存在感不強(qiáng)！汽車界代表委員很操“芯”

　　2020年底，汽車芯片的供需矛盾集中爆發(fā)，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)共同面臨的新問題。今年的全國兩會上，多位代表委員集體聚焦汽車“芯”問題，迫切希望通過相關(guān)建議推動汽車產(chǎn)業(yè)破解這一“卡脖子”難題。

　　全國人大代表、廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在接受證券時報記者采訪時表示，關(guān)鍵零部件不強(qiáng)，則整車不強(qiáng)，汽車產(chǎn)業(yè)更不強(qiáng)。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車芯片市場規(guī)模約3000億元，我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約70億元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域，“存在感”不強(qiáng)。

　　由此可見，汽車芯片的供應(yīng)問題并非是孤立的，其背后還牽涉著中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的自主可控問題。如何助力國產(chǎn)芯片突圍，如何保障中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的安全可控，成為當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)不可回避的重要議題。

　　“芯”問題為何成為新問題

　　因汽車芯片短缺引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)仍在持續(xù)。

　　日前，大眾、福特、通用、奔馳、日產(chǎn)、本田等車企紛紛表示自身正在面臨芯片短缺問題。部分車企已宣布短期減產(chǎn)計(jì)劃。

　　2月，日本東北海岸發(fā)生的地震和美國得克薩斯州暴雪天氣，再度讓全球汽車芯片的供應(yīng)情況雪上加霜。據(jù)悉，三星、恩智浦、英飛凌等半導(dǎo)體公司均因此陷入短期停工，再度加劇全球汽車芯片的供需失衡。

　　今年全國兩會期間，多位汽車界代表委員將目光聚焦汽車芯片的供應(yīng)問題上。曾慶洪告訴證券時報記者，目前出現(xiàn)的芯片緊缺，主要是由于新冠肺炎疫情及自然災(zāi)害等原因，導(dǎo)致大部分汽車芯片等核心電子零部件企業(yè)開工不足。同時，2020年中國汽車的發(fā)展速度超出國際預(yù)期，也讓部分供應(yīng)商準(zhǔn)備不足。

　　公開資料顯示，2020年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅比上年分別收窄5.5個和6.3個百分點(diǎn)，回暖速度明顯。

　　“2020年下半年中國汽車市場的火速升溫是超出外界預(yù)期的。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華表示，近年來，全球芯片行業(yè)產(chǎn)能投資相對保守，供需不平衡問題在新冠肺炎疫情前就已有表現(xiàn)。疫情的突襲則讓芯片廠商變得更加謹(jǐn)慎，對中國汽車市場的預(yù)測也偏保守。

　　除了客觀因素引發(fā)的汽車芯片供需失衡外，更多業(yè)內(nèi)人士判斷，這背后與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的爆發(fā)式增長有密切關(guān)系。

　　全國人大代表、上汽集團(tuán)董事長陳虹表示，當(dāng)前中國已成為全球最大的汽車市場，電動化、智能化的趨勢推動汽車芯片需求量大幅增長。

　　“除了需求量暴漲外，汽車智能化的大趨勢對于車規(guī)級芯片的技術(shù)要求也在逐步提升?！币晃黄囆酒袠I(yè)的業(yè)內(nèi)人士告訴證券時報記者，與傳統(tǒng)汽車相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的算力有明顯提升，甚至在成百倍增長。算力越高，對汽車芯片的要求也越高。

　　相關(guān)研究指出，目前，智能座艙、自動駕駛、信息娛樂等對汽車芯片的需求和要求均在不斷升級，汽車芯片已成為支撐汽車“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

　　“卡脖子”難題待破解

　　權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年一季度，全球汽車產(chǎn)能將縮減120萬輛左右，并有可能成為常態(tài)。具體到中國汽車市場，因汽車芯片短缺帶來的減產(chǎn)已有所顯現(xiàn)。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會最新數(shù)據(jù)顯示，2021年2月，廣義乘用車產(chǎn)量達(dá)114.3萬輛，較之于1月的188.0萬輛環(huán)比下滑39.2%。有分析顯示，生產(chǎn)量的環(huán)比降幅側(cè)面反映了汽車芯片供應(yīng)不足已影響到企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏。

　　業(yè)內(nèi)人士判斷，這場全球汽車芯片短缺，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，還存在著更大的危機(jī)。

　　全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮分析，目前我國在全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈的地位較低，同時國產(chǎn)芯片產(chǎn)品較為匱乏。雖然已有部分國產(chǎn)汽車芯片公司加強(qiáng)投入，并獲得了主機(jī)廠的認(rèn)可，但總體市場份額仍然低于5%。

　　陳虹表示，除了自供率不足外，目前國產(chǎn)車規(guī)級芯片仍然存在整車應(yīng)用規(guī)模小、車規(guī)認(rèn)證周期長、技術(shù)附加價值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題。

　　“汽車芯片已逐漸成為我國汽車工業(yè)發(fā)展中的主要‘卡脖子’環(huán)節(jié)?！贬槍ζ囆酒倘钡默F(xiàn)象，朱華榮做出了上述判斷。在他看來，目前，汽車芯片存在隨時斷供風(fēng)險，且將成為階段性和結(jié)構(gòu)性問題長期存在。

