從寶馬、大眾手里搶市場：蔚來向上 特斯拉向下

　　蔚來ET7對標的并不是Model S，而是寶馬7系等豪華轎車。

　　“蔚來和特斯拉的產(chǎn)品不存在那么大的競爭，我們的競爭對手是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)，我們要把同樣價格區(qū)間、他們的油車用戶轉變?yōu)樽约旱挠脩??！?月10日，在一年一度的NIO day過后，蔚來汽車董事長兼CEO李斌，在第二天的采訪環(huán)節(jié)上，又一次強調了蔚來的定位。

　　今年1月1日，特斯拉推出國產(chǎn)Model Y，掀起了新能源汽車行業(yè)開年高潮。Model Y的異常火爆給市場帶來沖擊，蔚來首當其沖。

　　當然，被稱作“中國特斯拉”的蔚來，也有自己的節(jié)奏。1月9日，在NIO day上，蔚來發(fā)布了旗艦轎車蔚來ET7，這是首款搭載最新的蔚來自動駕駛技術NAD(NIO Autonomous Driving)的新車，在電池續(xù)航、自動駕駛技術、自動駕駛芯片算力、攝像頭精度等方面都有大幅提升。此外，蔚來還表示要讓固態(tài)電池“上車”。

　　不過，蔚來ET7的交付時間為2022年一季度，其中，150kWh固態(tài)電池包預計2022年第四季度才會推出。

　　提前一年發(fā)布預售車型和價格，在外界看來，蔚來此舉是為了應對特斯拉的降價。同時，通過提前劇透新技術來獲得支持與訂單。

　　“我們用了這么多新的技術，比如芯片、激光雷達的量產(chǎn)時間已經(jīng)都大大提前了，我們不想發(fā)布一款一代半的車，而是一款新技術徹底到位的車?！崩畋蟊硎?。

　　無論一年后ET7市場表現(xiàn)如何，資本市場很快給了蔚來肯定。美東時間1月11日，蔚來股價盤前漲超5%，首度突破60美元。多家券商上調蔚來的目標價。摩根大通從50美元上調至75美元，中金預測蔚來2020年、2021年將分別虧損55億元、38億元，2022年將實現(xiàn)盈利，并上調其目標價至85美元。

　　“蔚來和特斯拉的產(chǎn)品不存在那么大的競爭，我們的競爭對手是BBA，我們要把同樣價格區(qū)間、他們的油車用戶轉變?yōu)樽约旱挠脩??！蔽祦砥嚩麻L兼CEO李斌，強調了蔚來的定位。IC photo 對標BBA

　　蔚來ET7是一款D級轎車，車長超5米，軸距超3米，補貼前售價44.8萬元起，BaaS方案(電池以租代買)補貼前售價人民幣37.8萬元起。

　　1月10日，21世紀經(jīng)濟報道記者在成都銀泰中心NIO House發(fā)現(xiàn)，盡管新車還沒有量產(chǎn)，但已有不少消費者前來看車。一位蔚來ES8創(chuàng)始者車主告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，他在1月9日晚上新車發(fā)布后第一時間已經(jīng)下了訂單，準備新車上市之后更換?！俺送庑?，自動駕駛的能力比現(xiàn)在有很大的提升。”

　　據(jù)蔚來汽車總裁秦力洪介紹，ET7很受歡迎，由于同時下單人數(shù)多，1月9日晚間蔚來App的系統(tǒng)一度癱瘓，不過差不多十來分鐘就已恢復。

　　從產(chǎn)品定位來看，這注定不是一款走量的車型，但會進一步提升蔚來的品牌力。

　　這體現(xiàn)了蔚來和特斯拉不一樣的打法。特斯拉通過推出Model 3和Model Y進入主流市場，從而帶動規(guī)?？焖俪砷L。而蔚來則沒有推出廉價車型，繼續(xù)堅守高端市場。

　　“特斯拉的目標是成為電動車時代的大眾，蔚來要去和特斯拉死磕同一細分市場并沒有多大勝算，所以蔚來選擇打高端市場?！?月11日，有汽車行業(yè)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

　　李斌對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，蔚來聚焦的就是寶馬、奔馳、奧迪所在的主流高端市場，寶馬、奔馳、奧迪一年都賣70萬臺，特斯拉在中國去年銷量也就十幾萬。

　　當然，在高端轎車市場，特斯拉在售車型Model S難免被拿來與蔚來ET7比較。從配置上看，兩車各有優(yōu)劣，ET7的續(xù)航、算力和配置超越了特斯拉Model S，而特斯拉的百公里加速性能更加優(yōu)異。價格方面，Model S起售價高出蔚來ET7的起售價近30萬元。

　　據(jù)了解，搭載150kWh固態(tài)電池包的ET7最大續(xù)航里程可達1000km，超算平臺基于四顆英偉達NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達1016TOPS，是特斯拉的7倍以上(144TOPS)。

