大眾挑戰(zhàn)特斯拉 今年欲賣百萬輛電動車

　　傳統(tǒng)車企下定決心加大對電動車領(lǐng)域的投資。德國時間3月16日，在2020財年會上宣布了一系列電動化戰(zhàn)略后，大眾汽車當(dāng)日股價一度上漲超9%。

　　2020年，大眾汽車新能源汽車共銷售了42.21萬輛，同比增長超過2倍。2021年，大眾汽車設(shè)定了百萬目標(biāo)，這意味著今年計劃交付的電動汽車將是去年的2倍多。

　　對比之下，特斯拉2020年交付了約50萬輛電動汽車。今年年初，德意志銀行發(fā)布的一份報告預(yù)計特斯拉在2021年最終交付將達(dá)到80萬輛，有望同比增長超60%。

　　大眾汽車計劃在未來五年內(nèi)投資約460億歐元用于電動汽車和混合動力車型方面。按照計劃，2030年，該集團(tuán)總銷量中有一半將是純電動汽車；在歐洲市場，將有60%的銷量屬于純電動汽車。此外，到2035年，售出的絕大部分汽車將是電動汽車，而其中40%車輛可以實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

　　“整車廠在電動化過程中的挑戰(zhàn)是，要找到零部件能夠在各個車型中大規(guī)模量產(chǎn)的基礎(chǔ)。大眾汽車集團(tuán)近期改變了思路，不再將電池系統(tǒng)單獨(dú)看待，而是使其成為汽車開發(fā)的一個中心環(huán)節(jié)，汽車圍繞電池來設(shè)計，因此推出了標(biāo)準(zhǔn)電芯。”大眾汽車電池和充電能源部門負(fù)責(zé)人表示，自2023年起，該企業(yè)將啟用標(biāo)準(zhǔn)電芯，并將在全球推廣運(yùn)用。到2030年，大眾汽車集團(tuán)旗下各品牌約80%的電動車型將搭載標(biāo)準(zhǔn)電芯。

　　推出標(biāo)準(zhǔn)電芯的舉措能夠帶來成本上的下降。具體來看，電芯設(shè)計降本15%，制造降本10%，電極降本20%，電池系統(tǒng)降本5%。

　　大眾汽車還表示，目前已經(jīng)做好了磷酸鐵鋰、高猛、鎳鈷錳以及固態(tài)電池的技術(shù)路線布局，而統(tǒng)一電池設(shè)計還將為最終過渡到固態(tài)電池提供理想條件。2025年以后，大眾汽車計劃使用固態(tài)電池，12分鐘即可充滿80%電量，這將使電動汽車比汽油車便宜，并且使用起來同樣方便。

　　按照規(guī)劃，到2030年，大眾汽車將攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池工廠。此外，2025年前，大眾汽車及其合作伙伴將在歐洲運(yùn)營約1.8萬個公共快速充電樁，在中國市場則通過其合資企業(yè)開邁斯新能源科技有限公司建設(shè)總計1.7個快速充電樁。

　　除了電池外，全新的平臺化戰(zhàn)略還將涵蓋硬件、軟件、充電以及出行服務(wù)。大眾汽車 CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，這將降低工藝流程復(fù)雜性，同時憑借規(guī)模效益和品牌協(xié)同，全面助力集團(tuán)加速轉(zhuǎn)型。

　　而為了實(shí)現(xiàn)電動化目標(biāo)，大眾汽車稱，將繼續(xù)專注核心業(yè)務(wù)并鞏固財務(wù)基礎(chǔ)，以確保對未來技術(shù)的持續(xù)投入。大眾汽車CFO Arno Antlitz表示，未來幾年，大眾汽車確保營業(yè)銷售回報率恢復(fù)到7%至8%的目標(biāo)區(qū)間。此外，大眾汽車內(nèi)部財務(wù)管理未來將以品牌矩陣以及電動汽車、軟件和出行平臺為基礎(chǔ)。到2023年，固定成本(不包括研發(fā)資金和資本支出)預(yù)計將較2020財年減少20億歐元左右，或約下降5%，同時將原料成本降低7%，研發(fā)資金和資本支出在汽車業(yè)務(wù)中的占比分別降至6%左右。

　　受疫情影響，2020年，大眾汽車營收為2229億歐元，同比下滑11.8%，凈利潤為88.2億歐元，同比下降37%。銷量方面，2020年大眾汽車全球汽車市場的累計銷量約為920萬輛，同比下滑16.4%。此外，去年底，汽車行業(yè)面臨芯片短缺，這給汽車產(chǎn)量帶來一定挑戰(zhàn)。迪斯稱，芯片短缺使大眾汽車今年在全球市場減產(chǎn)高達(dá)10萬輛。目前芯片短缺對大眾汽車還有一定影響，但總體情況可控，該公司下半年會努力彌補(bǔ)產(chǎn)量的損失。

　　轉(zhuǎn)自：第一財經(jīng)日報

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