近200家車企大混戰(zhàn) 電動(dòng)車淘汰賽加速

　　“之前我們認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)車滲透率在2025年能夠達(dá)到20%，2030年達(dá)到50%。現(xiàn)在我們覺(jué)得，中國(guó)的滲透率應(yīng)該比這個(gè)預(yù)測(cè)更高一些，估計(jì)2025年前后能夠達(dá)到25%，2030年能達(dá)到60%滲透率。”瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)主管鞏旻日前對(duì)記者表示。

　　鞏旻對(duì)于電動(dòng)車滲透率的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，比官方此前的預(yù)測(cè)要高一些，而目前“翻新”了這一預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)的汽車業(yè)內(nèi)人士不在少數(shù)。2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。

　　電動(dòng)車滲透率未來(lái)幾年內(nèi)將持續(xù)提升，甚至提升速度會(huì)高于預(yù)期，在這一背景下，汽車行業(yè)各方參與者競(jìng)爭(zhēng)手段頻出，并持續(xù)加碼，角逐電動(dòng)車市占率。

　　電動(dòng)車滲透率或高于預(yù)期

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，增速較上年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%。按2020年全年汽車銷量2531.1萬(wàn)輛測(cè)算，2020年新能源汽車的滲透率為5.4%。

　　按照國(guó)務(wù)院辦公廳此前發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，若2025年滲透率達(dá)到20%，即使未來(lái)幾年整體的汽車銷量不再增長(zhǎng)，以2020年的2531.1萬(wàn)輛汽車銷量測(cè)算，2025年新能源汽車的銷量將超過(guò)500萬(wàn)輛。對(duì)此，理想汽車CEO李想的預(yù)測(cè)更加樂(lè)觀，他預(yù)計(jì)中國(guó)2025年將會(huì)銷售超過(guò)800萬(wàn)輛智能電動(dòng)車。

　　500萬(wàn)輛到800萬(wàn)輛電動(dòng)車并不是一個(gè)小數(shù)目，汽車業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)2025年電動(dòng)車滲透率將超過(guò)官方預(yù)測(cè)的20%，達(dá)到25%甚至更高，其邏輯在哪里？

　　“我們對(duì)2025年~2030年電動(dòng)車滲透率有更樂(lè)觀預(yù)期的主要原因是，電池成本的進(jìn)一步下降?！痹陟枙F看來(lái)，中國(guó)電動(dòng)車在續(xù)航里程、動(dòng)力總成效率、電池能量密度、成本，甚至是智能配置方面的競(jìng)爭(zhēng)力都在不斷增強(qiáng)。

　　尤其是占電動(dòng)車總成本25%~40%的電池這一塊，鞏旻指出，當(dāng)前電池包成本在130美元左右，5年之后，大致上可以跟燃油車在購(gòu)買端同樣便宜，加上用電比用油來(lái)得便宜，而且充電也會(huì)越來(lái)越方便，那時(shí)候電動(dòng)車的綜合競(jìng)爭(zhēng)力將高于燃油車。

　　續(xù)航里程方面，特斯拉、小鵬、蔚來(lái)、威馬等推出的車型續(xù)航里程紛紛超過(guò)500km，不少車企已經(jīng)確定將推出1000km續(xù)航里程的車型，即隨著未來(lái)電池技術(shù)、工藝的發(fā)展，電池能量密度進(jìn)一步提升，電動(dòng)車?yán)锍探箲]問(wèn)題得到解決。

　　電動(dòng)車滲透率的提升，與參與各方的硬科技創(chuàng)新也息息相關(guān)，智能座艙、自動(dòng)駕駛、三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等在電動(dòng)車上的應(yīng)用日益廣泛，讓電動(dòng)車逐步獲得市場(chǎng)和用戶的認(rèn)可，這也為電動(dòng)車未來(lái)的增長(zhǎng)打下基礎(chǔ)。

