江汽集團(tuán)高級工程師周福庚：優(yōu)化居民區(qū)新能源汽車充電樁建設(shè)

　　充電問題是新能源汽車消費(fèi)者關(guān)注的重要問題，加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、解決用戶充電顧慮是國家發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的必要先決條件，也是落實(shí)國家新能源汽車戰(zhàn)略的有力保障。近年來，國家出臺了系列文件支持新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，出現(xiàn)了一些新變化、新問題亟待解決。

　　周福庚表示，當(dāng)前私人購買占新能源汽車比例顯著增加，私人用戶占比由2016年的47%增加到2020年的72%，二三線城市用戶大幅增加。而隨著私人用戶占比增加，居民區(qū)充電需求量也越來越大。

　　與此同時(shí)，不同類型充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)分化。根據(jù)中國電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年全年充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為46.2萬臺，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量29.1萬根，同比增長12.4%，但隨車配建充電設(shè)施增量依然不高，僅17.1萬輛，同比下降24.3%，私人充電樁的安裝量明顯落后于新能源汽車的銷量。

　　另外，“私人充電樁建設(shè)進(jìn)小區(qū)難”的問題仍然存在，多表現(xiàn)為物業(yè)及業(yè)委會以電力容量不足、安全性等問題不配合或阻撓業(yè)主在居民區(qū)安裝私人充電樁，由此衍生出充電難、充電貴、加劇里程焦慮等問題，影響新能源汽車推廣應(yīng)用。

　　“新能源汽車是國家的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過第一個(gè)十年的規(guī)劃和培育，已具備一定先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，在第二個(gè)十年將是走向成熟發(fā)力的階段。現(xiàn)階段，做好新能源汽車充電樁建設(shè)頂層設(shè)計(jì)，破解居民區(qū)充電樁建設(shè)難題，對于構(gòu)建新能源汽車相較于燃油車獨(dú)特優(yōu)勢和在全生命周期內(nèi)的使用成本比較優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正向市場驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變有著重要意義。”周福庚表示。

　　周福庚建議，國家層面制定面向2035年的充電樁建設(shè)中長期發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)一步明確居民區(qū)、高速公路和城鄉(xiāng)公共區(qū)域兩類充電設(shè)施網(wǎng)的建設(shè)方向、標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)施路徑，給予地方政府及市場明確指引。加快居民區(qū)整體智能有序充電管理模式及個(gè)人已建充電樁有償共享試點(diǎn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行全國推廣，提升居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平。

　　同時(shí)，周福庚建議將居民區(qū)停車位電氣化改造納入充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)補(bǔ)的范疇，給予專項(xiàng)建設(shè)資金支持，積極推進(jìn)現(xiàn)有居民區(qū)停車位的電氣化改造，對專用固定停車位按“一表一車位”模式進(jìn)行配套供電設(shè)施增容改造，每個(gè)停車位配置適當(dāng)容量電能表，確保滿足居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施用電需求，并以立法、條例、通知等形式，明確居民區(qū)充電樁建設(shè)流程，縮減不必要的證明、承諾、免責(zé)等文件，壓實(shí)街道辦事處或鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、社區(qū)居委會對業(yè)主委員會、物業(yè)的管理責(zé)任。國家及地方有關(guān)責(zé)任部門做好督查及追責(zé)，推進(jìn)規(guī)定及文件執(zhí)行到位。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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