乘聯(lián)會(huì)：新能源滲透率首超20%，全年銷量目標(biāo)調(diào)至300萬(wàn)

　　9月8日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)合會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布8月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2021年8月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售達(dá)145.3萬(wàn)輛，同比下降14.7%，環(huán)比下降3.3%。今年1月-8月的零售累計(jì)達(dá)到1290.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.1%。

　　在新能源乘用車方面，8月新能源乘用車零售銷量達(dá)到24.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)167.5%，環(huán)比增12.0%。1月-8月新能源車零售147.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202.1%。

　　同時(shí)，本月新能源市場(chǎng)與傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)出了較大的反差走勢(shì)。崔東樹表示，新能源已從邊緣化地位走向主銷車型的核心地位。乘聯(lián)會(huì)已將2021年全年新能源乘用車產(chǎn)銷量目標(biāo)上調(diào)至300萬(wàn)輛。

　　缺芯導(dǎo)致合資企業(yè)受挫

　　8月零售銷量一反常態(tài)，出現(xiàn)了3.3%的環(huán)比下降。而歷年月度環(huán)比正增長(zhǎng)基本都處于6-10%的區(qū)間，除了北京奧運(yùn)會(huì)導(dǎo)致7月數(shù)值偏高的特殊因素，本世紀(jì)中國(guó)車市歷史上都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)8月的環(huán)比下降。針對(duì)8月零售銷量下降，乘聯(lián)會(huì)表示，國(guó)內(nèi)影響消費(fèi)因素對(duì)車市零售影響較小，7月下旬的南京疫情對(duì)8月車市也沒(méi)有明顯影響。主要問(wèn)題在于馬來(lái)西亞疫情加劇，導(dǎo)致8月個(gè)別品種芯片突然斷供，這使國(guó)內(nèi)廠商和渠道信心劇烈受挫。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，近幾個(gè)月廠商庫(kù)存保持低位，8月末廠商庫(kù)存環(huán)比下降3萬(wàn)輛，渠道庫(kù)存環(huán)比下降8萬(wàn)輛。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，一方面上游生產(chǎn)端短期內(nèi)芯片短缺，影響整車生產(chǎn)節(jié)奏。在終端銷售層面，甚至出現(xiàn)了部分暢銷車型無(wú)車可賣、減少折扣、銷售政策考核指標(biāo)趨于寬松等現(xiàn)象。另一方面，8月中旬芯片問(wèn)題釋放出來(lái)后，疊加低庫(kù)存因素，經(jīng)銷商開始攢車，為后幾個(gè)月的銷量預(yù)留庫(kù)存。

　　崔東樹認(rèn)為，部分合資企業(yè)損失了大量訂單，并導(dǎo)致士氣受損。這給自主品牌和新能源企業(yè)留下了窗口期。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月自主品牌零售60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，環(huán)比下降5%，相對(duì)2019年8月增長(zhǎng)10%。自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為42.1%，同比增8.3個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是，自主品牌頭部企業(yè)在新能源獲得明顯增量，比亞迪、廣汽埃安、上汽乘用車等車企品牌同比均呈高幅增長(zhǎng)。

　　新能源產(chǎn)銷兩旺、燃油車供給不足

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)，8月新能源車廠商批發(fā)銷量銷量與傳統(tǒng)車走勢(shì)形成巨大反差。在總體乘用車市場(chǎng)內(nèi)部，各動(dòng)力類型走勢(shì)差異較大，8月的傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)環(huán)比下降較大，純電動(dòng)的環(huán)比拉升明顯。

　　其中，8月新能源乘用車零售銷量達(dá)到24.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)170%，環(huán)比7月增長(zhǎng)12%，相對(duì)于歷年8月的環(huán)比增長(zhǎng)幅度較強(qiáng)。新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

　　8月新能源車廠商批發(fā)滲透率20.1%，1月-8月滲透率12.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。8月，自主品牌中的新能源車滲透率35%；豪華車中的新能源車滲透率24.1%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.7%。

　　崔東樹表示，8月新能源車廠商批發(fā)滲透率20.1%是一個(gè)十分值得關(guān)注的數(shù)字。國(guó)務(wù)院辦公廳去年發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》給出的指向性目標(biāo)是，新能源汽車滲透率在2025年達(dá)到20%。本次單月新能源滲透率達(dá)到20%顯示出了行業(yè)的良好趨勢(shì)。

　　乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，今年夏季南京的疫情帶來(lái)的私人出行需求較強(qiáng)，尤其是秋季上學(xué)前的家庭第二輛車的需求火爆，銜接北京市場(chǎng)新能源車放號(hào)的增量，今年的私人新能源消費(fèi)有了新的增強(qiáng)動(dòng)力。尤其是代步新能源車市場(chǎng)的潛力被充分釋放。

　　廠商銷量排名的變動(dòng)，也體現(xiàn)出了新能源車對(duì)銷量的帶動(dòng)作用。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月廠商零售銷量排名中，一汽大眾和上汽大眾躍居第一、第二名，在合資車企中表現(xiàn)亮眼。值得注意的是，一汽大眾和上汽大眾的新能源汽車銷量占到了合資車企新能源銷量的69%。

　　在自主品牌車企中，可以看到新能源較為強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)如比亞迪、上汽通用五菱銷量均呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而以燃油車為主的吉利汽車在零售銷量上則同比下滑23.3%。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，新能源車與傳統(tǒng)乘用車的走勢(shì)反差，主要原因是需求的差異和產(chǎn)業(yè)鏈能力差異的共同結(jié)果。

　　對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)走勢(shì)，崔東樹表示，9月份，伴隨著國(guó)外芯片供應(yīng)商逐漸恢復(fù)供應(yīng)，以及國(guó)內(nèi)消費(fèi)進(jìn)一步釋放，車市或?qū)⒂兴棉D(zhuǎn)。同時(shí)，隨著國(guó)慶節(jié)假期的到來(lái)，以及各大主機(jī)廠年度改款車型的上市，9月產(chǎn)銷也會(huì)迎來(lái)一定改善。（記者：吳遇利）

　　轉(zhuǎn)自：澎湃新聞

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