勿讓安全問題制約新能源汽車產業(yè)發(fā)展

　　近年來，以特斯拉為代表的新能源汽車產業(yè)如火如荼。然而與此同時，國內外新能源汽車產業(yè)都進入了問題集中爆發(fā)期，車輛事故頻發(fā)、產品頻頻召回以及續(xù)航縮水、品控不佳等問題，就像是懸掛在產業(yè)頭上的一把達摩克利斯之劍，對其今后發(fā)展埋下隱患。未來，加強行業(yè)規(guī)范和創(chuàng)新監(jiān)管形式是促進新能源汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必要保障。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2020年以來，新能源汽車自燃、斷軸、失控等事故最為突出。美國高速公路安全管理局發(fā)言人肖恩·盧什頓近日表示，該機構正在調查一起發(fā)生在得克薩斯州的特斯拉汽車起火事件，并稱特斯拉的電池缺陷有可能導致老款車型發(fā)生起火事故。2019年4月，一臺特斯拉Model S在上海一地下停車場發(fā)生起火事故，聯(lián)合調查組初步判斷為車輛前部的單個電池模組故障引起。

　　除特斯拉外，國產造車新勢力蔚來、威馬、小鵬、理想的自燃事故也屢屢見諸報端。2020年8月，一輛行駛在廣東省高速路上的理想ONE發(fā)生了起火事故，事故原因初步判斷為疑似鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起，并擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃。此外，威馬汽車在9月、10月共發(fā)生四次電動汽車自燃起火事件。

　　相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的大容量動力電池，在過充、過熱、內短路、外短路、機械觸發(fā)等因素下，容易誘發(fā)熱失控，而且起火后撲救難度大，復燃風險高。由此可見，安全問題已經(jīng)成為新能源汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵，必須引起相關部門以及行業(yè)的重視。

　　2020年5月12日，《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等三項強制性國家標準發(fā)布，并于2021年1月1日起實施。這是我國電動汽車領域的首批強制性標準。專家指出，在當前技術條件下，沒有絕對安全的電池，但可以通過系統(tǒng)設計以及建立不斷提升的標準來保障新能源汽車安全性，以此確保我國新能源汽車行業(yè)良性有序的發(fā)展。

　　電動汽車“失控”同樣是消費者投訴較高的一個領域。以特斯拉為例，2020年其在中國發(fā)生的疑似失控事故就高達11起，涉及Model 3、Model S、Model X三款車型。多數(shù)當事車主都堅稱是車子突然失控，而特斯拉方面則表示，事故原因是駕駛員操作不當。

　　2020年1月，美國高速公路安全管理局(NHTSA)收到一份請愿書，其中包含127起特斯拉車輛“意外加速”事故的投訴，涉及123輛車和110起撞車事故。據(jù)美聯(lián)社報道，該請愿書明確，此次投訴特斯拉“意外加速”的車輛涉及2013年至2019年間生產的特斯拉汽車。該請愿書認為特斯拉汽車存在意外加速隱患，請求召回50萬輛特斯拉電動車。

　　數(shù)據(jù)顯示，近三年新能源汽車累計發(fā)生交通事故18582起，事故率是傳統(tǒng)車輛的三倍，死亡率是2.43%，比傳統(tǒng)汽車高10%。專家介紹，在新能源安全事故調查過程中還存在事故車輛車載終端數(shù)據(jù)調查取證困難、事故車輛車載終端遠程平臺數(shù)據(jù)采集程度不足、事故車輛車載終端記錄數(shù)據(jù)真實性無法核查等問題。因此，在這些方面制定詳盡的行業(yè)規(guī)范已經(jīng)迫在眉睫。

　　美國汽車安全監(jiān)管機構2020年11月表示，正在啟動一項正式的監(jiān)管程序，最終可能會通過新的自動駕駛汽車安全標準。這一程序可能會導致該機構發(fā)布新的指導文件，確定最佳的行業(yè)實踐，并向消費者提供信息或正式法規(guī)，包括要求報告和披露有關自動駕駛系統(tǒng)的新的具有法律約束力的安全標準。該機構表示，他們將專注于自動駕駛系統(tǒng)的關鍵功能，包括如何使用傳感器、檢測其他道路使用者、規(guī)劃路線、如何針對道路使用者做出適當?shù)姆磻?，并做出相應的駕駛決策。

　　為規(guī)范新能源汽車生產行為，加強事中事后監(jiān)管，我國工信部已經(jīng)建立了道路機動車輛產品生產一致性監(jiān)督檢查結果通報制度，并希望能用召回評估、預警的方式提升新能源汽車產品的質量水平。今后在創(chuàng)新監(jiān)管方式和手段、提升監(jiān)管能力方面同樣是新能源汽車行業(yè)亟待突破與解決的一個“命門”。

　　轉自：經(jīng)濟參考報

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