長安汽車：三年變革 扭虧為盈

　　最新數(shù)據(jù)顯示，4月份長安集團單月銷量繼續(xù)保持在20萬輛以上，同比增26.8%，其中長安系中國品牌為16.6萬輛，同比增39%，其中競爭最激烈的乘用車板塊，長安系中國品牌合力拿下10.7萬輛，同比增長56.4%。

　　今年的5月10日是第五個中國品牌日，也是在這一天，長安系中國品牌汽車第2000萬輛下線。這也意味著長安汽車?yán)^上汽大眾、一汽大眾和上汽通用后正式邁入“2000萬俱樂部”。自1984年重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱長安汽車)進入民用汽車領(lǐng)域開始，長安汽車逐漸成為中國汽車品牌的中堅力量。

　　“三大關(guān)鍵詞”助力發(fā)展

　　自2017年長安汽車提出了“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”次年4月正式啟動后，長安汽車也開始了真正的變革，如今已迭代到4.0版。三年來，長安汽車將關(guān)鍵詞定為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。如何穩(wěn)步發(fā)力這三大關(guān)鍵詞，也是長安汽車能否在變革中抓住機會的關(guān)鍵所在。2020年是長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃“實施的關(guān)鍵之年，同時，長安汽車還迎來了新”掌舵人朱華榮。2020年對于長安汽車來說意義深遠。

　　長安汽車作為率先邁入2000萬輛陣營的自主品牌，是對“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”成效顯著的最好詮釋，這離不開長安汽車不斷向上的技術(shù)實力，不得不提的就是長安汽車的藍鯨動力平臺。

　　在2016年末長安汽車的全新引擎——藍鯨發(fā)動機問世，這臺歷時6年自主研發(fā)的全新引擎是中國首個模塊化發(fā)動機，集成應(yīng)用了諸多前沿科技，熱效率高達40%。其中，雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控輪增壓、舍弗勒全球首發(fā)Smartphaser智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)將相位器、“AGILE”空氣導(dǎo)流式高效超凈燃燒系統(tǒng)、350bar高壓噴油系統(tǒng)等尖端技術(shù)讓藍鯨發(fā)動機實現(xiàn)了強勁動力與經(jīng)濟油耗的平衡。

　　如今，藍鯨動力成為長安汽車重要的品牌標(biāo)簽，長安全系車型已經(jīng)逐步更新為藍鯨發(fā)動機，并收獲了越來越多的消費者的認(rèn)可。從長安汽車兩江工廠總裝線駛下的第2000萬輛車型正是長安汽車的高端化之作全新UNI-K。

　　2020年3月發(fā)布的高端序列產(chǎn)品UNI是了長安汽車持續(xù)保持競爭力的向上動力，也是長安汽車進軍高端化實現(xiàn)品牌向上的重要布局。首款產(chǎn)品UNI-T于2020年6月正式上市，如今UNI-T已經(jīng)出色完成了其推廣作用。售價區(qū)間為11.39萬—13.39萬元。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏曾公開表示，UNI是長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”過程中的重要武器。曾有輿論認(rèn)為，UNI-T的價格區(qū)間并沒有打入高端市場，而采取低價入市策略或?qū)NI系列高端品牌的定位有一定影響。

　　但業(yè)內(nèi)人士對《華夏時報》記者表示：“要正確理解UNI-T的定價。在UNI系列推出前，長安汽車產(chǎn)品主要集中于12萬元以下中低端市場，UNI-T是其自身品牌向上的表現(xiàn)。因此，UNI-T是代表長安品牌的高端化，不能單純地認(rèn)為UNI-T一定要跨入合資級車企高端化的水平。UNI-T的定價是比較合適長安品牌的價格，在性價比競爭力都合適的情況下突出它的產(chǎn)品力及一些配置的優(yōu)越性，我覺得這是一個比較聰明的做法。中國市場上曾經(jīng)有一些品牌，包括現(xiàn)在一些自主品牌走高端化的時候，往上堆砌了很多配置，價格也是水漲船高，可銷量表現(xiàn)并不是很優(yōu)秀，消費者不認(rèn)可。相反，UNI-T現(xiàn)在這個產(chǎn)品價格，相對還算比較合理。這種做法不僅能迎擊自主品牌這一塊的對手，也很好地迎擊了合資品牌下探帶來的一個挑戰(zhàn)?！?/p>

　　在智能化及新能源領(lǐng)域，長安汽車已掌握500余項關(guān)鍵技術(shù)，48項國內(nèi)首發(fā)，投放智能網(wǎng)聯(lián)汽車近120萬輛，領(lǐng)跑中國品牌。在新能源領(lǐng)域，研發(fā)了七合一電驅(qū)系統(tǒng)、七合一電控系統(tǒng)和智慧電池管家，性能指標(biāo)均達到國際領(lǐng)先水平。特別是在智能制造方面，長安汽車智能工廠自動化率達90%，自主開發(fā)智慧工廠系統(tǒng)，信息化率達85%以上，工廠運行效率提升20%。在滿足用戶在線個性定車的同時，交付周期可縮短10%。

　　產(chǎn)品銷量、財務(wù)業(yè)績實現(xiàn)雙增長

　　在“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”的成功加持下，長安汽車服務(wù)、技術(shù)、品質(zhì)都有所提升，長安汽車系列進入了產(chǎn)品的銷量和市場口碑急速增長的階段。

　　除了4月份長安汽車銷量表現(xiàn)不俗，公開數(shù)據(jù)顯示，1-4月集團層面累計銷量超過84萬輛，同比增82.3%，中國品牌貢獻近69萬輛，同比增92.7%，長安系中國品牌乘用車則占據(jù)其中近48萬輛，同比增長102.8%。

　　朱華榮也透露了長安汽車未來的經(jīng)營目標(biāo)：2030年，銷量達到500萬輛，其中長安品牌銷量要達到350萬輛。銷量增長一直是汽車企業(yè)發(fā)展的生命線，品牌力的持續(xù)則是提升供給生命線增長的源動力，朱榮華表示：“‘十四五’期間，我們將整體投入1500億元，以軟件定義汽車產(chǎn)品及服務(wù)為契機，加速由提供‘硬件產(chǎn)品’向提供‘生態(tài)產(chǎn)品+軟件產(chǎn)品’拓展?！?/p>

　　較為出色的表現(xiàn)也體現(xiàn)在財務(wù)方面。據(jù)長安汽車4月20日發(fā)布的2020年財報顯示，2020年長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入為845.6億元，同比增長19.79%；歸屬上市公司股東凈利潤為33.2億元，同比增長225.6%，實現(xiàn)扭虧為盈。

　　可以看出，如今“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”成效顯著，是長安汽車的發(fā)展里程碑，同時長安汽車長安系中國品牌汽車第2000萬輛的達成，更是長安汽車邁入了高質(zhì)量發(fā)展階段的新起點。（作者：牛小歐 翟亞男）

　　轉(zhuǎn)自：華夏時報

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