氫燃料電池汽車“乘風(fēng)”起 “用車貴”難題待解

　　今年以來(lái)，個(gè)別城市的氫燃料電池汽車訂單明顯增多，市場(chǎng)熱度升溫。

　　近日，多家氫燃料電池汽車企業(yè)向證券時(shí)報(bào)記者透露了氫能下游需求起量的現(xiàn)實(shí)情況，并強(qiáng)調(diào)，氫燃料電池汽車訂單量的增長(zhǎng)，明顯帶動(dòng)了氫能中上游產(chǎn)業(yè)鏈的活躍。在政策引導(dǎo)等多重利好之下，國(guó)內(nèi)氫燃料電池投資升溫，各地均在積極布局。

　　盡管前景明朗，但氫燃料電池汽車的規(guī)模化發(fā)展仍然存在不少制約因素。在今年的全國(guó)兩會(huì)上，多位汽車界代表、委員就此建言獻(xiàn)策，在他們看來(lái)，氫燃料電池汽車的規(guī)模化發(fā)展，可有力拉動(dòng)我國(guó)電力行業(yè)清潔化轉(zhuǎn)型，更大程度助力碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　利好催生市場(chǎng)高潮

　　在新冠疫情和補(bǔ)貼退坡的影響下，2020年氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量曾大幅下滑。不過(guò)，近期需求顯出回升態(tài)勢(shì)。

　　據(jù)氫云鏈數(shù)據(jù)，截至2月22日，2021年公開(kāi)采購(gòu)招標(biāo)的氫燃料電池汽車數(shù)量為690輛，約為2020年全年公開(kāi)招標(biāo)采購(gòu)量的79%。公開(kāi)招標(biāo)采購(gòu)氫燃料電池的企業(yè)主要為廣州、保定、鄒城三地的國(guó)有企業(yè)，采購(gòu)車型為自卸式垃圾車、氫能重卡、公交車。

　　宇通客車較早涉足氫燃料電池研發(fā)生產(chǎn)，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，氫能車輛具有續(xù)航里程長(zhǎng)、加氫時(shí)間短、低溫適應(yīng)性優(yōu)于鋰電池車，環(huán)保效益明顯等優(yōu)勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)氫能車輛主要在商用車領(lǐng)域開(kāi)展應(yīng)用。例如宇通12米燃料電池客車在加滿氫氣的情況下，續(xù)航里程可達(dá)到400公里以上，加氫時(shí)間僅需要5-10分鐘。

　　氫能產(chǎn)業(yè)一度受到政策支持。早在2020年9月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》(下稱《通知》)，明確將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式鼓勵(lì)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，被業(yè)內(nèi)對(duì)標(biāo)為純電動(dòng)車領(lǐng)域的“十城千輛”。

　　根據(jù)補(bǔ)貼政策，加入示范城市群的城市4年內(nèi)應(yīng)推廣超過(guò)1000輛達(dá)到相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的燃料電池汽車，平均單車?yán)鄯e用氫運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)3萬(wàn)公里，同時(shí)建成并投運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)加氫站15座。

　　“燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)政策的推出，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動(dòng)效應(yīng)明顯。據(jù)了解，目前全國(guó)多個(gè)地區(qū)均在積極申報(bào)成為示范城市，特別是那些氫資源裝備豐富的地區(qū)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有超過(guò)15個(gè)城市群參與了示范申報(bào)”，中通客車的內(nèi)部人士告訴證券時(shí)報(bào)記者。

　　地方層面的支持政策也紛紛涌現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，全國(guó)多個(gè)省市共頒布了40余項(xiàng)與氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專項(xiàng)政策。步入2021年，山東、上海等地相繼出臺(tái)相應(yīng)指導(dǎo)與計(jì)劃。

