豐田等車企遭“德?tīng)査笨ú弊?芯片危機(jī)被嚴(yán)重低估

　　“原本這個(gè)月底提車的，然后告知推遲，所以下個(gè)月能提到嗎？”

　　“加價(jià)也不行嗎？我怕今年是不宜買車?！?/p>

　　8月20日，“豐田大規(guī)模停產(chǎn)”的話題被沖上熱搜，如一枚巨石投入水面般掀起輿論千層浪。

　　據(jù)公開(kāi)報(bào)道稱，受疫情等引發(fā)的零部件供應(yīng)不足影響，豐田將對(duì)本月下旬到9月份的生產(chǎn)作出大幅調(diào)整，全球減產(chǎn)規(guī)模達(dá)到約36萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)包括皇冠、卡羅拉、普銳斯、雅力士和埃爾法等主力車型將受影響。

　　同日，時(shí)代周報(bào)記者就國(guó)內(nèi)產(chǎn)能影響情況分別采訪一汽豐田和廣汽豐田方面，但截至發(fā)稿時(shí)暫未獲回應(yīng)。

　　事實(shí)上，近期，受德?tīng)査儺惗局暝跂|南亞的蔓延，尤其是芯片產(chǎn)業(yè)鏈重地馬來(lái)西亞疫情影響，本就深陷困頓的全球芯片再度告急，并持續(xù)傳導(dǎo)至國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)。

　　一組公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至8月9日，因疫情導(dǎo)致的汽車產(chǎn)量損失已達(dá)585.3萬(wàn)輛，其中，中國(guó)為112.2萬(wàn)輛。

　　此外，8月19日，據(jù)某主流自主品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者提供的初步估算信息，此次馬來(lái)西亞疫情引發(fā)的芯片停產(chǎn)斷供，僅8、9月對(duì)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響就將達(dá)到萬(wàn)億級(jí)規(guī)模。

　　“此次馬來(lái)西亞疫情，預(yù)計(jì)將影響長(zhǎng)城10萬(wàn)產(chǎn)能。”據(jù)接近長(zhǎng)城汽車的知情人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者透露。據(jù)悉，受ESP、四驅(qū)控制器等關(guān)鍵零部件短缺，長(zhǎng)城旗下的部分車型訂單等待周期被不同程度拉長(zhǎng)，提車周期預(yù)估將長(zhǎng)達(dá)4至5個(gè)月。

　　芯片危機(jī)被嚴(yán)重低估

　　目前，馬來(lái)西亞疫情引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)還在擴(kuò)散。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括大眾、豐田、日產(chǎn)、福特等在內(nèi)的全球多家車企，近期再掀停產(chǎn)或減產(chǎn)潮。另?yè)?jù)AutoForecast Solutions估算，預(yù)計(jì)今年全球汽車生產(chǎn)損失將攀升至710萬(wàn)輛以上。

　　公開(kāi)資料顯示，東南亞地區(qū)占據(jù)全球27%的半導(dǎo)體封測(cè)產(chǎn)業(yè)份額，其中，作為全球半導(dǎo)體產(chǎn)品第七大出口國(guó)的馬來(lái)西亞，有超過(guò)50家半導(dǎo)體廠在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，如英特爾、意法半導(dǎo)體等，封測(cè)業(yè)務(wù)占據(jù)了全球近13%的市場(chǎng)份額。

　　讓外界意識(shí)到馬來(lái)西亞疫情下芯片危機(jī)被嚴(yán)重低估的導(dǎo)火索，源于一條朋友圈。據(jù)博世(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全發(fā)文稱，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商的馬來(lái)西亞Muar工廠因新的疫情，被關(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將受到直接影響，預(yù)計(jì)8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。上述芯片供應(yīng)商后被證實(shí)為意法半導(dǎo)體。

　　有業(yè)界人士向記者稱，意法半導(dǎo)體的芯片產(chǎn)品對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要，如L9369-TR 芯片物料，以其為核心的汽車零部件在中國(guó)主機(jī)廠的整體需求覆蓋率達(dá)到7.5% ，它的短缺將造成8月中國(guó)近90萬(wàn)輛整車生產(chǎn)受影響。同時(shí)，據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，受馬來(lái)西亞疫情影響，8月-9月國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)減產(chǎn)或?qū)⑦_(dá)200萬(wàn)臺(tái)。

　　具體來(lái)看，合資陣營(yíng)方面，早在本月初，“南北豐田”就被曝出，因芯片短缺各有部分產(chǎn)線暫停生產(chǎn)，目前暫不清楚導(dǎo)致哪些車型減產(chǎn)及損失的具體產(chǎn)量多少。

