實(shí)地體驗(yàn)百度Apollo無人駕駛出租車：單次收費(fèi)30元 行駛距離不超1千米 專家稱規(guī)?；涞剡€需10年

　　“五一那陣子人多，聽說是有返現(xiàn)活動(dòng)，這幾天好像沒看見什么人了?！苯眨易”本┦卒搱@附近的張女士發(fā)現(xiàn)，園區(qū)的道路上出現(xiàn)了一種印有藍(lán)白拉花的新車型，且車身印有“Apollo”的字樣。

　　最重要的是，車輛駕駛位上空空如也。這是一輛無人駕駛汽車。5月2日，百度Apollo無人駕駛Robotaxi正式開啟常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營，對(duì)公眾開放體驗(yàn)。百度方面表示，與常規(guī)自動(dòng)駕駛運(yùn)營車輛不同，百度Apollo此次開放的Robotaxi可實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者實(shí)地體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)主駕駛位的確無駕駛員，副駕駛位則配有安全員值守，但遺憾的是，目前車輛無法按乘客指定路線行駛，只能在幾條固定線路中選擇，且單程距離較短。

　　據(jù)了解，當(dāng)前北京、上海、廣東、湖北等地均已開展無人駕駛車輛上路的探索。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，國內(nèi)共有27座城市發(fā)布自動(dòng)駕駛測試政策，開放測試道路里程超3000公里，卻少有商業(yè)化運(yùn)營。

　　相同距離用車價(jià)格是出租車3倍

　　“這就是年輕人趕時(shí)髦‘玩’一下，我們是不會(huì)選擇的?！睆埮扛嬖V記者，“五一”期間她本也想親自體驗(yàn)無人駕駛出租車，但在得知單次收費(fèi)30元后便打起了退堂鼓?！白邘追昼姷穆烦桃諑资畨K錢，價(jià)格有點(diǎn)高?！睆埮空f。

　　據(jù)記者了解，由于道路施工，目前首鋼園區(qū)內(nèi)的百度Apollo接駁站點(diǎn)由此前的7處減少至3處。其中，相隔最遠(yuǎn)的“群明湖”至“五一劇場東”站相距約800米，單程步行時(shí)間約10分鐘左右。而乘坐百度Apollo無人駕駛Robotaxi前往僅需2分鐘，但需要花費(fèi)30元乘車費(fèi)。

　　這也意味著，百度Apollo無人駕駛Robotaxi的價(jià)格是北京市出租車的近3倍，與滴滴平臺(tái)中“六座商務(wù)車型”的價(jià)格一致。而園區(qū)內(nèi)與其路線、用時(shí)基本相同的“專108”公交車起步價(jià)僅為2元。

　　“我們也不知道定價(jià)邏輯是什么，APP中價(jià)格都是定好的，當(dāng)然這也是公司定的?！卑俣華pollo無人駕駛Robotaxi安全員劉飛（化名）向記者表示，“五一”期間百度Apollo曾推出乘車送景點(diǎn)體驗(yàn)券活動(dòng)，乘客花費(fèi)30元乘車即可獲得價(jià)值40元的首鋼園景點(diǎn)門票，但該推廣活動(dòng)已在“五一”假期結(jié)束后取消。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，自5月2日開啟商業(yè)化運(yùn)營以來，首鋼園內(nèi)的百度Apollo無人駕駛Robotaxi在4天“五一”假期內(nèi)共完成848單，日均接單212單，接待乘客1500人次。但據(jù)劉飛透露，隨著活動(dòng)的結(jié)束，前來體驗(yàn)百度Apollo無人駕駛Robotaxi的乘客數(shù)量銳減，最近幾日更是鮮有乘客來體驗(yàn)。

　　事實(shí)上，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，無人駕駛Robotaxi已被視為未來出行服務(wù)的重要組成部分，Waymo、特斯拉、百度、滴滴等全球多家企業(yè)均布局該領(lǐng)域多年。而此次完成商業(yè)化“首秀”之后的百度Apollo也成為繼Waymo后，全球范圍內(nèi)第二家、中國首家開啟無人駕駛Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營的公司。有分析認(rèn)為，探索商業(yè)模式的可行性并非百度Apollo開啟商業(yè)化運(yùn)營的重點(diǎn)，其對(duì)行業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用和象征意義才是關(guān)鍵。

　　“引入無人駕駛服務(wù)是自動(dòng)駕駛商業(yè)化必不可少的階段?！卑俣葻o人駕駛技術(shù)副總裁兼總經(jīng)理王云鵬表示。

　　在乘坐體驗(yàn)方面，百度Apollo無人駕駛Robotaxi較此前測試運(yùn)營階段有著較大提升。不僅主駕駛位置已變得空空如也，其實(shí)際道路行駛過程也更為平順和智能。

