1月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)238.8萬(wàn)輛和250.3萬(wàn)輛 中汽協(xié)：芯片供應(yīng)不足已影響企業(yè)生產(chǎn)

　　2月9日中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)238.8萬(wàn)輛和250.3萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降15.9%和11.6%，同比分別增長(zhǎng)34.6%和29.5%。

　　中汽協(xié)指出，1月生產(chǎn)環(huán)比降幅較快，汽車(chē)芯片供應(yīng)不足影響到企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏。

　　重型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)較快

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為191.0萬(wàn)輛和204.5萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降18.1%和13.9%，同比分別增長(zhǎng)32.4%和26.8%。與上月相比，基本型乘用車(chē)(轎車(chē))降幅略低，其他三大類(lèi)乘用車(chē)品種產(chǎn)銷(xiāo)均呈較快下降；與上年同期相比，交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有所下降，其他乘用車(chē)品種產(chǎn)銷(xiāo)均呈增長(zhǎng)。其中，基本型乘用車(chē)(轎車(chē))和運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(chē)(SUV)增速更為明顯。

　　1月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為47.8萬(wàn)輛和45.8萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比下降6.1%，銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)0.5%，同比分別增長(zhǎng)44.3%和43.1%。與上月相比，貨車(chē)產(chǎn)量略有下降，銷(xiāo)量小幅增長(zhǎng)，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈快速下降；與上年同期相比，貨車(chē)和客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈較快增長(zhǎng)。

　　在貨車(chē)細(xì)分品種中，與上月相比，重型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈較快增長(zhǎng)，輕型貨車(chē)略增，中型貨車(chē)微降，微型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈明顯下降；與上年同期相比，微型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈較快下降，其他三大類(lèi)貨車(chē)品種保持快速增長(zhǎng)。在客車(chē)細(xì)分品種中，與上月相比，三大類(lèi)客車(chē)品種產(chǎn)銷(xiāo)均呈快速下降；與上年同期相比，輕型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈快速增長(zhǎng)，大型和中型客車(chē)均呈較快下降。

　　1月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到19.4萬(wàn)輛和17.9萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降17.8%和27.8%，同比分別增長(zhǎng)2.9倍和2.4倍。與上月相比，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈一定下降；與上年同期相比，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)依舊保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，其中純電動(dòng)汽車(chē)增速尤為顯著。

　　1月，汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)(集團(tuán))共銷(xiāo)售225.1萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的89.9%。在汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位企業(yè)中，與上月相比，上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)城和奇瑞銷(xiāo)量有所下降，其他企業(yè)均呈增長(zhǎng)，其中一汽和長(zhǎng)安銷(xiāo)量增速更為明顯；與上年同期相比，上汽銷(xiāo)量略增，其他企業(yè)均呈兩位數(shù)較快增長(zhǎng)，其中長(zhǎng)安汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)增速更為顯著。

　　汽車(chē)缺“芯”問(wèn)題待解

　　中汽協(xié)指出，1月產(chǎn)銷(xiāo)同比呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的原因有兩點(diǎn)：一是當(dāng)前市場(chǎng)需求仍在恢復(fù)；二是2020年春節(jié)假期在1月，加之去年年初疫情影響，基數(shù)水平較低。但從環(huán)比來(lái)看，生產(chǎn)環(huán)比降幅較快，反映出汽車(chē)芯片供應(yīng)不足影響到企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏。

　　中汽協(xié)稱(chēng)，展望今年一季度，雖然我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)總體向好，但疫情變化和外部環(huán)境仍存在諸多不確定性，尤其是自去年年底出現(xiàn)的芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題將在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)全球汽車(chē)生產(chǎn)造成一定影響，進(jìn)而影響我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

　　中汽協(xié)副總工程師許海東在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)汽車(chē)缺“芯”情況至少會(huì)蔓延至二季度，下半年要看芯片供應(yīng)商排產(chǎn)情況。

　　天風(fēng)證券指出，突破芯片難求局面的關(guān)鍵，在于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)產(chǎn)化。近期，芯片行業(yè)的整體高景氣主要是產(chǎn)能緊張，漲價(jià)起點(diǎn)始于晶圓制造端。景氣度延續(xù)會(huì)傳導(dǎo)至上游材料。預(yù)計(jì)2022年將迎來(lái)“進(jìn)口替代+下游晶圓廠擴(kuò)產(chǎn)”的機(jī)遇。（作者：崔小粟）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)證券報(bào)

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