合資車企“缺芯”依舊

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月份，主流合資品牌的零售數(shù)為67萬輛，同2020年比下降了19%，環(huán)比6月下降7%，相對(duì)2019年7月更下降了15%。

　　其中，美系市場占據(jù)零售份額為9.1%，同比下降只有0.5%，是所有合資品牌中表現(xiàn)最好的；上半年表現(xiàn)搶眼的日系品牌，零售方面同比下降了2.6%，但在批發(fā)方面同比與環(huán)比下降的更為明顯。德系合資品牌無論零售還是批發(fā)，由于受制于缺芯供應(yīng)問題仍處于調(diào)整蓄勢(shì)的階段，是合資品牌中同比跌幅最明顯的。

　　目前，全球汽車市場供需缺口壓力仍然挺大。由于芯片供給不足，導(dǎo)致國內(nèi)部分合資車企減產(chǎn)較大。部分品牌近幾個(gè)月批發(fā)端銷量驟減，產(chǎn)生了經(jīng)銷商進(jìn)出不均衡、訂單需求和現(xiàn)有庫存的不匹配不均衡了等新問題。這也直接導(dǎo)致了7月份合資汽車品牌無論零售還是批發(fā)銷售的總量都偏弱。

　　01

　　日系：受缺芯影響嚴(yán)重

　　豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)這四家日系車企的7月在華銷量，充分說明缺芯問題對(duì)他們的下半年銷量已造成一定影響。

　　成績最不佳的依舊是馬自達(dá)，7月銷量為1.35萬輛，同比下滑23.99%。

　　其中，一汽馬自達(dá)7月銷量為0.35萬輛，長安馬自達(dá)為1萬輛。兩家都延續(xù)了上半年的頹勢(shì)，依然沒有得到改善。

　　本田汽車在7月份共售出10.81萬輛新車，同比下跌20.9%。其中，廣汽本田單月銷量為6.20萬輛，東風(fēng)本田單月銷量為4.61萬輛。

　　針對(duì)7月銷量出現(xiàn)下滑，本田中國給出的解釋也比較直接，零部件供應(yīng)緊張?jiān)斐傻摹?/p>

　　此外，進(jìn)入到8月后，疫情也給本田生產(chǎn)帶來了一定影響。本田汽車執(zhí)行副總裁兼CEO倉石誠司曾表示，受新冠疫情影響，公司已于8月3日起暫停東風(fēng)本田三座武漢工廠的生產(chǎn)，不過預(yù)計(jì)停產(chǎn)的時(shí)間不會(huì)很長。

　　日產(chǎn)汽車7月銷量為9.58萬輛，同比跌幅達(dá)到20.8%。其中東風(fēng)日產(chǎn)(含啟辰)為7.93萬輛，同比下滑20.3%。雖然比本田中國要好一點(diǎn)，但實(shí)際上日產(chǎn)汽車7月的產(chǎn)銷情況更為復(fù)雜與糟糕。

　　日產(chǎn)汽車公司高級(jí)副總裁，東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平在近期稱：“過去3個(gè)月，包括日產(chǎn)汽車在內(nèi)的整個(gè)汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)都遭受外部因素影響，面臨著挑戰(zhàn)，尤其是日產(chǎn)在華的核心運(yùn)營區(qū)域受到了水災(zāi)影響。”

　　7月份，日系汽車品牌中唯一實(shí)現(xiàn)同比增長的則是豐田中國(包含雷克薩斯等進(jìn)口車)。其在7月份共賣出17.02萬輛新車，同比增長2.8%。

　　其中，廣汽豐田全系車型的7月銷量為7.51萬輛，一汽豐田約為7.87萬輛。

　　另據(jù)記者了解，豐田中國其實(shí)也受到了缺芯影響。其廣州工廠的一條裝配線已暫停生產(chǎn)，不過豐田并未透露芯片短缺導(dǎo)致了具體哪些車型被減產(chǎn)。

　　事實(shí)上，這并不是豐田中國第一次因芯片供應(yīng)問題暫停相關(guān)生產(chǎn)線。今年1月份，豐田曾暫停了廣汽豐田第三條生產(chǎn)線的生產(chǎn)任務(wù)，轎車和SUV車型的銷量也受到影響。

　　02

　　德系：缺芯影響略有緩解，新能源漸有起色

　　雖然就在本月初，大眾汽車品牌首席財(cái)務(wù)官Alexander Seitz表示有跡象顯示，半導(dǎo)體供應(yīng)瓶頸正開始緩解，但是整個(gè)7月，國內(nèi)的主流德系與美系合資品牌依舊被缺芯的陰影籠罩著，產(chǎn)銷成績持續(xù)低迷。

　　尤其是上汽大眾。7月份，該品牌實(shí)現(xiàn)新車產(chǎn)銷分別為72,145輛和70,001輛，分別同比下滑52.63%和47.76%。這是上汽大眾連續(xù)兩個(gè)月的產(chǎn)銷出現(xiàn)腰斬。其背后主要原因，除了夏季是傳統(tǒng)的汽車銷售淡季之外，就是芯片等重要原材料漲價(jià)與缺貨造成的產(chǎn)能受限。

　　不過，對(duì)比今年6月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，上汽大眾在7月份的產(chǎn)銷已經(jīng)出現(xiàn)小幅上漲。此外，上汽大眾在7月份的新能源汽車銷量也有明顯上升(約4,000輛左右)。尤其是ID系，環(huán)比銷量上漲52%。

　　相比上汽大眾，一汽-大眾(含奧迪、捷達(dá)等品牌)的7月成績單似乎要明顯優(yōu)秀不少。單月產(chǎn)量為177,672輛，同比增長7.5%，銷量為168,492輛，同比增長6.9%。不過，大眾品牌的月銷量為9.96萬輛，同比下跌超過40%。

　　03

　　美系：福特繼續(xù)上揚(yáng)，通用繼續(xù)下跌

　　上汽通用在7月銷量出現(xiàn)明顯下滑。數(shù)據(jù)顯示，其在7月份共賣出90017輛新車，同比下跌20.2%。1-7月，上汽通用累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量671856輛，同比微增0.43%。

　　7月份，合資板塊成績最亮眼的其實(shí)是長安福特，回升態(tài)勢(shì)明顯。該品牌7月共售出26,046輛新車，同比增長19.88%。

　　據(jù)了解，能逆市上揚(yáng)的主要原因，是福特這幾個(gè)月一直在力保中國大區(qū)的產(chǎn)銷，因而長安福特銳際、福睿斯以及福克斯等幾款重磅車型沒有受到缺芯影響，產(chǎn)能得到了保障。

　　04

　　總結(jié)

　　今年以來，合資品牌由于缺芯導(dǎo)致產(chǎn)量緊縮，因而去庫存明顯。近幾個(gè)月廠商庫存一直保持低位。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月末國內(nèi)廠商庫存環(huán)比增加了2萬輛，渠道庫存環(huán)比減少了12萬輛；今年前7個(gè)月廠商庫存減少了22萬輛，相較歷年同期減少幅度明顯偏大。

　　預(yù)計(jì)由于上游芯片等重要零部件短缺等問題會(huì)繼續(xù)延續(xù)，或?qū)?dǎo)致部分合資車企旗下熱銷車型“無車可賣”，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)韌性迫在眉睫。

　　轉(zhuǎn)自：界面新聞

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