　　“在并線、超車時(shí)，可以明顯感覺自動(dòng)駕駛功能更‘聰明’了?！痹趧w看來，相比三年前剛擔(dān)任安全員時(shí)，如今百度Apollo的自動(dòng)駕駛“水平”提升明顯?！盁o車情況緊急制動(dòng)等非常規(guī)現(xiàn)象減少了80%以上?！眲w表示，雖然新車在副駕駛位置配備了“副剎車”等輔助裝置，但在實(shí)際行駛過程中基本沒有使用過。

　　自動(dòng)駕駛已進(jìn)入下半場爭奪

　　事實(shí)上，業(yè)界對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車何時(shí)能夠落地的看法并未達(dá)成一致。

　　“無人駕駛代表未來的方向，但是推動(dòng)Robotaxi在中國安全高效地大規(guī)模商業(yè)化，需要企業(yè)和政府的協(xié)作，在無人駕駛市場準(zhǔn)入、政策和法律監(jiān)管等方面需要實(shí)現(xiàn)突破。”Auto X創(chuàng)始人、董事長CEO肖健雄在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

　　而國內(nèi)在政策層面對(duì)推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的重視程度也日益提高。4月，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》正式出臺(tái)，方案共提出五大主要任務(wù)措施，確立了政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛管理的頂層設(shè)計(jì)框架。此前，深圳曾發(fā)布關(guān)于《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例（征求意見稿）》公開征求意見的公告，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)特區(qū)立法權(quán)，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車全鏈條實(shí)施立法，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展掃清法律障礙。

　　“目前在自動(dòng)駕駛汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)、責(zé)任劃分、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)保護(hù)等方面，全世界都鮮有先例，然而技術(shù)的發(fā)展卻要求明確的監(jiān)管思路。在此背景下，現(xiàn)階段包括中國在內(nèi)的世界很多城市都在積極探索先行先試。北京的政策先行區(qū)可以作為自動(dòng)駕駛立法的實(shí)驗(yàn)基地，其管理經(jīng)驗(yàn)可以為未來地方或國家立法積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。”北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)特聘專家、智聯(lián)出行研究院自動(dòng)駕駛法律政策中心主任何姍姍表示。

　　有樂觀者認(rèn)為自動(dòng)駕駛已進(jìn)入下半場爭奪。小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍表示，自動(dòng)駕駛的上半場就是打造成熟技術(shù)、產(chǎn)品以及積累經(jīng)驗(yàn)的階段。簡單而言，就是為了證明技術(shù)的可行性。到了下半場，除商業(yè)化落地之外，更重要的是真正“走量”，也就是從研發(fā)向大規(guī)模量產(chǎn)的過程。

　　“上半場是什么最好都往上裝，而下半場就要考慮到供貨、成本、耐用性、適配性等各種問題。重要的是，為了能夠適應(yīng)各種不同的場景，就需要技術(shù)不斷的迭代?！迸碥娬J(rèn)為，未來，AI能將前人所有的駕車技巧集于一身，并實(shí)現(xiàn)快速復(fù)制，成為經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”。

　　但也有人不看好自動(dòng)駕駛汽車的短期前景?！埃ㄗ詣?dòng)駕駛規(guī)?；涞兀┍Ｊ刂v還需要10年時(shí)間?！痹谏虾＝煌ù髮W(xué)安泰經(jīng)管學(xué)院教授蔣煒看來，除了行業(yè)缺乏量化的指標(biāo)體系外，自動(dòng)駕駛還有政策法規(guī)、技術(shù)、成本等眾多因素需要突破。

　　“任何一個(gè)算法、算力都有極限，都有可能犯錯(cuò)，且這個(gè)錯(cuò)誤不以人的意志為轉(zhuǎn)移。我們無數(shù)次在汽車中加裝一些設(shè)備，讓汽車的決策更加可靠，但理論講并無任何技術(shù)是100%可靠；一旦脫離目前的封閉場景，自動(dòng)駕駛的識(shí)別能力又是多少？”蔣煒認(rèn)為，完全的自動(dòng)駕駛是一個(gè)悖論，目前無法實(shí)現(xiàn)。“我們需要一個(gè)真正可以為之執(zhí)行的量化指標(biāo)體系，才能讓完全自動(dòng)駕駛汽車最終落地?！笔Y煒說。

　　無論對(duì)未來的預(yù)期如何，自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)應(yīng)用的確已成加速之勢。華泰證券認(rèn)為，2020年~2030年是自動(dòng)駕駛發(fā)展的“黃金十年”。由于L3級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)尚需法規(guī)出臺(tái)，L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛需要AI技術(shù)突破才有可能商用化，短期推出L2+高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的車型成為國內(nèi)外車企的首選。而為了提升產(chǎn)品競爭力，國內(nèi)合資和自主車企都會(huì)加快提升輔助駕駛和智能駕駛艙的配置，ADAS產(chǎn)業(yè)鏈和智能駕駛艙產(chǎn)業(yè)鏈有望快速發(fā)展。（記者：李碩 董天意）

　　轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟(jì)新聞

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