當前，在智能電動汽車的風口下，入局造車的玩家日益增多，對造車人才的需求也隨之高漲，形成了“僧多粥少”的局面。這也引發(fā)了新一輪的人才爭奪大戰(zhàn)。
造車賽道擁擠 “搶人大戰(zhàn)”開啟集度汽車是一家由百度和吉利共同成立的汽車公司。為了搶人，即便是周末，集度汽車首席執(zhí)行官夏一平也會從早上9點開始，連續(xù)面試12個小時。集度汽車首席執(zhí)行官 夏一平：三月初我們只有三到四個人，很多人覺得不靠譜。
在出任集度汽車CEO的三個月中，夏一平的大部分精力都用在招聘上。在這家車企的招聘規(guī)劃里，明年年底前，團隊規(guī)模需要擴充至2500到3000人。緊隨百度的腳步，小米造車也快速“抵達戰(zhàn)場”。小米集團創(chuàng)始人 雷軍：我們有一萬多人的研發(fā)團隊，今年預計還會增加五千人。
近日，小米官方平臺發(fā)布了大量自動駕駛領域相關職位，并全部做了加急處理。隨著“造車大戰(zhàn)”加速，人才再度成為最重要的核心資源。近期，小鵬汽車也發(fā)布了大量自動駕駛相關崗位，該公司今年的目標是：研發(fā)人員數(shù)量在年底前可以翻一倍。創(chuàng)始人何小鵬即便在路上，也在處理招聘相關的事件。
隨著車企的“搶人大戰(zhàn)”，汽車業(yè)人才大遷移乘風而起。某招聘平臺的數(shù)據(jù)顯示：新能源汽車已經(jīng)成為新發(fā)職位增長最快領域之一，同比增長103.53%。比亞迪公司董事長王傳福稱，市場如戰(zhàn)場。在目前的戰(zhàn)役中，“高管爭奪戰(zhàn)”尤為顯著。東風悅達起亞前總經(jīng)理李峰，宣布加盟華人運通；百度智能汽車事業(yè)部前總經(jīng)理顧維灝，加入長城汽車旗下的毫末智行；蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、前執(zhí)行副總裁鄭顯聰加入富士康，任電動汽車平臺首席執(zhí)行官。高管們都在以前所未有的速度移動著。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年截至6月15日，國內(nèi)車企高層人事變動至少已發(fā)生近80起，共涉及車企高管75人。其中20人離職跳槽，半數(shù)加入新造車企業(yè)。中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會理事長 朱明榮：這一輪“搶人大戰(zhàn)”導火索是第二輪造車新勢力的興起，相比以往，這一輪橫跨了數(shù)個產(chǎn)業(yè)，人才之爭復雜而且多向。
跨界車企“不差錢” 行業(yè)搶人砸重金為了獲得 “搶人大戰(zhàn)”的勝利，各家車企開始比拼財力，開出高薪吸引人才。然而即便如此，整個行業(yè)依然面臨著人才緊缺的情況。
今年3月底，雷軍在小米發(fā)布會上宣布，正式進軍智能電動汽車行業(yè)。同時也公開表示，小米今時不同往日，不差錢。
小米集團創(chuàng)始人 雷軍：我們有什么？我們有錢。
不差錢的小米預計未來10年，將投資100億美元造車，約合人民幣657億元。據(jù)了解，小米汽車開出的現(xiàn)金工資比市面上同崗位高出二到三成。繼雷軍高調(diào)宣布造車后，長城汽車董事長魏建軍也表示，將加大對智能汽車領域的投入。長城汽車董事長 魏建軍：我們將持續(xù)進行研發(fā)的大投入，未來五年，累計研發(fā)投入將達到1000億元。
5月25日，長城汽車發(fā)布史上最大規(guī)模股權激勵計劃，授予對象占企業(yè)員工總人數(shù)的16.89%，以此來留住科研人才。
慷慨的不止小米和長城，財大氣粗的車企們，在這場競賽中加薪搶人毫不手軟。小鵬汽車的資深算法工程師月薪超過3萬元；理想汽車給智能駕駛艙高級系統(tǒng)工程師開出的月薪最高達6萬元；蔚來招聘智能人機交互的首席系統(tǒng)架構師，月薪高達8到11萬元。清華大學汽車發(fā)展研究中心主任 李顯君：這次搶人的背景，主要是智能化和電動化浪潮下引起的。因為傳統(tǒng)我們的人才體系是圍繞著燃油車進行的，新能源汽車和智能汽車需要新的技能和新的知識結構，所以搶人主要是這塊。