　　曾慶洪告訴證券時報記者，汽車是我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，關(guān)鍵零部件則是汽車之本。關(guān)鍵零部件不強(qiáng)，則整車不強(qiáng)，汽車更不強(qiáng)。他呼吁，汽車強(qiáng)國要先“強(qiáng)芯”，要集中人力、財(cái)力、物力解決芯片問題，加強(qiáng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，分別解決長期和短期問題。

　　產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)共克“芯”問題

　　今年全國兩會期間，多位汽車界代表、委員強(qiáng)調(diào)，汽車芯片涉及我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的問題，亟須通過產(chǎn)業(yè)融合方式聯(lián)合破解。

　　“單靠一股力量很難推動車規(guī)級芯片的國產(chǎn)化，需要政府牽頭、整車企業(yè)聯(lián)合對頭部芯片企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)扶持?！标惡缃ㄗh，要制定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層設(shè)計(jì)路線，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動力轉(zhuǎn)換。第一步由主機(jī)廠和系統(tǒng)供應(yīng)商共同推動，扶持重點(diǎn)芯片企業(yè)；第二步主要由芯片供應(yīng)商推動，形成芯片供應(yīng)商內(nèi)生動力機(jī)制，解決技術(shù)門檻高的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題。

　　“要讓整車和零部件企業(yè)愿意用、敢于用、主動用國產(chǎn)汽車芯片?！标惡绫硎?，除了加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同外，建議政府出臺聚焦車規(guī)級芯片的扶持政策，包括各級研發(fā)和產(chǎn)線投資補(bǔ)貼、首臺套應(yīng)用補(bǔ)貼等，以降低企業(yè)投入和產(chǎn)品價格等。

　　“目前國內(nèi)的芯片產(chǎn)業(yè)存在‘上熱下冷’現(xiàn)象，即整車需求迫切，但上游的投資略顯不積極?！痹鴳c洪告訴證券時報記者，從整個芯片產(chǎn)業(yè)鏈看，大家對于汽車芯片的投資過于保守，導(dǎo)致汽車芯片的產(chǎn)能被擠占。

　　曾慶洪建議加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準(zhǔn)扶持，制定并落實(shí)汽車半導(dǎo)體及關(guān)鍵電子零部件的專項(xiàng)激勵措施，以促進(jìn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步活躍。

　　全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍在接受證券時報記者專訪時指出，芯片產(chǎn)業(yè)是一個集技術(shù)、資本與人才于一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，勢必要通過產(chǎn)業(yè)融合的方式促進(jìn)其發(fā)展。

　　尹同躍表示，他迫切希望國家能夠制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要，明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標(biāo)。此外，他建議成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺，從標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持。

　　業(yè)內(nèi)人士判斷，汽車芯片應(yīng)用于整車內(nèi)，牽涉著駕乘者的生命安全問題。因此，整個產(chǎn)業(yè)在推動汽車芯片發(fā)展的過程中，也需要注重其安全性和標(biāo)準(zhǔn)化。

　　對此，朱華榮提出建議，要從國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)角度制定準(zhǔn)入和技術(shù)門檻，加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，主要是測試驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，確保半導(dǎo)體產(chǎn)品達(dá)標(biāo)，這樣才能進(jìn)一步推動整車企業(yè)搭載國產(chǎn)芯片，加強(qiáng)自主芯片的國產(chǎn)化率。

　　證券時報記者了解到，近期，從行業(yè)主管部門到產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)，均在積極推動汽車芯片的國產(chǎn)化發(fā)展。日前，工業(yè)和信息化部專門組織了汽車芯片相關(guān)的企業(yè)座談交流，并指導(dǎo)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等編制了《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》，旨在加大汽車芯片產(chǎn)能調(diào)配力度，滿足整車企業(yè)的生產(chǎn)需求。

　　與此同時，長城汽車、上汽乘用車等多家整車企業(yè)也相繼宣布與智能汽車芯片企業(yè)地平線達(dá)成戰(zhàn)略合作，加速在汽車芯片領(lǐng)域布局。

　　全國人大代表、哪吒汽車董事長方運(yùn)舟告訴證券時報記者，整車企業(yè)加強(qiáng)對汽車芯片行業(yè)的投資非常有意義，但這并不意味著每一家企業(yè)都要過分投入。對于整車企業(yè)而言，最重要的是向汽車芯片企業(yè)提需求，幫助這些企業(yè)完成試驗(yàn)認(rèn)證。

　　在他看來，在產(chǎn)業(yè)各方積極的融合和協(xié)作下，國產(chǎn)汽車芯片的規(guī)模遲早會攀升，整個行業(yè)所面臨的“卡脖子”問題也會迎刃而解。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹判斷，在工信部和各個企業(yè)的全面協(xié)力下，中國汽車芯片企業(yè)會迎來相應(yīng)的機(jī)遇，汽車芯片的斷供風(fēng)險也將逐步被化解，預(yù)計(jì)車市銷量受到芯片短缺的影響不會太大。

　　此外，也有代表委員認(rèn)為，推動汽車芯片的國產(chǎn)化，還需要堅(jiān)持自主創(chuàng)新與開放合作不動搖，推動國內(nèi)國外兩個市場的持續(xù)增長。曾慶洪建議，要從國家層面加大國際合作，探索合資合作或者深度戰(zhàn)略合作的方式推動汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全面提升中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的國際競爭力。（作者：韓忠楠）

　　轉(zhuǎn)自：證券時報

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