第二代換電站、固態(tài)電池、自動(dòng)駕駛系統(tǒng) 蔚來的新計(jì)劃能成為“王炸”嗎

　　在1月9日晚舉行的蔚來Nioday年度發(fā)布會(huì)上，穿著黑底紅條紋衛(wèi)衣的蔚來汽車董事長李斌，站在五糧液成都金融城演藝中心的舞臺(tái)上，接連發(fā)布多項(xiàng)計(jì)劃：推出第二代換電站、150度固態(tài)電池以及旗艦版轎車ET7，其中ET7將搭載蔚來最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　簡單概括就是把各項(xiàng)配置拉滿。配置的提升意味著不菲的價(jià)格。即使采用電池租用模式方案購買，已啟動(dòng)預(yù)訂的ET7最低售價(jià)也達(dá)到了37.8萬元，若搭載100度電池包整車購買，補(bǔ)貼前售價(jià)則達(dá)到了52.6萬元。

　　這一價(jià)格已經(jīng)大幅超過了國產(chǎn)版特斯拉Model 3和Model Y等主力車型的最新售價(jià)，部分市場(chǎng)人士由此覺得，蔚來的市場(chǎng)定位和策略略顯激進(jìn)。

　　李斌明確表示，蔚來的短期競(jìng)爭對(duì)手是奔馳寶馬奧迪，長期競(jìng)爭對(duì)手可能是蘋果，如果真的和特斯拉競(jìng)爭，也是和Model S競(jìng)爭。

　　那么，蔚來這些新計(jì)劃能夠成為影響市場(chǎng)的“王炸”嗎？

　　蔚來鐵了心要走換電模式

　　第二代換電站是李斌最先宣布的一項(xiàng)新計(jì)劃。他表示，第二代換電站約4個(gè)車位大小，將擁有最多13塊電池，日均服務(wù)頻率312臺(tái)次，支持自動(dòng)泊入，車主無需下車，車內(nèi)一鍵啟動(dòng)自動(dòng)換電。

　　這應(yīng)該算是一項(xiàng)重大的改進(jìn)。上海證券報(bào)記者不久前跟隨蔚來車主體驗(yàn)換電服務(wù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)第一代換電站僅擁有5塊電池，需要車主下車將車交給工作人員泊車進(jìn)入換電站。當(dāng)時(shí)還有車主表示，部分換電站排隊(duì)時(shí)間偏長，電池偏少。

　　從去年開始，不少新能源車企加大了對(duì)換電模式的布局，但相對(duì)而言側(cè)重點(diǎn)在出租車、重卡等領(lǐng)域，像蔚來這樣在乘用車領(lǐng)域大舉擴(kuò)張的寥寥無幾。

　　李斌表示，自己早年宣稱到2020年要部署1100座換電站，目前進(jìn)度慢于預(yù)期。部署更多換電站的決心不會(huì)改變，今年將會(huì)加快布局。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來目前擁有177座換電站，累計(jì)換電超過149萬次。到2021年底，蔚來換電站總數(shù)將達(dá)到500座。

　　上海證券報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，雖然同時(shí)也在布局超充站、給用戶配備充電樁，蔚來更偏向培養(yǎng)車主換電的習(xí)慣。針對(duì)2020年10月10日前的購車用戶，蔚來推出了終身免費(fèi)換電政策。2020年10月10日之后購車的用戶每月免費(fèi)換電次數(shù)也達(dá)到了6次。

　　從最近幾次發(fā)布會(huì)來看，換電模式是蔚來不斷進(jìn)行電池升級(jí)的基礎(chǔ)。蔚來電池從最初的70度過渡到84度，后來又推出了寧德時(shí)代高壓5系100度電池。根據(jù)此次發(fā)布會(huì)最新消息，到2022年底蔚來車主還將用上150度的固態(tài)電池包。

