三問“自動駕駛”：過度營銷？安全邊界？車主教育？

　　美一好公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8時因車禍離世，雖然目前警方還未公布最終調(diào)查結(jié)果，但圍繞蔚來汽車NOP領(lǐng)航輔助功能和自動駕駛技術(shù)的爭論已不絕于耳。

　　8月16日晚，兩家“友商”率先表態(tài)，暗指外界混淆了“自動駕駛”和“輔助駕駛”概念，并強(qiáng)調(diào)輔助駕駛的主體責(zé)任就是駕駛員。

　　威馬汽車CEO沈暉在微博說，“1、L2級別輔助駕駛功能，駕駛員是功能操作主體，也是責(zé)任主體。2、 L4以上級別自動駕駛功能，車內(nèi)無人狀態(tài)下，操作主體是車輛本身，責(zé)任主體當(dāng)歸屬主機(jī)廠?！?/p>

　　同日，理想汽車CEO李想在微信朋友圈中發(fā)消息稱，“呼吁媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)，L2和L3什么的用戶聽不懂，都是專業(yè)話術(shù)。建議統(tǒng)一名稱：L2=輔助駕駛；L3=自動輔助駕駛；L4=自動駕駛；L5=無人駕駛。一個多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對用戶、行業(yè)、企業(yè)都長期有利?！?/p>

　　車企宣傳是否“克制”？

　　據(jù)蔚來產(chǎn)品手冊，所謂NOP領(lǐng)航是一個輔助駕駛系統(tǒng)，相當(dāng)于導(dǎo)航系統(tǒng)與Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的結(jié)合體。產(chǎn)品手冊詳細(xì)列舉了禁止使用NOP或Pilot的情況，包括雙手離開方向盤、視線離開行駛道路、車道線不清晰或者光線條件不良等等。

　　但是蔚來汽車所有的官方宣傳包括產(chǎn)品手冊，都稱這一輔助駕駛功能為“自動輔助駕駛系統(tǒng)”。

　　此前，理想汽車在官方網(wǎng)站中也使用了“自動輔助駕駛系統(tǒng)”的字眼。2020年9月22日，一位車主駕駛理想ONE汽車時開啟輔助駕駛系統(tǒng)，在青島某高速公路追尾前方貨車。不久之后，理想官方網(wǎng)站介紹中刪去了“自動”二字。目前，在理想的宣傳介紹中，使用了“理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng)”一詞。

　　美國汽車工程學(xué)會將自動駕駛分為L1-L5在內(nèi)的5個等級，去年3月我國工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》中，駕駛自動化等級分為0級-5級。這也導(dǎo)致車企在實際宣傳層面，創(chuàng)造出了許多含義模糊且讓用戶無法準(zhǔn)確理解的詞匯，比如蔚來的NOP、小鵬的NGP，以及不少企業(yè)所謂的L2.5級別自動駕駛等。

　　值得注意的是，某智能網(wǎng)聯(lián)汽車品牌6月曾發(fā)視頻稱，在上海市區(qū)高架、地面多條繁忙路段，實現(xiàn)“智能駕駛”21公里40分鐘0接管。

　　除了官方宣傳在用詞上可能為消費(fèi)者帶來困惑，甚至出現(xiàn)有銷售人員為了業(yè)績而對消費(fèi)者夸大其詞。

　　蔚來ES8車主陳先生向澎湃新聞記者印證了這一說法。陳先生介紹，在購車試駕時，銷售人員向其重點(diǎn)介紹了NOP系統(tǒng)的相關(guān)功能，且多次使用“自動駕駛”“自動輔助駕駛”等字眼?！安贿^，在產(chǎn)品手冊上寫的NOP是叫‘領(lǐng)航輔助’，也對NOP的使用方式做了很詳細(xì)的說明，車主如果只聽銷售介紹而沒詳細(xì)讀手冊的話，可能會不清楚其中的風(fēng)險?！彼a(bǔ)充道。

　　在車企對于輔助駕駛的宣傳應(yīng)該注意什么，乘聯(lián)會秘書長崔東樹建議，車企應(yīng)該對輔助駕駛的優(yōu)勢和不足都充分展示出來，尤其是不足要做充分的警告?！捌髽I(yè)有責(zé)任告知消費(fèi)者，自動駕駛尚未替代人工駕駛，駕駛員必須隨時接管車輛控制權(quán)?！?/p>

　　崔東樹認(rèn)為，做好技術(shù)探索與安全保障之間的平衡，首先是技術(shù)要有序的放開，更多的小范圍測試，其次是針對不安全駕駛，要有更強(qiáng)的提醒和其他措施。

　　交給機(jī)器的安全邊界在哪？

　　特斯拉Model3車主曹先生對澎湃新聞記者說，“蔚來汽車事故本身要警察來判斷。就自動駕駛本身來說，本來就法規(guī)不完善、技術(shù)不完善、車企夸大其詞，作為車主，還是要為自己負(fù)責(zé)，我只在嚴(yán)重?fù)矶聲r，在南北高架那種封閉道路上使用?！?/p>

　　曹先生的看法代表了部分車主對于輔助駕駛或自動駕駛的態(tài)度，不過，仍有不少車主，對輔助駕駛功能寄予了極高的信任。

　　此前就有理想汽車車主脫離駕駛位，使用輔助駕駛功能獨(dú)立操控汽車在高速上行駛的視頻在網(wǎng)絡(luò)上傳播。

　　今年7月的世界人工智能大會期間，前華為智能駕駛總裁蘇箐表示：“如果我們的自動駕駛系統(tǒng)變得更高級，普通用戶對新的科技產(chǎn)品會有一定的傾向性，會從一開始的完全不信任，但一旦他試過覺得很好，會變得非常信任。這時候就是出事故的開始。我相信，高階自動駕駛進(jìn)來以后，這個事情會變得更嚴(yán)重?！?/p>

　　蘇箐當(dāng)時稱，大家都希望系統(tǒng)能盡量處理所有的場景、盡量多的corner case(極端路況)，但同時也要深刻地意識到，在中國未來幾年、甚至十年之內(nèi)，一定會碰到一些機(jī)器處理不了的場景。在這個過程中，行業(yè)必須有手段要求用戶接管這輛車，而不能完全放權(quán)。

　　自動駕駛算法工程師李風(fēng)(化名)告訴澎湃新聞記者，輔助駕駛肯定不能代替人工，目前市場上的輔助駕駛能實現(xiàn)的功能非常局限?！敖嚯x超車、隧道定位等相對復(fù)雜的場景實現(xiàn)起來都有難度。場景功能實現(xiàn)不但依賴硬件，還依賴軟件能力。因為自動駕駛需要不斷積累場景改進(jìn)算法，讓系統(tǒng)有更好的處理能力。而現(xiàn)實是出現(xiàn)新場景的概率非常大，這種情況下，機(jī)器就會不知道怎么處理進(jìn)而導(dǎo)致事故。理論上，算法永遠(yuǎn)不可能模擬所有場景?！?/p>

　　李風(fēng)建議，車企在進(jìn)行輔助駕駛宣傳時一定要寫好能力邊界，比如在哪些路況下，場景會失效，就算在適用場景下也要對消費(fèi)者做充足提示，千萬不能給消費(fèi)者留下輔助駕駛可以替代人工的印象。

　　轉(zhuǎn)自：澎湃新聞

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