召回次數(shù)沖至榜首 德系車(chē)跌落神壇

　　第一財(cái)經(jīng)記者根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的召回信息統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)(截至3月12日)，汽車(chē)召回共30起，僅大眾(包括旗下奧迪品牌)就有6起，另外寶馬和奔馳兩大豪華車(chē)品牌加起來(lái)也有6起，德系品牌在各大國(guó)別品牌的召回次數(shù)中位居榜首。

　　其中，大眾召回的原因包括：旗下部分進(jìn)口蘭博基尼品牌Urus汽車(chē)由于供應(yīng)商的制造原因，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的燃油供油管的快速接頭在長(zhǎng)期高溫的情況下可能發(fā)生熱降解，極端情況下可能出現(xiàn)裂紋并導(dǎo)致燃油泄漏，當(dāng)遇到明火時(shí)可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火；部分進(jìn)口輝騰系列汽車(chē)由于供應(yīng)商在組裝天窗的過(guò)程中對(duì)框架和頂蓋進(jìn)行粘接程序的清潔工作不充分，車(chē)輛使用期間可能出現(xiàn)天窗頂蓋從框架上脫離的情況；部分進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)奧迪汽車(chē)由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中凸輪軸調(diào)節(jié)器驅(qū)動(dòng)算法的學(xué)習(xí)功能不完善可能導(dǎo)致結(jié)果偏差，造成凸輪軸沒(méi)有調(diào)節(jié)到正確的位置，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，極端情況下發(fā)動(dòng)機(jī)可能停止運(yùn)轉(zhuǎn)，存在安全隱患等。

　　記者了解到，國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回總量在近年重新回歸到相對(duì)較低水平。2020年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車(chē)相關(guān)召回公告145個(gè)(包含工程車(chē)輛及輪胎召回)，與2019年相比減少25個(gè)。其中，共涉及69家車(chē)企的245余款車(chē)型，召回總量673.7萬(wàn)輛，召回總量較上年微降0.4%。國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回次數(shù)已經(jīng)連續(xù)兩年呈現(xiàn)出穩(wěn)中有降的態(tài)勢(shì)，2020年我國(guó)共實(shí)施汽車(chē)召回199次，召回次數(shù)比上年減少10.8%。隨著高田氣囊事件影響逐漸減弱，日系車(chē)召回規(guī)模和次數(shù)明顯縮減，而德系車(chē)召回次數(shù)為47次，成為去年召回次數(shù)最多的國(guó)別品牌。

　　汽后產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能平臺(tái)集群車(chē)寶副總裁兼二手車(chē)總經(jīng)理王曙明3月13日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)談道，根據(jù)該企業(yè)這幾年整體汽車(chē)維修情況來(lái)看，美系車(chē)和自主品牌的毛病相對(duì)多些，開(kāi)了三至五年之后，便容易出現(xiàn)一些問(wèn)題。而最近一兩年，德系車(chē)型維修次數(shù)也出現(xiàn)增多的趨勢(shì)。

　　德系車(chē)頻頻召回，暴露其在品控上的一些問(wèn)題，涉及制造工藝的問(wèn)題相對(duì)較多，包括天窗、座椅、后備廂等細(xì)節(jié)部件，且故障原因較為復(fù)雜。

　　從今年德系車(chē)召回事件來(lái)看，不少問(wèn)題出在供應(yīng)商制造環(huán)節(jié)。比如，自2月28日起，大眾汽車(chē)召回2018年款進(jìn)口蔚攬四驅(qū)旅行車(chē)291輛，這些車(chē)輛就是由于供應(yīng)商的技術(shù)變更導(dǎo)致副油泵及其相關(guān)管路在安裝過(guò)程中可能出現(xiàn)偏差，影響了油箱中剩余燃油量的計(jì)算。一汽-大眾召回的部分奧迪Q3車(chē)型也是供應(yīng)商制造原因，轉(zhuǎn)向器中的皮帶輪可能存在尺寸偏差，導(dǎo)致裝配過(guò)程中卡簧可能未正確安裝。

　　“在對(duì)汽車(chē)零部件進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，分為靜態(tài)檢測(cè)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)，很多供應(yīng)商的零部件在入庫(kù)的時(shí)候，只做靜態(tài)檢測(cè)。而例如轉(zhuǎn)向器中的皮帶輪在高溫的情況下變形，這是屬于動(dòng)態(tài)的，很難檢測(cè)出來(lái)。但一些在安裝過(guò)程中出現(xiàn)的尺寸偏差問(wèn)題是可以檢測(cè)出來(lái)的，至于為何仍出現(xiàn)類(lèi)似問(wèn)題，有可能是第一批送檢零部件是沒(méi)問(wèn)題的，而后來(lái)可能在制造過(guò)程中品質(zhì)沒(méi)有把控好，因而尺寸發(fā)生誤差?！逼?chē)分析師張翔對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