　　同時(shí)，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的提出也成為氫能推廣的動(dòng)力。證券時(shí)報(bào)記者注意到，在今年的全國(guó)兩會(huì)上，多位汽車界代表、委員提及此點(diǎn)。全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英在接受證券時(shí)報(bào)記者專訪時(shí)表示，發(fā)展車用氫能產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)燃料電池汽車示范運(yùn)行規(guī)模，提高可再生能源制氫比例，是實(shí)現(xiàn)低碳減排的重要途徑。

　　即將到來(lái)的2022年冬奧會(huì)為氫能應(yīng)用再添一把火。根據(jù)規(guī)劃，冬奧會(huì)期間運(yùn)行氫燃料電池汽車將達(dá)到2000輛。

　　已經(jīng)有公司在籌備這次向國(guó)際展示氫能應(yīng)用成果的機(jī)會(huì)?！肮緦⒆プ《瑠W會(huì)運(yùn)行氫燃料汽車和加氫站契機(jī)，聯(lián)合京能集團(tuán)、京輝氣體等公司提供綠色交通服務(wù)?！泵厘\能源董事長(zhǎng)姚錦龍對(duì)記者表示。

　　美錦能源旗下公司飛馳汽車已經(jīng)將氫燃料電池交付于佛山、云浮、廣州、深圳等城市。根據(jù)勢(shì)銀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年1月，全國(guó)燃料電池整車企業(yè)合計(jì)交付燃料電池汽車83輛，其中，青島使用數(shù)量最多，為50輛，均為飛馳汽車生產(chǎn)的車長(zhǎng)12m，搭載67kw氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料電池公交車。據(jù)公司此前公告，飛馳汽車擬在創(chuàng)業(yè)板分拆上市。

　　陽(yáng)煤化工也布局了制氫與加氫站等環(huán)節(jié)，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前還未感受到下游需求增大帶來(lái)的價(jià)格波動(dòng)，但冬奧會(huì)場(chǎng)景下2000輛氫燃料汽車的正常使用，對(duì)加氫站的建設(shè)是個(gè)極大的促進(jìn)，勢(shì)必對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)帶來(lái)積極影響。

　　此外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)近日還完成了一筆年初至今最大的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目投資，集團(tuán)全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地在廣州正式動(dòng)工，占地20.7萬(wàn)平方米，總投資將達(dá)到85億元。

　　在多重利好疊加之下，多家氫燃料電池汽車企業(yè)預(yù)計(jì)，2021年氫燃料電池汽車市場(chǎng)有望迎來(lái)小高潮，預(yù)計(jì)全年銷量有望超過(guò)去年2倍。宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，預(yù)計(jì)近幾年年增長(zhǎng)大概在2000臺(tái)左右，未來(lái)隨著燃料電池示范城市實(shí)施，成本快速下降、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，預(yù)計(jì)市場(chǎng)需求會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

　　制約因素不可忽視

　　盡管市場(chǎng)顯著升溫，但氫燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展仍存在瓶頸。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，我國(guó)氫燃料電池汽車的市場(chǎng)保有量?jī)H為7355輛；2021年1月，氫燃料電池汽車銷量63輛，同比下滑63.2%。

　　“用車貴”是氫燃料電池汽車面對(duì)的首要問(wèn)題?！耙惠v12米的燃料電池公交車將近300萬(wàn)元，相當(dāng)于純電動(dòng)的2倍多，這確實(shí)很難令客戶接受”，中通客車的內(nèi)部人士表示。

　　重塑股份相關(guān)負(fù)責(zé)人也指出，儲(chǔ)氫、加氫等配套設(shè)施不完善，產(chǎn)業(yè)政策的變化以及供應(yīng)鏈配套體系的不完善等，制約了燃料電池汽車市場(chǎng)需求的上漲。

　　“當(dāng)前，我國(guó)的氫氣價(jià)格大多在60元/kg以上，儲(chǔ)氫系統(tǒng)成本多在10000元/kgH2以上，燃料電池系統(tǒng)的成本大多在6000元/kW以上。多項(xiàng)成本疊加在一汽，導(dǎo)致氫燃料電池汽車的生產(chǎn)成本、運(yùn)營(yíng)成本和售價(jià)過(guò)高”，王鳳英告訴證券時(shí)報(bào)記者，成本下降才是氫燃料電池汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，也是開(kāi)展規(guī)模化推廣的前提。

