豐田9個(gè)月利潤(rùn)碾壓大眾全年 “電動(dòng)化遲滯”和“芯片短缺”仍待解 |

　　豐田日前發(fā)布了2020財(cái)年月4至12月的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)(日本車企采用的財(cái)報(bào)統(tǒng)計(jì)周期與歐美企業(yè)不同，日本2020財(cái)年的完整周期是2020年4月至2021年3月)。報(bào)告期內(nèi)，豐田的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.51萬(wàn)億日元，同比下滑26%；凈利潤(rùn)為1.47萬(wàn)億日元(約合880億元人民幣)，同比下滑15.3%。

　　盡管營(yíng)收和凈利同比都出現(xiàn)下滑，但作為全球最會(huì)賺錢的車企，豐田依然憑借僅9個(gè)月的凈利潤(rùn)完勝大眾集團(tuán)，平均每月凈利近百億元，總計(jì)比大眾12個(gè)月還要多賺200億元。數(shù)據(jù)顯示，大眾集團(tuán)2020年全年凈利潤(rùn)為88.2億歐元(約合685億元人民幣)，同比下滑37%。

　　時(shí)隔4年再登榜首

　　中國(guó)市場(chǎng)開足馬力

　　從銷量數(shù)據(jù)看，2020年豐田全球銷量為952.8萬(wàn)輛，同比下降11.3%。盡管受疫情沖擊，豐田的全球銷量出現(xiàn)了近5年來(lái)的首次下滑，但是表現(xiàn)依然優(yōu)于其他的跨國(guó)汽車公司。這也是時(shí)隔4年，豐田再次奪回全球銷量冠軍地位。2020年，大眾汽車共銷售931萬(wàn)輛汽車，同比下滑15.2%。

　　豐田之所以超越大眾，主要得益于在中國(guó)市場(chǎng)的突出表現(xiàn)。2020年，豐田汽車在華銷量達(dá)到了179.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%，大幅跑贏大盤。豐田也終于超過(guò)了本田和日產(chǎn)，成為中國(guó)市場(chǎng)的日系車銷量冠軍。

　　和前幾年相比，豐田在中國(guó)最大的變化就是引入了TNGA架構(gòu)。TNGA是一種新的汽車生產(chǎn)理念，涵蓋了汽車從研發(fā)開始的制造全過(guò)程。一般車企的研發(fā)，部門與部門之間相對(duì)獨(dú)立，使得溝通、協(xié)同效率變得較低，大量的精力和時(shí)間耗費(fèi)在了溝通上，難以反應(yīng)迅速。但根據(jù)豐田的思路，工程師，設(shè)計(jì)人員不再按照功能劃分，而是根據(jù)車型的種類被重新分配到各個(gè)子公司中，針對(duì)不同車型和研究方向進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)，讓研發(fā)團(tuán)隊(duì)運(yùn)作更加集中高效。例如豐田TNGA架構(gòu)之下根據(jù)車型定位也可以分為TNGA-L ，TNGA-K，TNGA-C三大平臺(tái)。不同的工程師負(fù)責(zé)一個(gè)類型的平臺(tái)，對(duì)此分支平臺(tái)下的產(chǎn)品設(shè)計(jì)原則、結(jié)構(gòu)了如指掌。在全面替換TNGA架構(gòu)之后，豐田旗下的產(chǎn)品如虎添翼。

　　那么，豐田是不是就高升無(wú)憂了？隨著全球電動(dòng)華的興起，豐田的未來(lái)充滿了變數(shù)。

　　不屑“電動(dòng)化”占主導(dǎo)

　　豐田堅(jiān)持“三條路線”

　　從銷量成績(jī)看，豐田確實(shí)是2020年汽車市場(chǎng)上的最大贏家，不過(guò)在對(duì)新能源汽車的布局上，它似乎也有自己的憂慮。豐田是最早開始混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)的車企，因此積累了大量的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。同時(shí)，氫能源車也是豐田的重中之重，豐田將其視為汽車的一個(gè)過(guò)渡型技術(shù)形態(tài)，和一個(gè)未來(lái)的最終技術(shù)形態(tài)。