數(shù)據(jù)顯示，2015年，新能源汽車相關企業(yè)注冊量首次突破1萬家，2020年注冊量達到7.3萬家，增速高達40.5%。2021年上半年，已有7.4萬家相關企業(yè)注冊，同比增長183.4%。
當國內(nèi)人才無法匹配這一需求時，“搶人大戰(zhàn)”就延伸到了海外。德國慕尼黑是寶馬和奔馳的總部所在地，有消息稱，蔚來正在慕尼黑搭建數(shù)字架構實驗室，大量招聘各類智能技術架構師。蔚來汽車創(chuàng)始人 李斌：造車這件事情，永遠要在人上面花更多時間，去找人，找到最合適、最優(yōu)秀的人。
小鵬汽車技術副總裁徐吉漢從96年就開始在美國研發(fā)電動汽車，隨著中國新能源汽車的快速發(fā)展，徐吉漢選擇回國加入小鵬汽車。小鵬汽車技術副總裁 徐吉漢：因為新能源汽車市場是在中國，所以我回來了。
中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會理事長 朱明榮：目前來說，國外比國內(nèi)的情況好一些，但是人才流動也很頻繁，因為智能化汽車是一個新興、快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，人才緊缺應該是全球現(xiàn)象。
“算法人”成車企的“心動嘉賓”曾經(jīng)，傳統(tǒng)的汽車機械類畢業(yè)生是就業(yè)市場的香餑餑。如今，車企們紛紛向智能制造、軟件算法等專業(yè)的人才拋出橄欖枝。人才需求的轉變，反映出汽車產(chǎn)業(yè)的巨大變革。
面對眾多車企高薪搶人的浪潮，傳統(tǒng)汽車機械類的畢業(yè)生不再是車企最急需的人才。網(wǎng)友 小林：我的專業(yè)是機械工程及自動化，花了三個月的時間才找到工作。
相比之下，新一代的“算法人”在當下的就業(yè)中變得炙手可熱。數(shù)據(jù)顯示：今年以來，在汽車行業(yè)，自動駕駛研發(fā)、智能座艙設計等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過1.8倍。
中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會理事長 朱明榮：技術變革、產(chǎn)業(yè)重構之下，我們要重新定義汽車人才，行業(yè)需要更多跨學科、跨領域的復合型人才。在對傳統(tǒng)機械專業(yè)畢業(yè)生的冷落和對算法等互聯(lián)網(wǎng)人才追逐的背后，折射的正是汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆性改變。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車行業(yè)崗位需求量前十中，感知算法、AI、自動駕駛算法工程師占據(jù)一半席位。市場的選擇也讓高校重新調(diào)整人才的培養(yǎng)方向。最近，清華大學公布了2021年轉專業(yè)的結果，報名位居前三的院系中，計算機系、軟件學院占據(jù)兩席。全國智慧交通與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)教聯(lián)盟秘書長 王東君：我們目前的車輛工程系，培養(yǎng)還是聚焦于傳統(tǒng)的機械設計，市場反饋告訴我們，傳統(tǒng)專業(yè)要加快轉型，要加ICT（汽車融合信息技術）。
近年來，教育部制定的《普通高等學校本科專業(yè)目錄》中，新設了“智能車輛工程”特色專業(yè)，全國一些高校也陸續(xù)對車輛工程專業(yè)和課程體系作出調(diào)整。南京航空航天大學新增了智能制造專業(yè)，北京理工大學增設了人工智能專業(yè)，北京工業(yè)大學新增了智能制造相關專業(yè)。
中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會理事長 朱明榮：解決人才的短缺問題，從短期來看，車企要善于盤活現(xiàn)有的存量人才，幫他們轉型升級；從長遠來說，高校要加快推進教育體系的改革。
轉自：央視財經(jīng)
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