8月新能源車市場格局再變：“蔚小理”變身“理小哪” 特斯拉被擊敗

　　據(jù)乘聯(lián)會剛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，新能源乘用車批發(fā)銷量為30.4萬輛，同比增長202.3%，環(huán)比增長23.7%。1月-8月新能源乘用車批發(fā)164.3萬輛，同比增長222.5%。

　　數(shù)據(jù)顯示，8月份，新能源車的廠商批發(fā)滲透率為20.1%，1月-8月的滲透率為12.8%，較去年同期5.8%有明顯提升。

　　其中，自主品牌新能源車的滲透率達(dá)到了35%(包含造車新勢力)；豪華新能源車的滲透率也有24.1%；而主流合資品牌新能源車的滲透率僅有2.7%。

　　此外，8月最受歡迎的電動車的車型依舊是A00級微型車，批發(fā)銷量達(dá)到了8.3萬輛，份額占到純電動市場的33%。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“2021年A00級電動車依舊有著巨大的發(fā)展空間，整體占比可能保持40%左右?！?/p>

　　此外，熱賣電動車型中的另一個特征就是中高端車型銷量也在強(qiáng)勢增長。數(shù)據(jù)顯示，8月份，B級電動車銷量達(dá)到了6.1萬輛，環(huán)比增長23%。

　　如今，中國的新能源汽車已經(jīng)與傳統(tǒng)燃油車走勢形成了極為強(qiáng)烈的差異，開始出現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)，積極拉動車市向新能源轉(zhuǎn)型的步伐。

　　比亞迪超過特斯拉中國，成為全球新能源銷量第一

　　今年8月，新能源乘用車市場多元化發(fā)力。尤其是主流自主品牌的新能源表現(xiàn)，多家車企的批發(fā)銷量都突破了萬輛大關(guān)。其中，上汽集團(tuán)和比亞迪的表現(xiàn)相對較強(qiáng)。

　　具體來看，8月份，比亞迪旗下新能源汽車共賣出了60858輛，占其8月總銷量的90%，同比大漲331.9%，環(huán)比增長近21%。由此，比亞迪從特斯拉手里再次奪下新能源銷冠位置。

　　特斯拉中國8月的批發(fā)銷量為44,264輛，首次單月銷量突破4萬，同比增長275%，環(huán)比增長34%，為目前歷史最佳成績。

　　此外，長城旗下的純電動品牌歐拉在8月份共賣出12,163輛，同比增長153.7%。該品牌今年1-8月累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量71,961輛，同比增長316.1%。

　　上汽集團(tuán)旗下自主新能源乘用車8月共賣出16,998輛新車，同比增長390%，目前可謂是上汽集團(tuán)乘用車板塊中最爭氣的板塊。

　　手握多款網(wǎng)紅車型的五菱在8月份的銷量為43,783輛，環(huán)比大增60%。只能說五菱宏光MINIEV功不可沒，不僅徹底激活了A00級純電動車市場，更適時填補(bǔ)了五菱宏光丟失的市場銷量份額。

　　“蔚小理”變身“理小哪”，蔚來跌出前三

　　除了主流自主品牌的新能源板塊出現(xiàn)較大變動，國內(nèi)頭部新勢力的座次在今年8月也有了頗為出人意料的格局變化。

　　最明顯的變化莫過于理想奪得銷量月冠，蔚來跌出頭部前三被哪吒汽車反超。

　　數(shù)據(jù)顯示，理想汽車8月共交付9433輛理想ONE，同比增長248%，環(huán)比增長9.8%，再創(chuàng)月度交付新紀(jì)錄。目前，理想ONE累計(jì)交付量已達(dá)81773輛。

　　小鵬汽車8月銷量位居國內(nèi)新勢力第二，共交付7214輛，同比增長172.3%，也連續(xù)創(chuàng)下了月度新高。

　　8月新勢力銷量榜的第三位出現(xiàn)了“新面孔”——哪吒汽車。哪吒汽車在超越蔚來之后，躋身了造車新勢力銷量榜第一梯隊(duì)。

　　數(shù)據(jù)顯示，8月份，哪吒交付量為6613輛，同比增幅達(dá)449%。1-8月累計(jì)交付量達(dá)3.37萬輛，同比增長367%。其中，主力車型哪吒V在8月份共交付4610輛，占總交付量69%。

　　被反超后，蔚來汽車位居8月新勢力銷量榜第四位。8月共交付新車5880輛，環(huán)比下跌26%。

　　對此，蔚來給出的理由是零部件供應(yīng)受限。據(jù)蔚來汽車有限公司企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟解釋稱，受8月份南京疫情影響，ES6/EC6的A/B柱內(nèi)飾板單一供應(yīng)商(南條全興)因位于南京高風(fēng)險區(qū)，工廠停產(chǎn)。此外，A/B柱內(nèi)飾板是JIT零部件 (just-in-time components)，庫存有限。另外，馬來西亞疫情也影響了ST意法半導(dǎo)體的芯片生產(chǎn)，ST是博世ESP的供應(yīng)商，影響了博世ESP供應(yīng)，影響整體進(jìn)度。

　　當(dāng)然，除了上述客觀原因之外，接連發(fā)生幾起導(dǎo)致車主傷亡的重大事故或許也影響了一部分潛在用戶的購買決策。

　　排在銷量榜單第五位的則是今年以來勢頭猛勁的零跑汽車。8月共交付新車4488輛，同比增長720%。今年1-8月累計(jì)銷量達(dá)35662輛。

　　從造車新勢力整體市場表現(xiàn)來看，盡管理想汽車8月位居銷量第一，但同時也要看到理想汽車目前僅有一款在售車型，后續(xù)是否能夠站穩(wěn)存在著很大的變數(shù)。

　　從去年開始單調(diào)的“蔚小理”三家一騎絕塵，到今年哪吒與零跑用中低端電動車型展開錯位競爭，成功上位。未來，新勢力的銷量榜單或?qū)⒃絹碓健岸嘣薄?/p>

　　合資品牌的新能源積分壓力趨大

　　主流合資品牌方面，不僅要面對市場份額的逐漸縮減，而且一直以來還都要承受著較大的新能源積分壓力。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在上半年新能源總積分中，自主品牌占據(jù)49%，新勢力占據(jù)15%，合資品牌新能源積分僅占8%。合資車企在新能源積分方面的壓力可見一斑。

　　或許是感受到了車企在新能源積分方面的存在的困難，2020年6月份，工業(yè)和信息化部發(fā)布關(guān)于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正，對車企相關(guān)要求適當(dāng)進(jìn)行了寬松。

　　這也主要是除了造車新勢力、特斯拉等少部分車企之外，占市場大頭的主流合資車新能源產(chǎn)品市場表現(xiàn)遲遲不如人意。由此形成了一定困局。

　　以主流合資品牌南北大眾為例，8月份，南北大眾的新能源車批發(fā)總量僅僅為11,756輛。其中，上汽大眾新能源汽車8月銷量僅5千輛。和新能源銷量榜頭部存在著較大差距。

　　事實(shí)上，包括BBA在內(nèi)的豪華品牌車企同樣存在著此類問題。整體而言，目前國內(nèi)新能源汽車市場格局呈現(xiàn)出來的局面與昔日燃油車市場格局完全相反。從合資品牌、傳統(tǒng)車企巨頭主導(dǎo)，轉(zhuǎn)變?yōu)榻裉斓淖灾髌放祁I(lǐng)跑、造車新勢力主導(dǎo)的全新市場格局。

　　轉(zhuǎn)自：界面新聞

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