　　氫燃料電池車的應(yīng)用場(chǎng)景也有待進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。中通客車內(nèi)部人士認(rèn)為，目前氫燃料電池汽車還不具備大規(guī)模推廣的條件，應(yīng)該從示范場(chǎng)景上進(jìn)行深度探究，可以考慮在公共交通市場(chǎng)、港口碼頭牽引車、班車、機(jī)場(chǎng)接駁市場(chǎng)等特定場(chǎng)景率先應(yīng)用推廣示范，在政策的引導(dǎo)下，讓大家愿意用、用得起氫燃料電池汽車。

　　重塑股份的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)用于客車、運(yùn)輸車、冷藏車等車型，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，氫能在非汽車領(lǐng)域的應(yīng)用也前景可期，如工程機(jī)械、船舶等，比如2019年僅中國(guó)工程機(jī)械主要品種的保有量就超 880萬(wàn)臺(tái)，并在持續(xù)擴(kuò)張，帶來(lái)龐大的燃料電池系統(tǒng)需求。

　　成本難題待攻克

　　實(shí)際上，針對(duì)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)存的問(wèn)題，從國(guó)家到地方，從行業(yè)到企業(yè)，均在尋求破解之法。

　　陳虹認(rèn)為，應(yīng)該從國(guó)家層面盡快形成統(tǒng)一的中國(guó)氫能戰(zhàn)略規(guī)劃和路線圖，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)明確階段性目標(biāo)和分步實(shí)施的重點(diǎn)。

　　頂層設(shè)計(jì)確定后，最關(guān)鍵的核心便是要破解成本居高不下的難題。濰柴動(dòng)力的相關(guān)人士認(rèn)為，要通過(guò)政府帶動(dòng)、企業(yè)攻關(guān)的協(xié)作模式，借助示范推廣的契機(jī)形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，來(lái)共同降低產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)成本。

　　具體來(lái)說(shuō)，首先要從技術(shù)上突破氫燃料電池汽車在新材料和關(guān)鍵零部件層面的技術(shù)瓶頸。

　　“以氫燃料電池系統(tǒng)為例，目前國(guó)產(chǎn)化的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還不夠成熟，高性能核心零部件還主要依靠海外進(jìn)口，導(dǎo)致這部分的成本居高不下。”中通客車的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴證券時(shí)報(bào)記者，只有在核心技術(shù)上進(jìn)行突破，實(shí)現(xiàn)核心零部件的自主可控，才能有效降低產(chǎn)品的成本。

　　王鳳英透露，在整車制造方面，燃料電池系統(tǒng)及儲(chǔ)氫系統(tǒng)約占整車成本的65%左右，是降本的關(guān)鍵所在。因此，她建議要加大自主研發(fā)，突破燃料電池零部件的關(guān)鍵技術(shù)，以降低關(guān)鍵材料成本。

　　此外，加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化能力，鼓勵(lì)多手段降低推廣成本也至關(guān)重要。王鳳英認(rèn)為，可以積極推進(jìn)投資體制改革，搭建各種投融資平臺(tái)，開(kāi)拓多樣化資金渠道，鼓勵(lì)地方采用資本注入、投資補(bǔ)助等方式投資氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。

　　“在政府多重政策的支持下，相信整個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)逐漸朝著更加健康的軌道發(fā)展?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士判斷，2021年，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)乘著政策之風(fēng)取得較大突破，市場(chǎng)也有望達(dá)到新高度。

　　對(duì)此，濰柴動(dòng)力的相關(guān)人士也認(rèn)為，氫燃料具備長(zhǎng)續(xù)航、加注時(shí)間短的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)一定是新能源商用車的主流技術(shù)路線。

　　轉(zhuǎn)自：證券時(shí)報(bào)

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