　　與電動(dòng)車滲透率的確定性增長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)的是，電動(dòng)車龍頭企業(yè)去年以來(lái)獲得了資本的瘋狂追捧。今年1月25日，特斯拉股價(jià)盤(pán)中最高觸及900.4美元/股，創(chuàng)下歷史高點(diǎn)，當(dāng)時(shí)市值超過(guò)8500億美元；蔚來(lái)、小鵬、理想的股價(jià)在去年也一飛沖天，在高股價(jià)背景下，三家公司幾乎同時(shí)進(jìn)行了再融資，募集了不少發(fā)展資金。截至2020年12月31日，蔚來(lái)的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性貨幣資金和短期投資共計(jì)425億元。另外，造車新勢(shì)力威馬汽車去年9月宣布獲得100億元D輪融資；今年2月9日，威馬汽車宣布與多家銀行及金融機(jī)構(gòu)達(dá)成115億元的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　淘汰賽加速

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，2020年中國(guó)電動(dòng)車銷量136.7萬(wàn)輛，占全球電動(dòng)車總銷量41.3%，占中國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量5.4%。然而，在中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)欣欣向榮的背后，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題已日益凸顯。總銷量占比僅5.4%的電動(dòng)車，分散在了近200家車企中，其中有不少車企年銷量?jī)H千輛甚至不足百輛，或者相應(yīng)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻出。

　　大浪淘沙，電動(dòng)車淘汰賽正在加速。去年電動(dòng)車行業(yè)受資本追捧的同時(shí)，相關(guān)資金往頭部企業(yè)匯集的趨勢(shì)明顯。天眼查數(shù)據(jù)顯示，近十年新能源汽車品牌投融資事件共897起，披露投融資金額3841.1億元。從融資事件數(shù)和披露的金額來(lái)看，2020年新能源汽車品牌融資事件數(shù)比上年下降了18.3%，但披露的融資金額同比大漲159.4%，達(dá)到1292.1億元。

　　而已經(jīng)被市場(chǎng)認(rèn)為“走出來(lái)了”的企業(yè)則宣布進(jìn)入加速發(fā)展期，并對(duì)市占率提出了自己的目標(biāo)。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌表示，2020年是蔚來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑，蔚來(lái)整體經(jīng)營(yíng)步入正軌，并進(jìn)入了加速發(fā)展階段。理想汽車CEO李想不久前也宣稱，2021年~2025年是理想汽車從1~10的階段，即高速發(fā)展的階段，“預(yù)計(jì)2025年中國(guó)將會(huì)銷售超過(guò)800萬(wàn)輛智能電動(dòng)車，獲取20%以上的市場(chǎng)份額是成為中國(guó)頭部企業(yè)的必要條件?！?/p>

　　值得注意的是，傳統(tǒng)車企也意識(shí)到了汽車行業(yè)已處在大變局中，并嘗試加大轉(zhuǎn)型力度。去年11月，上汽集團(tuán)宣布將成立全新用戶型汽車科創(chuàng)公司智己汽車；12月25日，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造的智己汽車成立，注冊(cè)資本100億元；1月13日，智己汽車發(fā)布了兩款量產(chǎn)定型車。

　　“中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)當(dāng)前的活力比歐洲和美國(guó)更強(qiáng)，美國(guó)基本上是特斯拉一家獨(dú)大，歐洲主要是傳統(tǒng)車企在主導(dǎo)，中國(guó)的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，既有特斯拉，有傳統(tǒng)國(guó)際巨頭，也有自主品牌，還有新勢(shì)力初創(chuàng)企業(yè)，大家同臺(tái)競(jìng)技，帶來(lái)更多創(chuàng)新理念?！膘枙F說(shuō)，這些創(chuàng)新不一定每個(gè)都會(huì)成功，有一些會(huì)失敗、有一些會(huì)成功，失敗的很快會(huì)被廢棄，成功的會(huì)被行業(yè)其他參與者學(xué)習(xí)，這也讓中國(guó)整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)“演化非?？臁?。

　　誰(shuí)會(huì)勝出？

　　在不斷演化的電動(dòng)車市場(chǎng)，特斯拉、傳統(tǒng)外資品牌、自主品牌、新勢(shì)力，各方角力后誰(shuí)將勝出？從目前的銷量數(shù)據(jù)看，仍無(wú)法下定論。

