10月以來芯片業(yè)領跑美股 英特爾遭蘋果“叫板”再受挫

　　有市場消息稱，蘋果下一代芯片將最早在明年春天、最遲在明年秋天推出，其表現(xiàn)有望“大幅超越”英特爾芯片。

　　全球芯片供應告急令漲價行情持續(xù)，相關公司股價迎來一波猛漲。根據(jù)南方財經(jīng)全媒體記者統(tǒng)計，美股上市的芯片產(chǎn)業(yè)鏈公司臺積電、高通、博通、聯(lián)電、AMD全數(shù)在12月7日收于歷史股價新高，10月以來漲幅跑贏大市。不過，與此同時，老牌芯片龍頭英特爾股價連番受挫，其芯片產(chǎn)品被老客戶蘋果“叫板”，后者稱明年推出的新芯片將“大幅超越”英特爾芯片表現(xiàn)，消息令英特爾股價跌3.43%、令蘋果股價升1.23%。

　　芯片產(chǎn)業(yè)鏈股價普漲

　　10月以來，美股一眾芯片產(chǎn)業(yè)鏈股普漲，升勢不停。根據(jù)南方財經(jīng)全媒體記者統(tǒng)計，自10月1日至12月7日，臺積電、高通、博通、聯(lián)電、AMD分別累升28.8%、32.2%、14.2%、83%、10.85%，漲幅超過同期納斯達克、標普500和道瓊斯三大股指，跑贏大市。其中，臺積電于12月7日收報于每股106.39美元，市值達到5517.47億美元，超過伯克希爾哈撒韋、Visa等，成為美股市值第九高的公司。

　　芯片下游終端因為供應短缺而引起軒然大波，其中汽車業(yè)近日率先向市場預告稱“車輛供應可能會因為芯片短缺而放緩”。12月4日，德國汽車制造商大眾向媒體透露稱，新冠疫情影響了造車所需的部分電子元件供應，包括大眾在內的全汽車產(chǎn)業(yè)正面臨元件短缺，可能影響造車進度。12月8日，有報道稱，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華確認了芯片短缺的消息，他稱短缺問題“是真實存在的”，但“沒有部分媒體報道的那么嚴重”。

　　下游的求“芯”若渴，令芯片產(chǎn)業(yè)鏈普遍漲價。東吳證券在12月6日發(fā)布的研報中稱，芯片產(chǎn)業(yè)鏈從上游到下游都在漲價，包括8英寸晶圓制造、封測、MCU、功率半導體等。關于漲價幅度，東吳證券并未全數(shù)列舉，但引述行業(yè)數(shù)據(jù)稱，11月之后封測環(huán)節(jié)漲價厲害，新單漲價約20%、急單漲價 20%-30%左右。

　　老牌芯片股英特爾股價連受挫

　　在同業(yè)公司暴漲期間，傳統(tǒng)芯片龍頭英特爾股價卻波折不斷。在三季報重挫股價后，英特爾近期股價剛剛喘定，卻又收到蘋果芯片叫板的消息。

　　12月7日，有市場消息稱，蘋果下一代芯片將最早在明年春天、最遲在明年秋天推出，其表現(xiàn)有望“大幅超越”英特爾芯片。

　　作為英特爾的老客戶，蘋果公司曾在手提電腦、桌面電腦等多條產(chǎn)品線上使用英特爾的芯片，然而從11月11日起，蘋果首次推出電腦自研芯片，命名為“M1”。

　　目前，M1搭載于入門級的MacBook Pro、Mac mini以及全部的MacBook Air系列。換言之，M1目前只是適用于低端、更小儲存空間的機型中。消息人士稱，下一代芯片性能將會飛躍提升，能應用于全部的MacBook Pro系列、入門級及高版本的iMac，以及新一代的Mac Pro。

　　市場評論稱，蘋果過去業(yè)務頗受英特爾掣肘，其更新電腦產(chǎn)品需英特爾先推出更先進的芯片。自造芯片可將蘋果從這種束縛中解脫出來，預計將有利于蘋果大力開發(fā)電腦產(chǎn)品并提高市占率。

　　作為老牌芯片大廠，英特爾在這一波芯片股漲勢中運氣不佳。事實上，2020年，該公司在二、三季報業(yè)績以及7納米芯片制造進程方面都曾重挫市場信心。

　　英特爾于10月22日發(fā)布三季報后，股價當日大跌超過10%，并接連數(shù)日從每股56.23美元一路下探至43.6美元，跌幅達到22.5%。進入11月后，英特爾股價逐漸喘定，并從11月23日開始了一輪穩(wěn)定的升勢，不料在突破每股50美元關鍵位置之際，又被蘋果公司的“叫板”打擊。英特爾股價于12月7日收報于每股50.2美元，市值2057.2億美元，目前是美股按市值排名的第37大公司。

　　轉自：21世紀經(jīng)濟報道

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