受芯片短缺影響，5月國內車企狹義乘用車(下簡稱“乘用車”)批發(fā)和零售銷量的排名波動遠超以往。
據全國乘聯會披露的5月車企乘用車批發(fā)銷量排名，南北大眾仍然排名前兩位，吉利汽車、上汽通用兩家車企排名分別上升1位，位列第3和第6名；長安汽車從上月的第3名下滑至第4名；東風本田4月批發(fā)量在所有車企中排列第6位，但本月已經滑落至前十之外。
從批發(fā)量上看，合資車企受芯片短缺影響較自主品牌更為明顯，比如一汽-大眾雖然仍位居車企批發(fā)銷量榜單的第一名，但其5月批發(fā)量僅為16.7萬輛，雖然較4月環(huán)比有所增長，但同比下降了9.7%。另外，上汽大眾、東風日產、上汽通用、一汽豐田和等幾家合資車企，批發(fā)量同比分別下降了16%、20.6%、41%和6.7%，但自主品牌中，僅有吉利汽車一家批發(fā)銷量低于去年，為9.6萬輛，同比下降11.6%。
記者也從終端市場了解到，多個品牌的終端供給出現緊張的情況。上海一家別克品牌4S店銷售經理告訴記者，“君威已經連續(xù)3周沒有發(fā)車過來了。我們每個月的訂單200多臺，但是廠家只能發(fā)100多臺車過來，庫存也不是太多，照這個樣子，兩個月后我們就沒車可賣了?！本猓摻涗N商人士還表示，自4月份起廠家減少了發(fā)車數量，包括GL8、昂科威等，如果廠家不增加發(fā)車量，兩個月后該店可能都會無車可賣。
德系車企中，一汽大眾速騰、寶來、邁騰最近都極度缺車，同為大眾系的上汽大眾主要是朗逸受芯片短缺的影響較大，提車周期從1~2周拉長到4~5周。另一家美系車企長安福特缺貨也較為嚴重，多家長安福特經銷商告訴記者，旗下?？怂?、新蒙迪歐等車型缺貨，目前店里的庫存低于每個月客戶訂單數，其中最為極端的一家店庫存僅為“個位數”。
日系汽車品牌中，本田是重災區(qū)。今年初，廣汽本田旗下凌派和飛度因芯片短缺減產。記者獲悉，因為芯片短缺，本田在華兩家合資公司已經于6月1日起提前放高溫假，一直到6月9日。自主品牌中，吉利汽車的高端車型也受到缺芯的影響，長城歐拉好貓從去年年底開始缺貨，提車要等三個月，WEY品牌坦克300車型提車要等四個月。
所以，最終體現在零售銷量上，過去相對固化的車企排名被打破，5月份車企零售排名變動也極為明顯。上汽通用5月以12.2萬輛的銷量超過上汽大眾，排名第二位。吉利汽車再度超越長安汽車，在榜單上排名第5位，僅次于東風日產，而長城汽車零售銷量自4月份跌出前10后，5月份仍然未能進入前10之列。得益于供應鏈管理能力，豐田在華兩家企業(yè)受芯片短缺影響相對較小，因此可以看到的是，一汽豐田和廣汽豐田自今年3月開始，零售銷量排名逐漸提升，5月份兩家企業(yè)的零售銷量在車企中排名分別位列第8和第9位，達到7.4萬和7.2萬輛，而東風本田的終端零售量5月僅為6.6萬輛，勉強在第10位站穩(wěn)腳跟，廣汽本田則被擠出了前十之列。
缺芯也讓經銷商庫存壓力大大緩解。據全國乘聯會的數據，5月末廠商庫存減少3萬輛，渠道庫存減少12萬輛；2021年1~5月廠商庫存減少21萬輛，相較歷年1~5月庫存減少幅度偏大，形成連續(xù)4年強力去庫存的特征。
不過，對于經銷商來說，經營壓力仍然存在。一位經銷商人士告訴記者，“雖然4月份的車展有助于提振車市，但是車展效應轉換為實際汽車消費需求需要一定的過程。從5月份的表現來看，促進銷量的作用不太明顯。”這主要因為，五一小長假，旅游和出行比較集中，影響了線下的集客量，包括成交量。加上受疫情因素和極端天氣影響，盡管市場需求銷量有所回升，但是也不足以對經銷商改善經營狀況提供一個很好的支撐。此外，芯片短缺的問題會使車輛交付的時間延長，這也會造成客戶的流失，對經銷商整體的經營造成不利的影響。
全國乘聯會秘書長崔東樹認為，雖然乘用車市場進入半年收官期，但受到海外疫情持續(xù)嚴峻的影響，芯片短缺仍未明顯緩解，車企努力沖刺銷量的難度較大，供應鏈安全和韌性或成為今年三季度汽車廠商優(yōu)先級排位更高的關注主題。
轉自：中新經緯
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