智能汽車期待華為科技影響力

　　近日，華為再次發(fā)布了不會造車的聲明，A股汽車整車板塊隨之就出現(xiàn)了集體大跳水，可謂“華為一咳嗽，汽車圈就感冒”。為什么一家不造車的高科技企業(yè)，會引起汽車產(chǎn)業(yè)如此大的反應(yīng)？事實上，這看似是華為一家公司對汽車產(chǎn)業(yè)所造成的影響，但深層次的原因還是汽車業(yè)正在加速邁向“新四化”，軟件定義汽車已成趨勢。

　　有一種造車叫“認為你會造車”

　　“華為不造車”已經(jīng)不是新聞。華為最近的一次聲明為：華為并未投資任何車企，未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。而到目前為止，華為至少已經(jīng)六次公開表示自己不會造車。

　　2019年1月，華為創(chuàng)始人任正非首次表示“華為絕不造車，永遠不造車”；2020年11月，華為的內(nèi)部文件明確“華為不造整車”，甚至提出“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”；2021年4月，華為輪值董事長徐直軍在華為全球分析師大會上又一次重申了“華為不造車”；5月24日，華為又一次發(fā)布《關(guān)于華為不造車的聲明》，稱有關(guān)華為造車的不實傳言，公司發(fā)言人已多次予以澄清，再次重申，華為不造車……

　　為什么華為如此堅決表示不會造車，而外界卻總有華為造車的傳聞呢？其根本原因就是智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)正在徹底改變著汽車產(chǎn)業(yè)的未來和結(jié)構(gòu)。在10年前或者20年前，可能沒有人會認為一家從事通訊、電子等業(yè)務(wù)的科技企業(yè)會和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生什么關(guān)系，但在今天，以智能技術(shù)、信息技術(shù)為代表的高科技企業(yè)已經(jīng)與汽車產(chǎn)業(yè)密不可分。華為作為無人駕駛、人工智能等技術(shù)的提供商，已經(jīng)無限度貼近了汽車行業(yè)，可以說與造車只有“一步之遙”。在百度、小米、360等眾多科技企業(yè)掀起第二輪跨界造車熱潮的背景下，對于已經(jīng)深入滲透汽車行業(yè)的華為來說，造車似乎已經(jīng)是水到渠成、板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

　　如果華為要造車的話，必定不會從零開始，一定是與汽車行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的企業(yè)進行合作，那么這種合作對于資本市場來說無疑是一種強烈的刺激，因此也就帶動了與華為聯(lián)系密切的汽車企業(yè)，乃至整個汽車板塊的上漲。而華為一再否認造車，則是對這種預(yù)期的打破，汽車板塊的應(yīng)聲下落也就在所難免。本來是智能化架的“鍋”，資本市場燒的“火”，華為只不過是恰在這個時候潑進一瓢“涼水”。至于反應(yīng)會這么大，不是“水”太涼了，而是“鍋”太熱了。

　　盡管華為最終是否造車還難以形成定論，但智能化、網(wǎng)聯(lián)化等“新四化”成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向已經(jīng)是不爭的事實。華為在最新的聲明中也表示，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為30多年積累的ICT技術(shù)能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。

　　對于與汽車企業(yè)的合作，華為表示，目前有北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，應(yīng)用了華為自動駕駛解決方案，并支持打造各自子品牌。華為與重慶小康集團旗下金康賽力斯的合作，也是賽力斯SF5采用了華為的電動部件和HiCar座艙部件。同時為了解決華為授權(quán)手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為在支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應(yīng)收益。

　　從華為多次的聲明中可以看出，華為目前確實沒有進入整車制造的打算。但即使這樣，也有觀點認為，目前華為在汽車領(lǐng)域已經(jīng)鋪得足夠大，完全可以支撐一個造車項目，即使目前不造車，未來或許也有可能造車。

　　汽車產(chǎn)業(yè)開啟變革“下半場”

　　在華為“被造車”的背后，“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的汽車“新四化”大潮已不可阻擋。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月，新能源汽車銷售近21萬輛，同比增長1.8倍，繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史紀錄。而今年前4個月，新能源汽車銷售超過73萬輛，同比增長2.5倍。

　　在今年4月舉行的上海車展上，不僅是華為，百度、騰訊、大疆、地平線、四維圖新等眾多科技公司的身影頗為引人注目，這些科技公司的參與，正在給整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的變化。年初就已經(jīng)進入整車制造的百度公司，在車展上全面亮相了百度Apollo樂高式汽車智能化解決方案。其可以根據(jù)車企不同層級的智能化量產(chǎn)需求提供定制化解決方案，并能支持車企快速構(gòu)建智能化能力，將原本需要至少7年才能完成的自動駕駛研發(fā)周期縮短至6個月。

