“芯片短缺是導致5月汽車產(chǎn)銷雙下滑的重要原因之一。芯片短缺導致大面積減產(chǎn)，供給端供給不足，目前乘用車庫存只有50.9萬輛，而正常水平應(yīng)該在100萬輛左右。4月-5月份芯片供應(yīng)緊張情況加劇，因此會導致6月的情況也不會太樂觀。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在總結(jié)5月汽車行業(yè)經(jīng)濟運行情況時對《華夏時報》記者如此表示。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均有所下降——汽車產(chǎn)銷為204萬輛和212.8萬輛，環(huán)比下降8.7%和5.5%，同比下降6.8%和3.1%。與當月產(chǎn)銷同比增長為負的情況相比，1月-5月汽車累計產(chǎn)銷仍保持正增長。1月-5月，汽車產(chǎn)銷1062.6萬輛和1087.5萬輛，同比增長36.4%和36.6%，增速比1月-4月回落17個百分點和15.2個百分點。
商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)
具體來看，5月乘用車產(chǎn)銷分別完成161.7萬輛和164.6萬輛，環(huán)比分別下降5.7%和3.4%，同比分別下降2.7%和1.7%，與上月相比，增速由正轉(zhuǎn)負。
值得注意的是，本月SUV產(chǎn)銷同比下降最快，轎車產(chǎn)量下降，銷量與去年同期基本持平。伴隨著去年同期基數(shù)的快速回升，產(chǎn)銷同比的增長壓力均明顯加大。與2019年相比，乘用車產(chǎn)銷同比增長8.2%和5.2%，其中產(chǎn)量增幅比4月擴大5.2個百分點，銷量增幅比4月回落2.8個百分點。陳士華指出：“與2019年同期相比，乘用車銷量增幅較上月也有所回落，反映出疫情之后的汽車消費已基本恢復至正常水平?！?/p>
1月-5月，乘用車產(chǎn)銷分別完成828.5萬輛和843.7萬輛，同比分別增長39.1%和38.1%，增幅比1月-4月繼續(xù)回落16.2和15個百分點。與2019年同期相比，產(chǎn)量同比分別下降1.4%，銷量同比增長0.3%，其中產(chǎn)量降幅比1月-4月繼續(xù)收窄2個百分點銷量增速已實現(xiàn)由負轉(zhuǎn)正。豪華車依舊保持著不錯的增長勢頭，5月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成27.2萬輛，同比增長7.2%。1月-5月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成140萬輛，同比增長53.8%。
5月數(shù)據(jù)中最明顯的變化是商用車出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。商用車5月產(chǎn)銷分別完成42.4萬輛和48.2萬輛， 環(huán)比分別下降18.6%和12.1%；同比分別下降19.6% 和7.4%。分車型情況看，貨車產(chǎn)銷同比明顯下降，客車產(chǎn)銷同比大幅增長。與2019年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比增長18.7%和37.1%，其中產(chǎn)量增幅比4月大幅回落14.2個百分點，銷量增幅比4月擴大2.1個百分點。
1月-5月，商用車產(chǎn)銷分別完成234.1萬輛和243.8 萬輛，同比分別增長27.8%和31.9%，增幅比1月-4月分別回落19.2和15.4個百分點。與2019年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比增長26%和30.6%，其中產(chǎn)量增幅比1月-4月回落1.8個百分點，銷量增幅比1月-4月擴大1.5個百分點。
陳士華對記者表示：“導致5月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)下降的另一個主要因素就是商用車產(chǎn)銷的下滑。原因就是在商用車中占據(jù)主導地位的貨車受重型車國六標準切換臨近的影響，產(chǎn)量同比降幅明顯，同時國五車型也已到銷售末端，銷量開始下滑?！?/p>
新能源繼續(xù)刷新紀錄、自主乘用車仍熱銷
與之形成鮮明對比的是5月新能源汽車產(chǎn)銷總體表現(xiàn)依然“風景這邊獨好”，繼續(xù)刷新當月產(chǎn)銷歷史記錄。5月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成21.7萬輛，同比分別增長1.5倍和1.6倍，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成18.1萬輛和17.9萬輛，同比分別增長1.8倍和1.7倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.6萬輛和3.9萬輛，同比分別增長67.8%和1.2倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成38輛和9輛，同比分別下降41.5%和90.0%。
1月-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，同比均增長2.2倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成81.8萬輛和79.4萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成14.9萬輛和15.6萬輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成188輛和207輛，同比分別下降47.3%和44.1%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華向《華夏時報》記者分析指出：“盡管國家規(guī)劃到2035年，新能源要達到一半的市場份額平攤到每年壓力不小，但現(xiàn)在我國新能源汽車已進入高速發(fā)展階段，這和國家的支持也密不可分。同時產(chǎn)品質(zhì)量制造水平越來越高，里程上升明顯、充電更加便利、性價比優(yōu)勢顯現(xiàn)、在高端市場和低端(小里程)市場雙雙帶動下，新能源市場化已越來越好。新能源增長速度已達到46%，我們預測新能源今年銷量有可能超過兩百萬輛?！?/p>
5月自主品牌乘用車仍舊同比保持較快增長。共銷售67.9萬輛，盡管環(huán)比小幅下降了5.5%，但同比增長18.6%，占乘用車銷售總量的41.3%，占有率比上月下降0.9個百分點，比上年同期提升7.1個百分點。中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為26.9%、49.9%和72.2%。1-5月，中國品牌乘用車共銷售350.7萬輛，同比增長54.7%，占乘用車銷售總量的41.6%，占有率比上年同期提升4.5個百分點。
陳士華在分析自主品牌熱銷的原因時表示：“如今自主品牌制造力的提升，產(chǎn)品越來越好，性價比穩(wěn)步提高，車型智能化網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展可圈可點。同時國民消費水平還是集中在20萬以下，這為自主品牌發(fā)展提供了基礎(chǔ) 。”
對于未來車市的展望，中汽協(xié)表示，我國經(jīng)濟運行穩(wěn)中加固、穩(wěn)中向好，這對汽車消費的穩(wěn)定起到良好支撐作用。師建華預計今年我國汽車銷量可能會達到2700萬輛左右。但也不能忽視一系列客觀原因，特別是芯片供應(yīng)問題對企業(yè)生產(chǎn)的影響逐月加劇，同時原材料價格大幅上漲也進一步加大企業(yè)成本壓力，因此對于未來汽車行業(yè)發(fā)展也將繼續(xù)保持審慎樂觀的態(tài)度。（作者：牛小歐、翟亞男）
轉(zhuǎn)自：華夏時報
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