2020年?duì)I收利潤(rùn)跌至近五年新低 上汽集團(tuán)如何打贏翻身仗

　　繼2019年利潤(rùn)出現(xiàn)十年來首次下滑之后，國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)的龍頭老大在2020年遭遇了更大挑戰(zhàn)。

　　3月25日盤后，上汽集團(tuán)發(fā)布了2020年年度報(bào)告。報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入7421.32億元，同比下滑12.52%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)204.31億元，同比下滑20.2%；扣除非經(jīng)常性損益后歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為177.4億元，同比下滑17.78%。

　　值得關(guān)注的是，2020年，上汽集團(tuán)營(yíng)收、利潤(rùn)均創(chuàng)近五年來新低，而營(yíng)收、利潤(rùn)與產(chǎn)品銷量密切相關(guān)。

　　盡管上汽集團(tuán)依然蟬聯(lián)了國(guó)內(nèi)銷冠，但公司全年整車銷售560萬輛，同比下降10.2%，而同期，中國(guó)整體汽車市場(chǎng)降幅僅1.9%。

　　其中，第一季度的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)較其他季度波動(dòng)較大，主要原因?yàn)楣臼芤咔橛绊懀a(chǎn)銷量波動(dòng)。隨著疫情得到有效控制，公司下半年銷量同比增長(zhǎng)7.6%，并且季度銷量同比增速呈現(xiàn)逐季攀升態(tài)勢(shì)，季度環(huán)比增速也明顯好于行業(yè)平均水平。

　　盡管二季度以來銷量快速恢復(fù)，但上汽集團(tuán)的銷量表現(xiàn)并未跑贏大盤，同時(shí)也并未完成此前計(jì)劃“2020年全年實(shí)現(xiàn)整車銷售600萬輛左右，市占率繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)總收入7800億元，營(yíng)業(yè)成本6786億元”的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

　　合資品牌增長(zhǎng)乏力

　　事實(shí)上，上汽集團(tuán)營(yíng)收、利潤(rùn)下滑與其銷量較大的幾家合資公司及子公司的表現(xiàn)，特別是以往為上汽帶來銷量與利潤(rùn)的合資車企密切相關(guān)。

　　財(cái)報(bào)顯示，2020年，上汽集團(tuán)歸母凈利潤(rùn)為204.31億元，相比2019年的256億元減少了51.69億元，其中，上汽集團(tuán)長(zhǎng)期股權(quán)投資收益相比2019年減少了87億元，同比減少了37.8%。

　　這也是上汽集團(tuán)去年業(yè)績(jī)承壓的最大因素。數(shù)據(jù)顯示，2020年上汽大眾總銷量為150.55萬輛，同比減少了24.79%；上汽通用全年銷量為146.75萬輛，同比下跌了8.29%。

　　其中，2020年，上汽大眾歸屬于上汽集團(tuán)的凈利潤(rùn)為154.89億元，2019年該數(shù)值約為200億元，減少了45.11億元，同比下滑22.65%；而上汽通用2020年全年對(duì)上汽集團(tuán)的凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)為41億元，相比2019年的109.6億元，減少了68.6億元，同比下滑62.56%。

　　這也意味著，2020年，僅上汽大眾和上汽通用兩家合資企業(yè)的收益就同比減少了近114億元。

　　“一方面，上汽整體銷量受到去年一季度疫情的影響，另一方面，對(duì)上汽大眾來說，還沒有真正從中保研的碰撞成績(jī)中走出來，產(chǎn)品可靠性受到爭(zhēng)議。與此同時(shí)，上汽通用也面臨著品牌之間差異化的問題，雖然規(guī)模優(yōu)勢(shì)和體系優(yōu)勢(shì)還在，但凱迪拉克、通用、雪佛蘭三個(gè)品牌內(nèi)部相互競(jìng)爭(zhēng)，需要對(duì)產(chǎn)品和品牌進(jìn)行梳理?！?月29日，有熟悉上汽集團(tuán)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　“其實(shí)從全口徑來說，上汽通用的凈利潤(rùn)要比披露的好，今年，上汽通用也會(huì)有多款車型推出，電動(dòng)車也會(huì)在上汽通用落地，這些都是上汽通用未來走好走強(qiáng)的關(guān)鍵要素。” 3月26日，上汽集團(tuán)董事會(huì)秘書陳曉東在業(yè)績(jī)說明會(huì)上指出。

