乘聯(lián)會：7月乘用車自主品牌份額達43%，特斯拉銷量未破萬

中國產業(yè)經濟信息網時間：2021-08-11

　　8月10日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布7月乘用車產銷數(shù)據，2021年7月乘用車市場零售達到150萬輛，同比下降6.2%，環(huán)比下降4.9%。

　　乘聯(lián)會秘書崔東樹認為，7月乘用車市場整體表現(xiàn)較好，新能源汽車和自主品牌表現(xiàn)亮眼。而特斯拉為保障第三季度海外銷量，7月國內銷量未能破萬。

　　今年1月-7月的零售累計達1144.5萬輛，同比增長22.9%,較1-6月增速下降6個百分點。1月-7月超強增長的原因主要是2020年1月-7月全國乘用車市場累計零售下滑19%的低基數(shù)效應。其次是新能源車的增長貢獻度不斷加大，對1月-7月同比增速貢獻了10個百分點。

　　7月國內乘用車市場在新能源汽車和自主品牌上表現(xiàn)十分亮眼，其中，自主品牌國內零售份額已達到42.5%，新能源7月零售同比增長169.4%。

　　新能源零售滲透率14.8%，出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長

　　崔東樹認為，三季度開局良好，新能源車市場零售有巨大活力。

　　乘聯(lián)會數(shù)據顯示， 7月新能源乘用車零售銷量達到22.2萬輛，同比增長169.4%，環(huán)比下降3.2%。1月-7月新能源車零售122.9萬輛，同比增長210.2%。

　　乘聯(lián)會認為，新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。

　　7月新能源車國內零售滲透率14.8%，1月-7月滲透率10.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

　　其中，自主品牌中的新能源車滲透率30.1%；豪華車中的新能源車滲透率8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.5%。

　　國內零售銷量突破萬輛的企業(yè)有比亞迪45782輛、上汽通用五菱32800輛、廣汽埃安10604輛。

　　值得注意的是，特斯拉本月國內銷量跌至與國內造車新勢力同一水平。以特斯拉中國市場總批發(fā)量32968輛減去24374輛的出口量，可知特斯拉7月國內批發(fā)銷量為8612輛。

　　本次特斯拉國內銷量未能破萬，崔東樹認為，這是由于特斯拉為保障第三季度國外銷量，增加出口量，國內銷量未過萬屬于正常現(xiàn)象。

　　主流合資品牌中的南北大眾的新能源車零售10707輛，占據主流合資57%份額。BBA豪華車企的純電動車全面量產，產品接受度仍待大幅提升。

　　在出口方面，7月新能源車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

　　特斯拉中國出口24347輛，上汽乘用車新能源出口4407輛，比亞迪出口781輛，奇瑞汽車出口120輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發(fā)。其中，特斯拉出口量首次突破2萬輛，出口量環(huán)比增長385%。Model 3出口量再創(chuàng)新高，達到16137輛，Model Y出口首月銷量為8210輛。

　　自主品牌表現(xiàn)亮眼

　　7月自主品牌零售64萬輛，同比增長20%，環(huán)比6月增長5%，相對2019年7月增長23%。自主品牌批發(fā)市場份額45.4%，較同期份額增長12個百分點；且國內零售份額為42.5%，同比增9個百分點。

　　從廠家排名上可見，7月份零售格局沒有大的變動，但是在批發(fā)端排名則有不小的變動，合資品牌承受較大壓力。

　　崔東樹認為這是由于合資品牌芯片影響明顯。例如上汽大眾遭受芯片影響嚴重，大眾車型表現(xiàn)欠佳，入門級車型大幅減產，大眾入門級車型壓力較大。

　　對比來看，自主品牌如吉利、長安、奇瑞，尤其是在批發(fā)端都表現(xiàn)不錯。

　　乘聯(lián)會認為，自主品牌的強勢增長來源于自主品牌頭部企業(yè)產業(yè)鏈韌性強、有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源獲得明顯增量，因此比亞迪、廣汽埃安、長安、紅旗、奇瑞等品牌同比均呈高幅增長。

　　對于備受關注的芯片問題，崔東樹表示，芯片問題7月已有回暖態(tài)勢，9月將會有比較明顯的回暖態(tài)勢。尤其是國家相關部門對芯片開展的反壟斷調查，有利于改善芯片供給秩序，有利于積累零售訂單的交付，也有利于8-10月加庫存周期的批發(fā)增量。

　　如果海外疫情等不確定因素改善，車企生產將大幅走強，前期受到抑制的新品增量也將推動8月車市走強。（記者：吳遇利）

　　轉自：澎湃新聞

返回產經網首頁 >>