　　百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇表示，百度L4級自動駕駛累積測試里程已突破1000萬公里，由L4級自動駕駛技術(shù)打造的車型已經(jīng)在北京、上海、廣州三城開啟量產(chǎn)自動駕駛體驗。今年年內(nèi)，百度Apollo智駕區(qū)域?qū)采w20個城市的城市道路與高速道路，2023年前完成100城覆蓋。而2021年下半年，百度Apollo自動駕駛應(yīng)用將迎來量產(chǎn)高峰，每個月都會有一款新車上市，預(yù)計未來3年到5年內(nèi)前裝量產(chǎn)搭載量將達到100萬臺。

　　據(jù)介紹，百度的自動駕駛仿真測試里程已突破10億公里，高精度地圖達到分鐘級更新、百城百萬公里覆蓋。北汽、廣汽、福特、現(xiàn)代、起亞、奇瑞、威馬等汽車企業(yè)都成為百度自動駕駛的合作者。截至目前，百度已經(jīng)與全球70多個汽車品牌建立起合作關(guān)系，600多款車型搭載百度汽車智能化產(chǎn)品。

　　對此，業(yè)內(nèi)專家表示，如果說之前蔚來、小鵬等新勢力進入汽車領(lǐng)域，是汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場，那么百度、小米等這樣的高科技公司進入汽車領(lǐng)域，將開啟產(chǎn)業(yè)變革的下半場。汽車產(chǎn)業(yè)是高科技的載體，汽車的生態(tài)也會不斷延伸，而這些高科技企業(yè)不僅擁有雄厚的資金實力，同時也具有汽車智能化核心技術(shù)，汽車產(chǎn)業(yè)真正的革命已經(jīng)開始，軟件定義汽車的時代已經(jīng)到來。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，在電動化、智能化的浪潮下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生改變，以電池、電驅(qū)動、電控、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為代表的新行業(yè)格局正在形成。物聯(lián)網(wǎng)、芯片、人工智能等逐步取代燃油發(fā)動機、離合器等成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，汽車產(chǎn)業(yè)的變革也開始進入新階段。

　　搶占未來智能出行競爭先機

　　從2009年開始，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始進入市場實際運營階段，智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)也隨之進入汽車產(chǎn)業(yè)，并在之后連續(xù)多年保持比較高的增長速度。然而，由于基數(shù)較低，再加上成本高、續(xù)航里程焦慮等原因，市場對新能源、智能化汽車的發(fā)展還難以做出判斷，眾多跨國汽車企業(yè)雖然在新能源汽車領(lǐng)域擁有技術(shù)積累，卻一直處于觀望態(tài)勢。

　　在此情況下，我國堅定不移推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷出臺政策，加強新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范，同時加大對新能源汽車技術(shù)的研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、鼓勵購車等方面的支持力度。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展和積累，中國新能源、智能化汽車產(chǎn)業(yè)正出現(xiàn)許多新的變化，市場迎來新的發(fā)展機遇期。

　　盡管受到新冠疫情影響，但在市場、政策等因素推動下，中國汽車市場依然顯現(xiàn)出強大的增長動力，尤其是新能源汽車市場取得了逆勢上揚的成績。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年全年中國汽車銷量達到2531.1萬輛，連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一。而新能源汽車的銷量更是達到近140萬輛，再創(chuàng)歷史新高，同比增長近11%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2021年，我國新能源汽車銷量增速很可能超過30%，達到180萬輛。

　　最引人矚目的一個現(xiàn)象是，我國新能源汽車的個人消費比例大大增加，提升至近70%，而兩年前這一比例僅為20%，眾多非限購城市的購買比重也在大大增加，達到了60%。這說明，消費者對新能源汽車的接受度越來越高，未來市場潛力巨大。

　　中國新能源、智能化汽車產(chǎn)業(yè)日趨成熟，并正在進入快速發(fā)展時期。百度、小米等高科技公司掀起了第二輪跨界造車的高潮。與蔚來汽車、理想汽車等第一輪跨界造車企業(yè)相比，這次進入的企業(yè)在資金、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)整合等方面的實力更加雄厚，方向也更加清晰。

　　不僅如此，新能源汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)也在飛速進步。例如，在車規(guī)級芯片、高精度傳感器、操作系統(tǒng)、自動駕駛算法，以及新能源汽車高效熱管理系統(tǒng)核心技術(shù)、整車能效優(yōu)化集成技術(shù)、充電體系建設(shè)與快充技術(shù)等產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，一批企業(yè)相繼實現(xiàn)了國產(chǎn)化突破。

　　中國新能源汽車市場的發(fā)展，不僅推動著中國品牌汽車的蛻變，也對全球汽車產(chǎn)業(yè)的變化產(chǎn)生了深刻影響。曾經(jīng)觀望的大型跨國汽車企業(yè)，也在加快腳步參與到新能源、智能化的市場競爭中來。奔馳、寶馬、大眾、福特、通用、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等企業(yè)都在汽車的新能源化和智能化方面投入了巨資。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將迎來爆發(fā)期，中國企業(yè)必須要有效融合政策、市場、企業(yè)等各方力量，加快形成制造企業(yè)、科技企業(yè)等集合創(chuàng)新優(yōu)勢，加速推進新能源、智能化技術(shù)的迭代和落地，以期搶占未來智能出行競爭領(lǐng)域的先機。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