科創(chuàng)板新能源汽車第一股角逐正酣 威馬汽車CEO回應(yīng)“掉隊(duì)”

　　此前一直靜候科創(chuàng)板上市的威馬汽車回到大眾視野。只是此次威馬汽車打破沉默不是因?yàn)镮PO傳來捷報(bào)，而是因?yàn)殇N量不濟(jì)，被評(píng)價(jià)“掉隊(duì)了”。

　　“每天都有人問我，威馬是不是掉隊(duì)了。事實(shí)上，我們沒有，只是‘靜默期’有點(diǎn)長。今年上半年威馬的累計(jì)銷量同比增長了一倍以上，預(yù)計(jì)下半年也會(huì)實(shí)現(xiàn)同比100%的增長。”7月15日，面對(duì)外界質(zhì)疑，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉首度公開回應(yīng)。

　　2020年9月份，威馬汽車正式提交科創(chuàng)板IPO申請(qǐng)，截至目前仍未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。加之在銷量上威馬汽車與“蔚小理(蔚來、小鵬、理想)”之間的差距逐漸拉大，甚至在月度銷量上不敵合眾汽車，以致外界傳出威馬已經(jīng)跟不上了頭部造車新勢力的發(fā)展步伐。

　　對(duì)此，沈暉在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“智能電動(dòng)汽車市場的戰(zhàn)斗，上半場都沒打完，還遠(yuǎn)沒到分勝負(fù)的階段，所以不存在掉隊(duì)的問題?！鄙驎煴硎?，近期威馬之所以略顯沉默，因?yàn)檎幱谕七M(jìn)上市的敏感期，不便發(fā)聲。談及IPO進(jìn)展，他表示，上市進(jìn)度不由自己，但希望越快越好。威馬在新品推出的節(jié)奏上和網(wǎng)點(diǎn)布局的拓展上依然在穩(wěn)步前行。

　　新能源汽車市場

　　長期競爭剛剛開始

　　據(jù)記者觀察，業(yè)界對(duì)于威馬掉隊(duì)的聲音主要來自兩方面。首先是威馬近期銷量“秘而不宣”，其次是在資本市場，蔚來、理想、小鵬已先后完成上市，但威馬始終未傳來任何消息。

　　對(duì)此，沈暉對(duì)記者表示：各種聲音很多，但我想說的是，我們正處于靜默期，很多東西不能主動(dòng)透露?！靶履茉雌囀袌鰪恼嬲饬x上講，才剛開始形成，現(xiàn)在僅僅是上半場，成敗還要看下半場。威馬專注主流智能電動(dòng)車的產(chǎn)品路線不會(huì)搖擺，我對(duì)威馬成為造車新勢力的頭部企業(yè)有信心?！鄙驎熣f。

　　然而，盡管不承認(rèn)“掉隊(duì)”，但威馬的銷量數(shù)據(jù)與“蔚小理”之間的銷量差距確實(shí)在拉大。

　　記者查閱數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，蔚來累計(jì)交付新車41956輛，小鵬累計(jì)交付30738輛，理想汽車的這一數(shù)據(jù)是30164輛，威馬的銷量上半年累計(jì)銷量為15665輛。由此可見，僅以上半年銷售業(yè)績衡量，威馬汽車距離造車新勢力第一梯隊(duì)還有很大差距。

　　而在造車新勢力第二梯隊(duì)中，零跑汽車的上半年交付量是21744輛，合眾汽車上半年累計(jì)交付21104輛，均排在威馬汽車之前，不過零跑汽車和合眾汽車銷量擔(dān)當(dāng)車型均集中在10萬元以內(nèi)的市場區(qū)間。

　　“與一些整體銷量比我們高的企業(yè)相比，我們的網(wǎng)點(diǎn)布局相對(duì)偏少，我們的新品推出速度也沒有那么迅速，能夠取得同比翻番的銷量成績實(shí)屬不易?！睋?jù)沈暉透露，威馬的銷量上升速度非常高，今年1月份-6月份與去年相比同比翻番，預(yù)計(jì)全年也是這樣的增速。

　　“如果不是受芯片供應(yīng)的影響，威馬今年上半年的銷售成績還會(huì)更好?！鄙驎熣J(rèn)為，隨著國內(nèi)新能源汽車滲透率的不斷提升，15萬-25萬元區(qū)間的市場將爆發(fā)，成為具有最大增長勢頭的細(xì)分市場。

　　事實(shí)上，這與小鵬汽車董事長何小鵬的觀點(diǎn)相近。此前何小鵬公開表示，15萬元是智能電動(dòng)車的入門價(jià)格。至于為何與何小鵬給智能電動(dòng)車成本價(jià)的估價(jià)相差5萬元，沈暉笑言，這是給周鴻祎留一點(diǎn)空間。不久前，360公司創(chuàng)始人周鴻祎曾反擊“15萬元以下造不出智能電動(dòng)車”言論：“你做不出來，不等于別人也做不出來”。