　　與此同時(shí)，盡管上汽通用五菱微型電動(dòng)汽車五菱宏光MINI EV熱銷，年內(nèi)累計(jì)銷量160萬輛，成為集團(tuán)銷量最高的品牌，但也出現(xiàn)了增收不增利的情況。盡管全年銷量?jī)H下跌3.61%，但上汽通用五菱對(duì)上汽集團(tuán)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)同比大跌超九成，僅為1.4億元，而2019年同期的數(shù)據(jù)為16.99億元。

　　而業(yè)內(nèi)分析，上汽通用五菱出現(xiàn)增收不增利的情況或與產(chǎn)品定位有關(guān)，由于五菱產(chǎn)品主打低端市場(chǎng)，其利潤(rùn)空間并不大。

　　此外，在自主乘用車領(lǐng)域，上汽乘用車在過去兩年里面臨較大壓力。2020年，上汽名爵與上汽榮威全年銷量合計(jì)65.78萬輛，同比下滑2.29%。

　　“從報(bào)表結(jié)構(gòu)上看，投資者一直比較喜歡用母公司的凈利潤(rùn)減掉投資收益，去衡量自主品牌盈利情況。但在母公司的報(bào)表中，實(shí)際上是包含了乘用車和商用車兩個(gè)技術(shù)中心的研發(fā)支出，研發(fā)費(fèi)用的增加以及預(yù)提費(fèi)用的增加，也會(huì)影響利潤(rùn)的數(shù)字?？紤]到這些因素，2020年整個(gè)自主品牌實(shí)際上是同比減虧的。”陳曉東表示。

　　值得關(guān)注的是，在2020年業(yè)績(jī)不甚理想的情況下，上汽集團(tuán)對(duì)今年的銷量作出了反彈超10%的預(yù)測(cè)。

　　上汽集團(tuán)在財(cái)報(bào)中表示，公司力爭(zhēng)全年實(shí)現(xiàn)整車銷售617萬輛，同比增長(zhǎng)10.2%；預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)總收入8300億元，同比增幅近12%；營(yíng)業(yè)成本為7200億元，同比增長(zhǎng)約11.6%。

　　之所以做出這樣的預(yù)測(cè)，上汽集團(tuán)副總裁、財(cái)務(wù)總監(jiān)衛(wèi)勇在3月26日的業(yè)績(jī)說明會(huì)上表示，這是基于兩方面的判斷，一方面是國(guó)內(nèi)汽車今年的大勢(shì)；另一方面是上汽集團(tuán)公司層面在新能源汽車和海外市場(chǎng)表現(xiàn)出的好趨勢(shì)。

　　上汽集團(tuán)預(yù)測(cè)，在全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)性增長(zhǎng)、我國(guó)宏觀政策“不急轉(zhuǎn)彎”以及車市同比基數(shù)相對(duì)較低等有利條件下，2021年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有望結(jié)束2018年以來的連續(xù)下滑，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整車需求2610萬輛，同比增長(zhǎng)3.1%；其中乘用車2150萬輛，同比增長(zhǎng)7.3%；商用車460萬輛，同比下降12.9%；新能源汽車銷量預(yù)計(jì)在170萬輛左右，同比增長(zhǎng)34%。

　　然而，隨著疫情對(duì)車市影響逐漸消退，上汽集團(tuán)依然面臨車市調(diào)整、芯片短缺、電氣化轉(zhuǎn)型等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如何危中尋機(jī)并在2021年扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)劣勢(shì)，也將成為上汽集團(tuán)布局的重點(diǎn)。

　　加速向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型

　　“整個(gè)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)跟以前完全不一樣，上汽除了原有業(yè)務(wù)要煥新之外，新的賽道又撲面而來。”陳曉東在業(yè)績(jī)說明會(huì)上指出，“一是以電動(dòng)智能為特征的發(fā)展新動(dòng)能正在構(gòu)筑起下一輪的競(jìng)爭(zhēng)的新賽道。這一賽道不僅匯聚了傳統(tǒng)汽車，而且還有造車新勢(shì)力以及跨界進(jìn)入的競(jìng)爭(zhēng)者，所以新的競(jìng)爭(zhēng)格局非常激烈?！?/p>

　　在陳曉東看來，新一代汽車將具備全新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和商業(yè)模式——在產(chǎn)品形態(tài)上匯融了新能源、新材料、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能以及物聯(lián)網(wǎng)等變革性的技術(shù)；而未來的車輛會(huì)成為移動(dòng)的智能終端，并具備云管端一體化的自我學(xué)習(xí)能力，又將創(chuàng)造新的商業(yè)模式。