　　從各家車企的研發(fā)布局或許可以管窺未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)方向。理想汽車日前透露，2021年將在研發(fā)方面投入更多資金，將為打造全新的、規(guī)?；?、可升級(jí)系統(tǒng)架構(gòu)做準(zhǔn)備，該系統(tǒng)架構(gòu)涵蓋新一代高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和理想自己的汽車操作系統(tǒng)，今年研發(fā)費(fèi)用將至少30億元，且研發(fā)人員總數(shù)將翻倍。

　　同樣，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型也需要對(duì)電子電氣架構(gòu)的巨大投入，智己汽車日前表示，智己汽車所用的是全新研發(fā)的E1架構(gòu)，該專屬平臺(tái)聚合上汽目前所有的前瞻科技，擁有專屬的整車、電子電氣架構(gòu)、智能數(shù)字架構(gòu)，是上汽目前最尖端的電動(dòng)車整車架構(gòu)。

　　蔚來(lái)近期表示，2020年全年研發(fā)費(fèi)用為24.88億元，下一步會(huì)加大研發(fā)投入，提速核心技術(shù)和新車型的研發(fā)和量產(chǎn)工作，2021年研發(fā)投入預(yù)計(jì)將增加一倍，達(dá)到50億元。

　　對(duì)于研發(fā)布局，威馬汽車指出，公司建立了智能電動(dòng)汽車正向研發(fā)、自主開(kāi)發(fā)體系，在三電系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字架構(gòu)/電子電氣架構(gòu)等方面擁有領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，公司核心技術(shù)儲(chǔ)備與技術(shù)專利集中在三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等相關(guān)核心技術(shù)領(lǐng)域，公司計(jì)劃在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、中央計(jì)算平臺(tái)、超級(jí)熱管理系統(tǒng)、高性能電驅(qū)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等方面持續(xù)投入研發(fā)。

　　同時(shí)，在“軟件定義汽車”的趨勢(shì)下，各大傳統(tǒng)車企紛紛布局軟件業(yè)務(wù)，在2019年至2020年，上汽、廣汽、一汽、長(zhǎng)安、豐田、大眾、寶馬等海內(nèi)外整車廠紛紛成立軟件部門(mén)或公司，發(fā)力智能駕駛數(shù)字化業(yè)務(wù)。

　　觀察這場(chǎng)電動(dòng)車淘汰賽的另一個(gè)角度是，各家的產(chǎn)品定位和現(xiàn)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況。從現(xiàn)有明星車型看，去年7月上市的五菱宏光MINIEV，憑借著性價(jià)比優(yōu)勢(shì)成為中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的黑馬，與明星車型特斯拉Model3一起，讓2020年的電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)“高低端”兩頭分化特征。

　　“在市場(chǎng)兩端爆發(fā)的情形下，中間級(jí)主流市場(chǎng)一旦爆發(fā)，以威馬汽車為代表的車企前景不容忽視?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。此前，威馬汽車多次表示，自己瞄準(zhǔn)的是15萬(wàn)元~25萬(wàn)元電動(dòng)車市場(chǎng)的中間價(jià)位區(qū)間。在威馬汽車看來(lái)，電動(dòng)車市場(chǎng)的上半場(chǎng)經(jīng)過(guò)高端純電智能汽車的教育后更加成熟，15萬(wàn)元~25萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間的主流智能純電汽車，勢(shì)必會(huì)在下半場(chǎng)迎來(lái)真正的增量拐點(diǎn)，進(jìn)一步推動(dòng)智能電動(dòng)車的普及和普惠。

　　綜合而言，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，車企關(guān)注的是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)、供應(yīng)鏈等；在智能電動(dòng)車時(shí)代，除了前述硬件實(shí)力，三電、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化、電子電氣架構(gòu)、軟件實(shí)力、用戶體驗(yàn)、數(shù)據(jù)規(guī)模、商業(yè)模式創(chuàng)新、資金實(shí)力、產(chǎn)品定位等，都將成為各方角力的要點(diǎn)。誰(shuí)會(huì)勝出？有待時(shí)間和市場(chǎng)的驗(yàn)證。

　　轉(zhuǎn)自：證券時(shí)報(bào)

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