　　不過，李斌強調，蔚來ET7對標的并不是Model S，而是寶馬7系等豪華轎車。

　　“對標不是說在技術標準上瞄準它們，而是要從這些豪華燃油車手中搶市場。從價格上看，我們的售價與他們相當，但在智能化、服務以及性能上有優(yōu)勢?！崩畋笳f。

　　半固態(tài)電池？

　　在發(fā)布會上，蔚來還發(fā)布了150kWh電池包，成為首個發(fā)布固態(tài)電池量產(chǎn)上車的車企。

　　李斌介紹，150度電池包采用原位固化工藝的固液電解質，用無機預鋰化工藝的硅碳負極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，將實現(xiàn)50%的能量密度提升，達到360Wh/kg。

　　據(jù)了解，使用150kWh的2018款蔚來ES8續(xù)航可達730km，新款的ES8可達850km，高性能版本的ES6和EC6將超過900公里，蔚來的全新轎車ET7的續(xù)航可以超過1000km。

　　蔚來全新的固態(tài)電池一經(jīng)發(fā)布，就引發(fā)了行業(yè)熱議。外界紛紛猜測電池的供應商是誰，也有質疑認為固態(tài)電池技術還未成熟，蔚來能否如期推出還是未知數(shù)。

　　李斌在接受記者采訪時稱不便透露供應商信息，但表示供應商是一家業(yè)內的頂尖公司?！澳茏龅綕M足我們性能要求的360Wh/kg的固態(tài)電池肯定能量產(chǎn)出來，目前這些樣品都是達到要求的?！崩畋笳f。

　　有電池行業(yè)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，蔚來推出的固態(tài)電池并不是真正意義上的完全固態(tài)電池，而是半固態(tài)電池。

　　有猜測稱，蔚來固態(tài)電池的供應商可能是江蘇昆山的清陶能源、中國臺灣的輝能科技等，也有消息稱可能來自寧德時代。對此，寧德時代不置可否，回應稱：“寧德時代的高強度研發(fā)投入和技術儲備，以及量產(chǎn)制造能力，能夠支撐我們產(chǎn)品競爭力的持續(xù)領先?！?/p>

　　兩大挑戰(zhàn)

　　與最困難的2019年相比，2020年的蔚來汽車一路走得更加順利。但這并不意味著，蔚來可以高枕無憂。無論是補足在技術與產(chǎn)品上的短板，還是強化服務質量的優(yōu)勢，蔚來都面臨著不小挑戰(zhàn)。

　　在NIO day上，蔚來最重要的一大亮點是自動駕駛技術方面的升級和導入。與主要的競爭對手相比，智能化其實是此前蔚來比較明顯的短板。

　　在2020年10月份，蔚來發(fā)布了NOP(Navigate On Pilot領航輔助)功能。如今，李斌介紹的時候直接省去了輔助兩個字，表示將會推出蔚來自動駕駛(NAD)。

　　在感知方面，蔚來推出了AQUILA超感系統(tǒng)，攝像頭方面采用了800萬像素的攝像頭，而特斯拉目前所采用的攝像頭為120萬像素。

　　從傳感器配置來看，ET7使用了瞭望塔式的結構，把前部激光雷達內嵌到車頂上，把兩側的攝像頭也嵌入到里面，形成一個帶犄角的形狀。

　　算力方面，蔚來的ADAM超算平臺采用了4顆英偉達Drive Orin芯片，車輛的算力達到了1016TOPS，是特斯拉FSD芯片的四倍。

　　這四顆芯片中既包含了主算芯片、冗余芯片，還有一顆芯片負責群體智能與個性訓練。

　　據(jù)了解，蔚來NAD的商業(yè)模式是：硬件將全部標配，用戶可以通過訂閱的方式付費使用，每月的訂閱費用為680元。特斯拉的FSD(自動駕駛系統(tǒng))需要一次性購買，價格約為9000美元，因此不少車主在購車時并未選裝。而蔚來的硬件標配，使用時費用可能會極大地提高其用戶的自動駕駛使用率。

　　蔚來自動駕駛的實力，將是其下一步與特斯拉競爭的核心，也是挑戰(zhàn)。

　　蔚來汽車另外一大挑戰(zhàn)仍然來自于用戶規(guī)模擴大帶來的用戶體驗被稀釋。

　　在2017年NIO Day上，李斌曾表示到2020年部署1100座換電站；然而，截至2020年底，蔚來只建成了177座換電站。同時，隨著用戶規(guī)模擴大，而換電站建設不及預期，蔚來的用戶體驗因此受到影響。

　　“2019年換電站建設陷入了停滯?，F(xiàn)在，從我們的規(guī)模和整個公司的財務和預算狀況來看，這些都不是最大的挑戰(zhàn)，真正的挑戰(zhàn)在于換電站的運營效率和服務的標準。”秦力洪表示。

　　李斌表示，2021年蔚來將加大換電站的布局。蔚來將推出第二代換電站，里面最多可以容納13塊電池，一個換電站每日可以服務312臺次，換電效率是現(xiàn)在的四倍。到2021年底，規(guī)劃建成換電站500座。

　　轉自：21世紀經(jīng)濟報道

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