新能源汽車賣爆了！蘋果造車曝出“緋聞” A股萬億巨頭現(xiàn)身 到底啥情況？

　　剛剛，蘋果的新能源汽車項目又傳出“緋聞對象”。6月8日盤中，有媒體報道稱，蘋果正在與寧德時代和比亞迪就蘋果電動汽車的電池供應(yīng)進(jìn)行早期談判。直接引爆了比亞迪股價，盤中一度沖高超8%，寧德時代亦有小幅拉升。

　　蘋果與寧德時代、比亞迪的談判曝光后，市場紛紛猜測，蘋果電動車是否已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈搭建階段，這要比預(yù)期提前了許多。此前有業(yè)內(nèi)消息人士透露，蘋果汽車項目方面正在做相關(guān)5G+C-V2X模塊測試驗(yàn)證，預(yù)計下半年蘋果汽車將會發(fā)布，或在計劃在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　6月8日盤后，還有一則消息也令新能源板塊躁動。乘聯(lián)會披露了5月新能源汽車銷售數(shù)據(jù)，5月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到19.6萬輛，同比增長174.2%，超市場預(yù)期。乘聯(lián)會更是將2021年新能源汽車銷量預(yù)期調(diào)高至240萬輛。

　　蘋果造車曝出“緋聞對象”：比亞迪、寧德時代

　　6月8日盤中，路透社發(fā)布報道稱，蘋果正在與寧德時代和比亞迪就蘋果電動汽車的電池供應(yīng)進(jìn)行早期談判。

　　報道稱，四名知情人士證實(shí)，蘋果公司正在與中國的寧德時代、比亞迪就其計劃中的電動汽車的電池供應(yīng)進(jìn)行早期談判，談判過程可能會有風(fēng)波，目前尚不清楚是否會與寧德時代或比亞迪達(dá)成協(xié)議。

　　但其中兩名消息人士透露，蘋果選擇電池供應(yīng)商的條件是，必須在美國建設(shè)制造工廠。

　　消息公布后，直接引爆了比亞迪的股價，盤中大幅拉升超8%，最終大漲6.55%，港股比亞迪股份漲幅亦超過6%。寧德時代盤中也出現(xiàn)了小幅拉升，最終收盤，漲幅略有收窄。

　　6月8日盤后數(shù)據(jù)顯示，主力資金瘋狂搶籌比亞迪，全天凈流入11.22億元，凈流入規(guī)模居A股首位。

　　路透社在報道中指出，蘋果更青睞使用成本更低的磷酸鐵鋰電池，因?yàn)樗鼈兪褂描F而不是更昂貴的鎳和鈷。

　　蘋果選擇與比亞迪、寧德時代進(jìn)行早期談判的主要原因，也或許與這兩家巨頭的磷酸鐵鋰電池技術(shù)有關(guān)。

　　眾所周知，動力電池被稱為電動汽車的“心臟”，占整車總成本的比例接近40%，其中正極材料又占到整個動力電池的3-4成。當(dāng)下主流電動車正極材料無非兩種，三元材料和磷酸鐵鋰。

　　其中，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在于安全性高、循環(huán)使用壽命長、成本低等，但缺點(diǎn)也很明顯，特別是能量密度不足和低溫性能表現(xiàn)不佳，導(dǎo)致有效續(xù)航里程偏低。

　　而比亞迪的刀片電池和寧德時代的CTP(Cell to Pack)在電池包的創(chuàng)新，提升整個電池包體積能量密度，一定程度上彌補(bǔ)了磷酸鐵鋰電池的續(xù)航不足的問題。

　　比亞迪“漢”搭載了刀片電池，跟同一體積的電池包相比，能量密度提升50%，成本下降30%，可實(shí)現(xiàn)605km的續(xù)航里程，并不遜于主流三元電池。

　　寧德時代的CTP磷酸鐵鋰電池包通過減少模組，CTP電池包體積利用率提高了20%，零部件數(shù)量減少40%，能量密度超過180Wh/kg，續(xù)航里程可以達(dá)到468km。

　　此前有報道稱，蘋果可能在自主研發(fā)突破性的電池技術(shù)，目前尚不清楚其與寧德時代、比亞迪的談判是否涉及蘋果自主的技術(shù)。

　　蘋果電動車要來了？

　　蘋果與寧德時代、比亞迪的談判曝光后，市場紛紛猜測，蘋果電動車是否已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈搭建階段，這要比預(yù)期提前了許多。梳理此前蘋果造車的動態(tài)，可以發(fā)現(xiàn)蘋果電動車問世的時間點(diǎn)愈發(fā)臨近。

　　2021年1月，韓媒報道稱，蘋果與現(xiàn)代集團(tuán)接觸，打算在喬治亞州生產(chǎn)自動駕駛電動車，計劃在2024年達(dá)到年產(chǎn)量10萬輛，規(guī)劃最終年產(chǎn)能為40萬輛；

　　2021年2月，天風(fēng)國際證券分析師郭明錤預(yù)測，蘋果將會采用現(xiàn)代E-GMP純電動平臺，也有可能與通用合作；

　　2021年2月3日，彭博社報道稱，蘋果將向現(xiàn)代集團(tuán)子品牌起亞投資36億美元用于生產(chǎn)汽車；

　　4月22日，有業(yè)內(nèi)消息人士透露，蘋果汽車項目方面正在做相關(guān)5G+C-V2X模塊測試驗(yàn)證，預(yù)計下半年蘋果汽車將會發(fā)布。