　　在沈暉看來，智能汽車現(xiàn)在屬于鋪量階段，軟件投入較大，是需要一定成本門檻的?！安⒉皇撬械碾妱?dòng)車都是智能車，10萬元以內(nèi)的智能車很難做出來。因?yàn)槠涑杀九c價(jià)格會(huì)限制智能電動(dòng)車的發(fā)展場景，A0和A00級(jí)的電動(dòng)車短期高銷量很難持續(xù)?！鄙驎熣f。

　　威馬汽車預(yù)測，未來新能源汽車的市場結(jié)構(gòu)將會(huì)從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化，到2030年，國內(nèi)主流新能源汽車市場區(qū)間將占據(jù)約60%的市場份額；預(yù)計(jì)未來十年內(nèi)，15萬-25萬元的主流新能源汽車滲透率將從3%增長至40%，屆時(shí)威馬汽車將“主場作戰(zhàn)”。

　　科創(chuàng)板新能源汽車

　　第一股花落誰家？

　　聚焦資本市場，威馬的步伐已落后于“蔚小理”。上述三家企業(yè)先是在美股市場捷足先登，并在股價(jià)和資金量持續(xù)攀高后，再將目光轉(zhuǎn)向港股或國內(nèi)以尋求更多資金支持。

　　據(jù)記者觀察，自2019年6月份科創(chuàng)板開板以來，盡管已經(jīng)有動(dòng)力電池公司孚能科技、氫燃料電池汽車公司億華通以及多家電動(dòng)車行業(yè)上游裝備公司成功登陸科創(chuàng)板，但卻仍未有一家整車企業(yè)在科創(chuàng)板成功上市。

　　今年6月25日，吉利汽車正式宣布終止了科創(chuàng)板上市的計(jì)劃。這使得除了吉利汽車之外，包括恒大汽車、威馬汽車、哪吒汽車、零跑汽車均有望成為科創(chuàng)板新能源汽車第一股。

　　幾家公司中，最被外界看好的就是威馬汽車。去年10月份，威馬汽車完成了100億元的D輪融資，不久后便開始了科創(chuàng)板上市輔導(dǎo)的工作，向科創(chuàng)板第一新能源汽車股沖擊。但今年4月份，威馬被曝出科創(chuàng)板IPO進(jìn)程被暫緩。彼時(shí)公司及時(shí)辟謠，表示正在IPO排隊(duì)，一切以科創(chuàng)板上市情況為準(zhǔn)。

　　針對(duì)目前威馬汽車在資本市場的進(jìn)展情況，沈暉表示：“國家很支持我們，但科創(chuàng)板的事情我們還處在靜默期，希望越快越好?！?/p>

　　新浪財(cái)經(jīng)專欄作家林示認(rèn)為，成為科創(chuàng)板新能源汽車第一股，對(duì)于目前急需追趕第一梯隊(duì)的威馬汽車而言極為重要?！暗谝还伞钡拿^，將在資本市場獲得更高的關(guān)注和更高的估值。登陸科創(chuàng)板能否順利進(jìn)行，將決定這家公司未來能走多遠(yuǎn)。

　　根據(jù)威馬下一步規(guī)劃，在產(chǎn)品上威馬將采取“SUV+轎車”的雙線布局戰(zhàn)略。目前，威馬在電動(dòng)SUV市場已經(jīng)推出了三款主打車型：EX5、EX6以及W6。沈暉透露，今年下半年，威馬將推出其轎車戰(zhàn)略的首款車型M7，該車預(yù)計(jì)2022年交付。

　　除了進(jìn)一步開拓私人消費(fèi)市場，威馬也將拓展網(wǎng)約車和出行領(lǐng)域。威馬方面認(rèn)為，未來年輕人對(duì)擁有一臺(tái)屬于自己的車的欲望會(huì)減弱，但網(wǎng)約車和出行領(lǐng)域會(huì)迎來爆發(fā)式增長，2017年-2022年網(wǎng)約車市場復(fù)合增長率有望超過12%，預(yù)計(jì)到2025年中國合規(guī)網(wǎng)約車保有量規(guī)模將達(dá)到240萬輛，年銷量有望達(dá)到50萬輛。

　　值得一提的是，相比“蔚小理”3家新勢力品牌在市場形成的辨識(shí)度標(biāo)簽——蔚來重服務(wù)、小鵬重技術(shù)、理想重續(xù)航，威馬的市場定位稍顯模糊，有待厘定?；诖?，威馬正在打造品牌安全理念，并有望成為業(yè)界第一個(gè)承諾“無人駕駛汽車事故責(zé)任歸主機(jī)廠”的品牌。

　　“我們有這個(gè)技術(shù)底氣來承擔(dān)這個(gè)責(zé)任?，F(xiàn)在我們交付的是有限場景下的L4，也就是AVP(自主代客泊車)，所有的問題都由我們承擔(dān)?！鄙驎熛颉蹲C券日?qǐng)?bào)》記者表示，我們對(duì)合作方有更多的合作要求，并且要求比較嚴(yán)謹(jǐn)，可以保證對(duì)我們用戶的承諾能夠做到。

　　轉(zhuǎn)自：證券日?qǐng)?bào)

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