　　8月22日，時(shí)代周報(bào)記者在廣州多家4S店的走訪發(fā)現(xiàn)，包括奔馳、奧迪、寶馬、豐田、大眾等主流汽車品牌都出現(xiàn)車源緊張的情況。

　　以?shī)W迪為例，其A4L、A6L以及Q5L等主銷合資國(guó)產(chǎn)車型均無(wú)現(xiàn)車，銷售顧問(wèn)對(duì)提車周期亦無(wú)法承諾，“國(guó)慶前是不可能了，盡量爭(zhēng)取今年內(nèi)能交車”。

　　與此同時(shí)，由于車源緊張，上述品牌的終端優(yōu)惠明顯減小。無(wú)論是即將換代的北京奔馳C級(jí)，還是正值產(chǎn)品周期初段的華晨寶馬3系，現(xiàn)金優(yōu)惠均從此前的數(shù)萬(wàn)元收緊至萬(wàn)元以內(nèi)甚至平價(jià)。

　　合資品牌之外，在上一輪缺芯潮中影響較小的自主品牌，似乎也開(kāi)始“扛不住”了。近日，多家自主品牌車企高管紛紛透露了各自的“缺芯”煩惱。

　　8月17日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在其社交平臺(tái)上感嘆，“抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁?！?/p>

　　18日，吉利汽車高管在中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上稱，旗下幾何電動(dòng)車幾乎無(wú)車可賣，有些經(jīng)銷商不得不開(kāi)始出售展車。

　　嚴(yán)打哄抬芯片只是第一步

　　“這個(gè)是全球問(wèn)題，不可能有不受影響的企業(yè)，只是大家都有各自的一些解決方法。”8月20日，特斯拉方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。此前，特斯拉CEO馬斯克甚至因此公開(kāi)在推特上“批評(píng)”供應(yīng)商瑞薩和博世。

　　事實(shí)上，在“缺芯潮”愈演愈烈下，各車企紛紛采取多種措施希望能將影響降到最低。

　　時(shí)代周報(bào)記者從吉利汽車中期業(yè)績(jī)會(huì)上獲悉，吉利會(huì)尋求各方資源緩解缺芯問(wèn)題，以優(yōu)先保障新能源汽車生產(chǎn)。同時(shí)，其內(nèi)部設(shè)置了專門負(fù)責(zé)物資與材料的大眾物資部，并聯(lián)合供應(yīng)鏈進(jìn)行聯(lián)合儲(chǔ)備，通過(guò)協(xié)同沃爾沃、寶騰、路特斯等全球供應(yīng)鏈資源，調(diào)動(dòng)全球資源克服挑戰(zhàn)。

　　與此同時(shí)，有媒體爆料，廣汽集團(tuán)整車事業(yè)本部本部長(zhǎng)、經(jīng)管會(huì)主任張躍賽在其私人社交平臺(tái)上大量求購(gòu)ST芯片，并附上各種ST芯片的型號(hào)。時(shí)代周報(bào)記者也就此向廣汽乘用車求證，相關(guān)人士不置可否，但稱“芯片緊張現(xiàn)在應(yīng)該是全國(guó)車企的痛”。對(duì)于傳祺產(chǎn)能有否受影響，其稱，“影響有，但還沒(méi)有收到停產(chǎn)通知?！?/p>

　　不過(guò)，也有業(yè)界聲音認(rèn)為，單靠企業(yè)“自救”力量還是比較微薄，希望有關(guān)部門能在更高的維度幫助行業(yè)度過(guò)難關(guān)。

　　“監(jiān)管部門其實(shí)也關(guān)注到了，像8月初針對(duì)汽車芯片市場(chǎng)哄抬炒作出臺(tái)的新政，但現(xiàn)在‘缺芯’的本質(zhì)還不在價(jià)格高。”8月19日，上述主流自主品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者稱，當(dāng)前芯片因?yàn)楹Ｍ庖咔榛緮喙┦恰叭毙尽钡母驹颍虼嗽诠芸貒?guó)內(nèi)芯片供應(yīng)市場(chǎng)價(jià)格穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，如何保障上游供應(yīng)是關(guān)鍵。

　　“希望工信部牽頭，全面調(diào)研馬來(lái)西亞疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響，考慮是否能牽線組織力量向馬來(lái)西亞提供人道主義幫助抗擊疫情，讓相關(guān)工廠盡快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，以盡快恢復(fù)向中國(guó)汽車行業(yè)的芯片供應(yīng)?！痹撠?fù)責(zé)人表示。

　　轉(zhuǎn)自：時(shí)代周報(bào)

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