　　記者了解到，德系車(chē)召回的車(chē)輛很多為進(jìn)口車(chē)。張翔還談道，進(jìn)口車(chē)尤其是進(jìn)口高端車(chē)，在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量較小，因此在零部件采購(gòu)方面的批量也是較少的。如果一個(gè)進(jìn)口高端品牌車(chē)型一年賣(mài)幾百輛，相應(yīng)的配套零部件大概會(huì)采購(gòu)一兩千套。尤其是超豪華品牌，有些零部件不是大規(guī)模的自動(dòng)化流水線(xiàn)生產(chǎn)而是手工生產(chǎn)，因此生產(chǎn)的一致性相對(duì)不太好把控。

　　還有，零部件供應(yīng)商的材料也會(huì)隨著市場(chǎng)發(fā)生一些變化。通過(guò)車(chē)企在零部件方面的檢測(cè)流程，一些問(wèn)題或者誤差可能檢測(cè)不出來(lái)，但進(jìn)入市場(chǎng)后一些問(wèn)題才會(huì)逐步顯現(xiàn)。新材料或者新技術(shù)的變更也會(huì)造成一些問(wèn)題。

　　此外，記者梳理國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的2020年的缺陷汽車(chē)召回總體情況，發(fā)現(xiàn)汽車(chē)缺陷問(wèn)題相對(duì)較為集中在發(fā)動(dòng)機(jī)總成、制動(dòng)系統(tǒng)等方面。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)總成召回占比最高，占召回總數(shù)的64.34%，制動(dòng)系占15.83%，電氣設(shè)備占5.58%，氣囊與安全帶占4.80%?！敖陙?lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)不斷更新?，F(xiàn)在按照政策要求，車(chē)企的平均油耗是 5升/百公里，但到2025年百公里油耗為4升。油耗標(biāo)準(zhǔn)從嚴(yán)后，車(chē)企就不斷采用新技術(shù)。還有，排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)五升級(jí)到國(guó)六后，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)也要進(jìn)行升級(jí)，比如噴油系統(tǒng)、凈化系統(tǒng)等都要進(jìn)行升級(jí)。一升級(jí)后就會(huì)變成新的設(shè)計(jì)，這樣就容易出現(xiàn)問(wèn)題。”張翔對(duì)記者表示。

　　對(duì)于德系車(chē)為何成為召回重災(zāi)區(qū)，記者采訪(fǎng)多位行業(yè)人士了解到，一方面，德系車(chē)在制造領(lǐng)域較為先進(jìn)，技術(shù)更新較快，因而相對(duì)容易出現(xiàn)問(wèn)題；另一方面，這與德系車(chē)在市場(chǎng)中的銷(xiāo)量規(guī)模有關(guān)，銷(xiāo)量越多，出現(xiàn)問(wèn)題的幾率會(huì)越大。不過(guò)，汽車(chē)召回不代表汽車(chē)產(chǎn)品越來(lái)越差，召回大部分是廠(chǎng)家主動(dòng)發(fā)起的，業(yè)內(nèi)對(duì)德系車(chē)頻頻召回也存在另一種聲音，認(rèn)為這體現(xiàn)出德系品牌對(duì)待產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，以及基于科學(xué)模型推算缺陷數(shù)據(jù)的先進(jìn)技術(shù)。此外，被動(dòng)召回也存在，這主要因?yàn)橄M(fèi)者維權(quán)意識(shí)不斷加強(qiáng)。

　　“汽車(chē)廠(chǎng)家尤其是豪華品牌的質(zhì)量檢測(cè)和監(jiān)管還是非常嚴(yán)格的，但也不能做到100%沒(méi)有問(wèn)題，可能機(jī)器的檢測(cè)存在一定的誤差?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，每個(gè)廠(chǎng)家都難以完全杜絕質(zhì)量問(wèn)題，但如果頻頻出現(xiàn)還是一個(gè)不太正常的現(xiàn)象，因?yàn)殡S著技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)故障率是在下降的，企業(yè)應(yīng)該避免。汽車(chē)產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題最根本的原因還是企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)自身的測(cè)試管理。不過(guò)，大多數(shù)企業(yè)出現(xiàn)的故障車(chē)都是小范圍的，對(duì)其整體的市場(chǎng)表現(xiàn)影響不大。

　　轉(zhuǎn)自：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

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