　　另外，有消息稱，中國臺灣的關(guān)鍵供應(yīng)鏈證實(shí)，蘋果電動汽車預(yù)計將于2021年第三季度正式發(fā)布，售價5萬美元左右，這比原先的計劃提早至少2年，其原型車已經(jīng)在美國加州上路測試。

　　種種跡象表明，蘋果造車的進(jìn)展正在加速，而從蘋果接觸寧德時代、比亞迪的動作來看，蘋果親自下場造車的可能性很大，而非出售自動駕駛軟件，未來大概率將與特斯拉成為直接競爭的對手，而非合作伙伴，這也給了新能源汽車的上游產(chǎn)業(yè)鏈帶來了想象空間。

　　被稱為“汽車界蘋果”的特斯拉，未來真正遇到蘋果電動車時，將會上演怎么樣競爭，令人非常期待。

　　中國新能源汽車賣爆了！全年銷量或超240萬輛

　　除了蘋果造車以外，新能源的大消息接二連三。

　　6月8日盤后，乘聯(lián)會披露了2021年5月的新能源汽車銷售數(shù)據(jù)，5月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到19.6萬輛，環(huán)比4月增長6.7%，同比增長174.2%，呈現(xiàn)強(qiáng)勢增長的態(tài)勢。1月-5月新能源乘用車批發(fā)85.7萬輛，同比增長253.3%。1月-5月新能源車零售77.6萬輛，同比增長235.7%。

　　其中，純電動的批發(fā)銷量16.2萬輛，同比增長186.1%；插電混動銷量3.4萬輛，同比增長128.5%，占比17%。批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有特斯拉中國33463輛(環(huán)比增長29%)、比亞迪32131輛(環(huán)比增長26%)、上汽通用五菱27757輛、上汽乘用車11049輛。

　　除了經(jīng)銷商批發(fā)熱情高脹以外，消費(fèi)者零售端也非?；鸨?jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車零售銷量達(dá)到18.5萬輛，同比增長177.2%，環(huán)比4月增長17.4%。其中，零售銷量前三的企業(yè)是，上汽通用五菱33175輛、比亞迪31908輛、特斯拉中國21936輛。

　　隨著新能源汽車的爆賣，新能源車的滲透率進(jìn)一步提升。5月新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到11.4%，1月-5月滲透率為9.4%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

　　乘聯(lián)會表示，今年1月-5月新能源車市場批發(fā)銷量達(dá)到86萬輛，同比增長2.5倍，走勢火爆，預(yù)計未來幾個月的需求仍舊強(qiáng)勁，將今年新能源乘用車預(yù)測銷量調(diào)高至240萬輛。而在此前，乘聯(lián)會的樂觀預(yù)期上限也僅有200萬輛左右。

　　分析人士指出，5月國內(nèi)新能源市場繼續(xù)維持高景氣，產(chǎn)銷兩旺，新能源滲透率進(jìn)一步提升，對傳統(tǒng)燃油車替代進(jìn)程有加速的趨勢，預(yù)計新能源整車、新能源產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)績將繼續(xù)保持高增長。

　　全球新能源大潮加速，蘋果奮起直追

　　2021年以來，新能源汽車的銷量、政策不斷超出市場預(yù)期，全球新能源的浪潮正在加速到來。

　　目前，美國已通過《美國清潔能源法案》，提出新能源車補(bǔ)貼變更細(xì)則，其中取消了汽車廠商新能源汽車?yán)塾嬩N量20萬輛后補(bǔ)貼退坡的限制，更改為，直到美國新能源汽車滲透率達(dá)到50%后，退稅補(bǔ)貼政策才會在此后的3年內(nèi)逐步取消，補(bǔ)貼政策力度超市場預(yù)期。

　　而2020年，美國新能源汽車的滲透率僅有2.2%，顯著低于歐洲的14.9%、中國的9.4%，而隨著政策落地，補(bǔ)貼退坡大幅延期。

　　另外，美國總統(tǒng)拜登也將重拾新能源計劃，規(guī)劃到2026年美國的電動汽車份額達(dá)到25%，電動汽車年銷量達(dá)到400萬輛。

　　歐洲各國的政策最為激進(jìn)，包括英國、荷蘭、加拿大、法國、西班牙等國家或地區(qū)將先后在2030年-2040年禁售燃油車，挪威禁售燃油車的時間點(diǎn)最早，將在2025年實(shí)行。

　　面對這一波正在爆發(fā)的新能源浪潮，早已決定殺入電動車領(lǐng)域的蘋果，似乎已經(jīng)按捺不住，2021年以來，蘋果造車的消息屢屢刷屏。那么，趕了晚集的蘋果，能否后來者居上呢？

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，從2017年至今，蘋果已經(jīng)拿到超過100項汽車專利技術(shù)，涵蓋了自動駕駛、充電、車載系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多方面。其中，智能駕駛的占比從2016年的22%上升到2020年的41%；車輛硬件創(chuàng)新專利占比由2016年11%增長到2020年的37%。

　　從專利技術(shù)來看，蘋果在電動車的積累并不算落后，甚至超過許多已經(jīng)量產(chǎn)的新能源廠商，當(dāng)前蘋果自動駕駛最欠缺最薄弱的或許是道路數(shù)據(jù)。（作者：巫樂定）

　　轉(zhuǎn)自：券商中國

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