乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2月，國內(nèi)狹義乘用車市場零售量為117.7萬輛，較去年同期增長了371.9%，環(huán)比下降45.5%。
對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹解釋稱，2月零售同比增長迅猛是因去年同期車市受新冠肺炎疫情影響明顯，銷量嚴(yán)重下滑，基礎(chǔ)較低所致。而較今年1月銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑，則是受今年春節(jié)假期較晚、有效工作日減少的影響。
3月將迎一波銷量小高潮
數(shù)據(jù)顯示，1月~2月，我國狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為333.8萬輛，同比增長69.6%，實(shí)現(xiàn)了乘聯(lián)會(huì)2005年開展零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來同期增速的歷史新高。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測，國內(nèi)乘用車市場在3月將迎一波銷量小高潮?！?月有23個(gè)工作日，是全年工作日最多的月份，有利于生產(chǎn)銷售的開展。同時(shí)，3月也是傳統(tǒng)周期內(nèi)的相對高位。”崔東樹表示，由于2020年3月低基數(shù)原因，一季度乘用車增量將達(dá)到210萬輛，相對2020年增速貢獻(xiàn)度達(dá)11%。
細(xì)分來看，2月，轎車零售量以0.2萬輛的微弱優(yōu)勢領(lǐng)先SUV。數(shù)據(jù)顯示，2月，轎車零售量為55.8萬輛，同比增長345.1%；SUV零售量為55.6萬輛，同比增長426.7%；MPV零售量為6.3萬輛，同比增長240.7%。
其中，2月豪華車零售同比增長達(dá)485%，相比2019年2月增長36%，繼續(xù)保持強(qiáng)勢增長特征，體現(xiàn)出消費(fèi)升級的高端換購需求仍舊旺盛；自主品牌零售同比增長376%，相比2019年2月下降了6%，部分自主品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁，長安、紅旗、長城、奇瑞、蔚來等品牌同比呈高增長態(tài)勢。
純電動(dòng)車銷量增624.3%
此外，2月主流合資品牌零售量同比增長345%，環(huán)比1月下降46%，相比2019年2月下降2%。
相對整體乘用車市，2月我國新能源乘用車市場表現(xiàn)較好。數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車批發(fā)銷量為10萬輛，同比增長640.2%。其中，插電式混合動(dòng)力車銷量1.6萬輛，同比增長737.5%；純電動(dòng)車銷量為8.4萬輛，同比增長624.3%。
2月共有三家新能源乘用車企業(yè)銷量破萬，分別為：上汽通用五菱(約2.08萬輛)、特斯拉(約1.83萬輛)和比亞迪(約1.02萬輛)。
車輛生產(chǎn)方面，2月，我國乘用車生產(chǎn)量為113.2萬輛，較2019年2月增長2.3%。其中，豪華車生產(chǎn)較2019年2月增長了57%，合資品牌同口徑下降4%，自主品牌同口徑下降4%。
“從上述數(shù)據(jù)來看，2月，國內(nèi)整體生產(chǎn)情況表現(xiàn)比較平穩(wěn)。”崔東樹表示，結(jié)合零售情況來看，芯片短缺問題并沒有對我國車市造成明顯影響，尤其是對銷售端沒有影響。
“隨著國內(nèi)企業(yè)逐步加大芯片生產(chǎn)，汽車芯片短缺在目前情況下不會(huì)對汽車行業(yè)造成太大影響，未來的影響也會(huì)被逐步化解?！贝迻|樹說。
轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟(jì)新聞
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