　　面對(duì)全新競(jìng)爭(zhēng)格局的到來，上汽集團(tuán)在財(cái)報(bào)中提出全面向技術(shù)升級(jí)化、業(yè)務(wù)全球化、品牌高檔化、體驗(yàn)極致化的移動(dòng)出行服務(wù)與產(chǎn)品的高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。

　　而為加快企業(yè)轉(zhuǎn)型步伐，2020年，在集團(tuán)銷量、營(yíng)收下滑的情況下，上汽集團(tuán)并未減少在研發(fā)領(lǐng)域的投資，其研發(fā)費(fèi)用依然保持2019年同期水平，高達(dá)133.95億元；并先后投資造車新勢(shì)力威馬、與張江高科和阿里巴巴成立智己汽車并創(chuàng)立高端新能源品牌R品牌。

　　對(duì)于上汽集團(tuán)旗下品牌的定位問題，衛(wèi)勇表示，上汽對(duì)于電動(dòng)智能發(fā)展的新賽道看得十分清楚，智己汽車將走高端路線，打造深度的智能化體驗(yàn)，今年開始會(huì)陸續(xù)發(fā)布三款車型；而R標(biāo)與智己汽車會(huì)有所差異，集團(tuán)定義R標(biāo)為“新勢(shì)力國(guó)家隊(duì)”，主要打造滿足差異化需求的智能座艙場(chǎng)景，支持用戶按需購買智能駕駛服務(wù)，計(jì)劃在明年4月和10月推出兩款車型；此外，榮威和名爵則以性價(jià)比為主。

　　據(jù)了解，在今年的3月18日的“R品牌共創(chuàng)者生態(tài)大會(huì)”上，集結(jié)Luminar、采埃孚、英偉達(dá)、騰訊智慧出行、微軟、華為、斑馬智行、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電、京東方、奧動(dòng)新能源等頭部企業(yè)，歷時(shí)5年研發(fā)，總投入超200億元的R-TECH高能智慧體正式亮相，基于該平臺(tái)誕生的車有望實(shí)現(xiàn)硬件可插可換可升級(jí)，軟件可買可賣可定義，電池可充可換可升級(jí)。

　　“純電智能車是藍(lán)海，現(xiàn)在不怕入局的品牌多，現(xiàn)在品牌還太少。同時(shí)，傳統(tǒng)跑道我們?cè)诓季?，?chuàng)新跑道也在加速。R汽車能夠?yàn)樯掀擞密?C的轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新的轉(zhuǎn)型闖出一條道路?！?/p>

　　3月18日，上汽乘用車總經(jīng)理、R汽車首席共創(chuàng)伙伴楊曉東在接受記者采訪時(shí)表示，從產(chǎn)品定位、用戶服務(wù)、運(yùn)作模式上來講，R汽車和其它傳統(tǒng)的品牌都是有區(qū)別的，有足夠的差異化。

　　同時(shí)，楊曉東認(rèn)為，在20萬-30萬的價(jià)位段，中國(guó)有400萬銷量的龐大市場(chǎng)。

　　在新能源領(lǐng)域，隨著合資品牌新能源產(chǎn)品2021年的快速導(dǎo)入，上汽集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)也將迎來快速發(fā)展。

　　“ID.系列產(chǎn)品將是上汽大眾增量助推器?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來，2020年上汽大眾對(duì)于純電動(dòng)車型的布局將對(duì)品牌的發(fā)展產(chǎn)生較大影響。

　　據(jù)了解，2021年，上汽大眾設(shè)立了15萬輛的新能源汽車銷量目標(biāo)，而這一目標(biāo)將由今年上市的三款全新ID。系電動(dòng)車——ID.4、ID.6、ID.3來完成。

　　目前，上汽大眾基于MEB平臺(tái)的ID家族首款電動(dòng)車ID.4X已經(jīng)正式上市銷售。

　　“2021年，契合新四化發(fā)展大趨勢(shì)，上汽集團(tuán)分別以榮威品牌和R標(biāo)進(jìn)軍20萬-30萬元和30萬元以上中高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)，并不斷開拓海外市場(chǎng)，與此同時(shí)，上汽大眾及上汽通用有望見底企穩(wěn)。”東吳證券在研報(bào)中指出，同時(shí)對(duì)上汽集團(tuán)維持增持評(píng)級(jí)。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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