　　截至目前，蔚來全部車型的總價(jià)都在35萬元以上，部分車型甚至超過50萬元。去年下半年，蔚來推出了BaaS電池租用模式方案，即將車和電池拆開賣。換電模式一定程度上也讓購置門檻放低了一些。

　　固態(tài)電池以及7倍算力平臺(tái)

　　是“畫餅”還是“未來已來 ”？

　　而接下來，李斌所說的內(nèi)容可以說是在車主中激起了多大的贊嘆，就在業(yè)內(nèi)激起了多大的爭議。

　　蔚來將推出150度電池包，電池包采用量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)50%的能量密度提升。

　　李斌進(jìn)一步介紹，150度電池包采用原位固化工藝的固液電解質(zhì)，用無機(jī)預(yù)鋰化工藝的硅碳負(fù)極，配合納米級(jí)包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時(shí)保證了壽命，提高了充電效率。通過材料和工藝的創(chuàng)新，可實(shí)現(xiàn)360Wh/kg的超高能量密度，可以讓蔚來最新推出的ET7轎車?yán)m(xù)航超過1000km。

　　不過，如此高能的產(chǎn)品量產(chǎn)仍需時(shí)日，預(yù)計(jì)將在2022年的第四季度開始交付。

　　電池企業(yè)以及研究人士對(duì)上海證券報(bào)記者表示，目前主流電池企業(yè)對(duì)于固態(tài)電池、燃料電池等其他技術(shù)路徑均有儲(chǔ)備，仍然將研發(fā)重心放在了液態(tài)電解液的三元電池上，表明固態(tài)電池?zé)o論是性能還是成本，以目前的研發(fā)進(jìn)度走向量產(chǎn)可能還需要幾年。

　　另一群研究人士則陷入了對(duì)蔚來固態(tài)電池合作伙伴的猜測(cè)。此前，蔚來方面和輝能科技簽署過相關(guān)戰(zhàn)略合作協(xié)議，有業(yè)內(nèi)人士據(jù)此推測(cè)可能是混成固態(tài)電池。

　　當(dāng)白色ET7樣車正式登場(chǎng)時(shí)，李斌把介紹重點(diǎn)放在了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　蔚來ET7將搭載蔚來最新自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD，李斌表示，蔚來從感知算法到地圖定位、從控制策略到底層系統(tǒng)，全面自研，建立了NAD全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)能力，并發(fā)布和詳細(xì)介紹了NIOAquila蔚來超感系統(tǒng)和 NIOAdam蔚來超算平臺(tái)。

　　根據(jù)蔚來提供的資料，NIOAquila蔚來超感系統(tǒng)將首次搭載量產(chǎn)激光雷達(dá)和800萬像素自動(dòng)駕駛高清攝像頭，每秒可生成8G數(shù)據(jù)。而NIOAdam蔚來超算平臺(tái)搭載了4顆英偉達(dá)Orin芯片，擁有48個(gè)CPU內(nèi)核，256個(gè)矩陣運(yùn)算單元，8096個(gè)浮點(diǎn)運(yùn)算單元，共擁有680億個(gè)晶體管，算力為1016T。

　　蔚來給出的硬件數(shù)據(jù)，無論是攝像頭像素倍數(shù)還是平臺(tái)算力都是特斯拉FSD的7倍。

　　對(duì)此，有人諷刺蔚來把汽車當(dāng)手機(jī)賣，把攝像頭像素當(dāng)做賣點(diǎn)。當(dāng)然也有人認(rèn)為，蔚來和特斯拉已經(jīng)采取了不同的策略，通過做加法與高端燃油汽車車品牌直面競(jìng)爭。

　　究竟是“畫餅”還是“未來已來”，只能等待ET7明年交付后再看，而蔚來堅(jiān)持高端路線的操作也需要等待時(shí)間和市場(chǎng)來驗(yàn)證。

　　轉(zhuǎn)自：上海證券報(bào)

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