“我們可以給您介紹個人指標、介紹第三方租賃公司，但我們不做任何擔保，這件事兒確實有風險，所以建議您還是找認識的朋友做指標租賃?！边@一幕發(fā)生在城西一家蔚來體驗店，店內工作人員正在向記者介紹新能源汽車指標租賃的細節(jié)。
自從北京實施購車資格搖號政策以來，指標租賃這項“灰色業(yè)務”就一直存在。但沒有法律保護，相關的訴訟、爭議也是懸而未決。經(jīng)過記者實地調查發(fā)現(xiàn)，為了促進銷量，大量4S店明知有法律法規(guī)風險也敢以身犯險，提供指標租賃服務；車企為了沖銷量也是睜一只眼，閉一只眼，沒有出臺懲罰措施。雖然政策將指標租賃定性為違法違規(guī)，但如今北京號牌的租賃市場卻是一片繁榮，租賃價格也是水漲船高。
線下走訪門店幾乎各品牌均有此類業(yè)務
記者陸續(xù)走訪了蔚來、特斯拉、威馬、廣汽、幾何等多家品牌4S店，幾乎每個品牌都有指標租賃的業(yè)務，而且有些4S店自身也有指標租賃的需求。
目前4S店提供的指標租賃有幾種不同的形式。有些4S店會選擇跟消費者、指標出租人簽署三方協(xié)議或是直接介紹雙方認識，更多4S店是以轉介紹的形式將第三方指標租賃平臺信息提供給購車人，購車人可以和第三方機構、指標出租人聯(lián)絡。目前的指標租賃分為私人指標和公戶指標，根據(jù)銷售的說法，簽合同的對象是不一樣的。
價格方面，蔚來體驗店的工作人員表示，指標租賃要1.7萬元/年，根據(jù)這名工作人員介紹，可供租賃的指標來自首汽約車等第三方機構，都是私人指標。威馬汽車的銷售人員則表示，1.7萬元/年是目前行業(yè)的普遍報價，店里要掙一些手續(xù)費、差價的，而且如果和店里一起簽第三方合同，那么4S店的銷售人員也會對指標租賃雙方負責。
相比于1.7萬元這樣的高價，廣汽新能源4S店的工作人員則給出了1.2萬元的價格，并表示，店內只負責找指標人，不承擔責任。另一方面，這位工作人員也提到，4S店自己也在收指標，用在試駕車上，但是價格比較低，大概7000元/年。
特斯拉銷售則表示，公司提供公戶私戶兩種租賃形式，公戶約2400元/月，和第三方公司簽合同，個人用戶約1.3萬元/年。幾何汽車、零跑汽車、R汽車體驗店的工作人員則表示，他們的指標租賃都是公戶標，均來自首汽，價格約1.5萬元/年，幾何汽車還提供買車送兩年指標使用權的服務。
一位第三方指標租賃公司的工作人員向記者表示，指標價格是近一年漲起來的，現(xiàn)在電標租賃約1.7萬元/年，油標能到2萬元?！叭ツ昴阕?，價格也就是這的一半，沒辦法，誰讓北京號牌緊張，進京證又給卡得死死的?！边@名工作人員補充道。
灰色地帶or違反法規(guī)？
在采訪過程中，多名4S店工作人員向記者表示，目前指標租賃是灰色地帶，但是想要買車，只有這一方法。雖然指標的租賃價格不低，但是相比于一年近10萬元花費只能租賃到二手車，租指標的“性價比”更高。
北京云通律師事務所主任閆兵律師向記者介紹，購車指標類似于行政許可，不是財產(chǎn)，所以法律規(guī)定指標不能出租出借，無論是公戶還是私人，指標租賃都是不合法的，網(wǎng)上看到的指標租賃介紹，都是典型的違法行為。
多方簽署的合同也不具備法律效力，2020年《北京市小客車數(shù)量調控暫行規(guī)定》實施細則第五章監(jiān)督和失信責任中第三十三條中明確規(guī)定：小客車指標確認通知書僅限指標所有人使用。對于經(jīng)公安、司法機關等調查確認有買賣、變相買賣、出租或者承租、出借或者借用小客車指標確認通知書行為的，由指標管理機構公布指標作廢；已使用指標完成車輛登記的，由公安機關交通管理部門依法撤銷機動車登記，由指標管理機構公布指標作廢。同時，三年內不予受理該申請人提出的指標申請。
可以說，指標租賃不是灰色地帶，而是切切實實的違法行為。
面對問題，貝殼財經(jīng)記者分別向蔚來汽車、威馬汽車、特斯拉、R汽車、幾何汽車等企業(yè)詢問他們對線下店指標租賃的了解情況與態(tài)度。截至完稿，特斯拉、幾何汽車方面給出回應稱，官方?jīng)]有提供也不支持指標租賃，其余企業(yè)均未給出回應。
于法不符于情......？
大家都知道租指標不安全，沒有法律保障，但為什么市場會越來越熱？在流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘看來，新能源汽車指標租賃這樣的現(xiàn)象確實與法規(guī)有沖突，但也是人們在長期嚴格實施限購的城市里，排號久等無望的情況下，不得已而為之的被動選擇。
閆兵也提到，過去計劃經(jīng)濟體制下，大家都會就近上班，但隨著市場開放，人口流動，人們花在通勤上的時間越來越多，住所較為偏僻的居民如果沒有車輛，生活確實受到了通勤時間的困擾。
中國汽研北京分院創(chuàng)新發(fā)展部部長孫勇善曾向記者表示，截至2019年，北京市小客車保有量超620萬輛，中國汽研與政企交流后保守判斷，北京至少有100萬輛潛在購車需求，但每年只發(fā)放約10萬個個人指標。
一位通過第三方中介獲得指標的李女士向記者表示，自己搖號近10年，家里有用車需求，又沒有拿到指標的希望，所以選擇租指標購車。像李女士一樣的人，并不在少數(shù)，而4S店只是借著這一形式更好地賣車。不過李女士也提到，自己不會選擇4S店租指標，在她看來指標租賃理論上都是非法的，所以她更愿意信任自己的中介朋友。
章弘提到，指標租賃是限購政策下的產(chǎn)物，限購政策則是為了緩解交通擁堵。為了緩解交通問題，政策也應適當向道路升級、城市功能規(guī)劃升級等方向發(fā)力。如加強軌道交通建設，在郊區(qū)城鐵站周圍建設大型低收費停車場等。
轉自：新京報
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