　　但豐田的這一路線，卻未能踩上全球電動(dòng)化風(fēng)潮的節(jié)奏。全球各大汽車巨頭紛紛轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車，這讓豐田始料未及。而特斯拉市值的暴漲，一舉超過(guò)了豐田，也讓豐田有些回不過(guò)神。豐田的新能源汽車技術(shù)發(fā)展至今，在全球已經(jīng)得到了超過(guò)1500萬(wàn)名用戶的認(rèn)可，是新能源汽車保有量最大的車企，但在2020年全球新能源汽車銷量排行榜前五的榜單上，卻沒(méi)有豐田的身影。

　　不得不說(shuō)，這與豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男的態(tài)度有直接關(guān)系。去年底，豐田章男就斥責(zé)新能源電動(dòng)車炒作嚴(yán)重，忽視背后的碳排放和電池污染。豐田章男炮轟新能源不是空穴來(lái)風(fēng)，這與日本政府提出的“2035年禁售燃油車”有著很大的關(guān)系，最為關(guān)鍵的是日本要爭(zhēng)取在2050年實(shí)現(xiàn)日本國(guó)內(nèi)“溫室氣體凈零排放”目標(biāo)。

　　就在不久前，豐田章男還公開抨擊了蘋果的造車計(jì)劃，對(duì)電動(dòng)車徹底取代燃油車的想法表示“不屑”。在豐田章男看來(lái)，未來(lái)汽車市場(chǎng)格局應(yīng)該是混動(dòng)車、電動(dòng)車和氫燃料汽車三分天下。

　　但現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，如果不轉(zhuǎn)型，豐田的發(fā)展將與全球汽車業(yè)主流發(fā)展方向背道而馳，如果轉(zhuǎn)型從頭再來(lái)，豐田需要重新積攢用戶群體，但全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展已給不了豐田太多時(shí)間。

　　瑞薩突然停工

　　芯片短缺或拖后腿

　　如果說(shuō)電動(dòng)化是豐田的“遠(yuǎn)慮”，那么芯片短缺就是豐田的“近憂”。

　　豐田在上個(gè)月還表示，即使大眾、通用、福特、本田等公司被迫減慢或暫停某些生產(chǎn)，豐田的產(chǎn)量也不會(huì)因芯片短缺而受到嚴(yán)重影響，這令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和投資者感到驚訝。同時(shí)，豐田汽車還在截至3月的財(cái)政年度中提高了汽車產(chǎn)量，并將其全年利潤(rùn)預(yù)期提高了54%。

　　但全球第三大汽車芯片廠——日本瑞薩電子的突發(fā)火災(zāi)，讓豐田不得不重新評(píng)估芯片帶來(lái)的影響。

　　3月19日，日本瑞薩電子的一間12英寸芯片工廠發(fā)生火災(zāi)，將該12英寸生產(chǎn)線臨時(shí)停產(chǎn)。瑞薩CEO柴田英利在3月21日表示，“瑞薩電子旗下半導(dǎo)體工廠最近發(fā)生的這次火災(zāi)，將會(huì)對(duì)汽車行業(yè)芯片供應(yīng)產(chǎn)生很大影響。。這次火災(zāi)導(dǎo)致我們已經(jīng)沒(méi)有富余的半導(dǎo)體產(chǎn)能。”瑞薩電子計(jì)劃在一個(gè)月之后重啟生產(chǎn)，而瑞薩電子最大客戶就是豐田。有評(píng)論認(rèn)為，此次事件的影響可能會(huì)從日本擴(kuò)散到歐洲和美國(guó)的其他汽車公司，因?yàn)樵谲囉梦⒖刂茊卧酒袌?chǎng)，瑞薩電子的全球市占率約為30%。

　　豐田計(jì)劃將2021年全球產(chǎn)量提升至約920萬(wàn)輛，比2020年實(shí)際增長(zhǎng)17%，比疫情前的2019年高出約2%，創(chuàng)歷史新高。不過(guò)這一目標(biāo)在芯片短缺和大眾等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手新能源戰(zhàn)略提速的利空因素影響下，想要達(dá)成必然要經(jīng)歷一番苦戰(zhàn)。（作者：翟亞男）

　　轉(zhuǎn)自：華夏時(shí)報(bào)

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