘用車上的智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)更受人們關(guān)注。不過，從緩解城市交通擁擠等問題的角度而言，公共交通工具在先期能夠更大程度地發(fā)揮出這些技術(shù)的作用。

　　此外，以發(fā)展新能源汽車的經(jīng)驗(yàn)來看，公共交通領(lǐng)域也更方便取得政企合作，加速新技術(shù)的實(shí)際落地。

　　同濟(jì)大學(xué)教授楊曉光指出，發(fā)展公共交通是解決交通資源供給不足的有效對策之一，尤其是在人口高度密集，資源非常有限的中國，“我們必然要發(fā)展高效能的交通模式，而這必然就是公交。”

　　楊曉光指出，公共交通是破解城市交通非常重要的部分，不過在實(shí)際生活中，公共交通的體驗(yàn)又往往很差，這更加說明了智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等技術(shù)在公交領(lǐng)域應(yīng)用的迫切性。

　　“以上海的交通發(fā)展為例，上海的地鐵交通出現(xiàn)擁堵以后，有關(guān)方面為了緩解這一情況，平行安排了一條公共交通線路，結(jié)果沒有人坐，為什么沒人坐呢？因?yàn)闆]有吸引力。”楊曉光表示，公交的致命問題就在這里，一方面要發(fā)展公交，另一方面公交又有局限性?！八?，我們要真正把公交變得有魅力，要解決它的安全、舒適、便捷、價格合理?！?/p>

　　在他看來，這本質(zhì)上是思維的轉(zhuǎn)變，實(shí)際上，做智慧交通、智慧出行提供的是出行服務(wù)，既然是服務(wù)，就需要真切地落實(shí)好。這也是一直以來智慧交通領(lǐng)域發(fā)展不盡如人意的原因。“雖然現(xiàn)在到處看到一些很熱鬧的系統(tǒng)、產(chǎn)品、建筑等方方面面，但是我們忽略了最重要的一點(diǎn)，沒有服務(wù)便沒有市場?！?/p>

　　不過，智慧出行服務(wù)只是智慧交通的一個方面。楊曉光指出，未來的交通是高速和智能、定制及共享的，但實(shí)現(xiàn)這些并不意味著能夠形成一個完整的交通體系。未來的智慧交通將由誰整合，這是業(yè)內(nèi)需要思考的問題。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道

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