生產(chǎn)受限現(xiàn)貨不足 新車(chē)不夠展車(chē)湊 “芯片荒”加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)

　　汽車(chē)市場(chǎng)“金九銀十”旺季已到來(lái)。受芯片短缺的持續(xù)影響，汽車(chē)現(xiàn)貨供應(yīng)不足，導(dǎo)致銷量下滑。

　　中國(guó)證券報(bào)記者近期走訪北京多家4S店發(fā)現(xiàn)，奔馳、豐田、福特等進(jìn)口品牌均取消了優(yōu)惠政策，多款熱門(mén)車(chē)型預(yù)約提貨周期長(zhǎng)達(dá)數(shù)月。長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌提貨周期相對(duì)較短，3周內(nèi)可完成提車(chē)。業(yè)內(nèi)人士表示，芯片供給仍存在風(fēng)險(xiǎn)，車(chē)企交付困難，但被壓制的需求后期有望得到釋放。自主品牌供應(yīng)體系優(yōu)勢(shì)明顯，在缺芯潮下市場(chǎng)份額迅速提升。

　　產(chǎn)銷量承壓

　　“馬來(lái)西亞疫情近期反撲，芯片供應(yīng)周轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)。好幾個(gè)工廠停工，一些車(chē)型已經(jīng)斷貨?！贝髂防杖A北區(qū)域銷售經(jīng)理王賽告訴中國(guó)證券報(bào)記者。

　　“汽車(chē)芯片短缺狀況持續(xù)已超過(guò)一年，公司芯片優(yōu)先保障熱門(mén)車(chē)型，提車(chē)周期相對(duì)短一些，但也需要等待至少1個(gè)月?！蓖踬愓f(shuō)，“有的客戶著急，把門(mén)店展車(chē)都提走了。”

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的重點(diǎn)企業(yè)旬報(bào)情況預(yù)估，2021年8月汽車(chē)行業(yè)銷量完成171.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降8.2%，同比下降21.8%。

　　威馬汽車(chē)相關(guān)工作人員向中國(guó)證券報(bào)記者表示：“今年上半年威馬汽車(chē)推出了威馬W6，上市以來(lái)訂單總量已破萬(wàn)。但受到芯片供應(yīng)制約，目前訂單交付較緩慢，直接影響了最終銷量?！?/p>

　　威馬汽車(chē)表示，“缺芯”是汽車(chē)行業(yè)共同面對(duì)的問(wèn)題，公司在盡最大努力解決，加快訂單交付。

　　東風(fēng)汽車(chē)(600006)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)近期透露，今年以來(lái)，汽車(chē)芯片短缺已影響東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)25萬(wàn)至30萬(wàn)輛的銷量。蔚來(lái)也表示，由于個(gè)別零部件供應(yīng)受限，特別是ES6和EC6生產(chǎn)端嚴(yán)重受限，影響了8月交付量。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，芯片短缺或造成8月份國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)減產(chǎn)50萬(wàn)至70萬(wàn)輛，三、四季度汽車(chē)銷量同比負(fù)增長(zhǎng)是大概率事件，但全年累計(jì)銷量會(huì)高于去年。羅蘭貝格汽車(chē)行業(yè)分析師向中國(guó)證券報(bào)記者表示，近期汽車(chē)生產(chǎn)受到影響，供應(yīng)緊張，但被壓制的消費(fèi)需求不會(huì)消失，有望在后期得到釋放。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月汽車(chē)消費(fèi)指數(shù)為74.6，環(huán)比上升15個(gè)百分點(diǎn)，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)，預(yù)計(jì)9月中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)需求將持續(xù)增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)表示，9月天氣逐漸涼爽，加之開(kāi)學(xué)季帶動(dòng)購(gòu)車(chē)需求，到店看車(chē)的消費(fèi)者將增加。但受到主流車(chē)型短缺影響，轉(zhuǎn)化率或?qū)⒂兴档汀?/p>

　　自主品牌發(fā)力

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率為15%，1-7月滲透率為11%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。7月自主品牌新能源車(chē)滲透率為30%，主流合資品牌新能源車(chē)滲透率為2.5%。

　　據(jù)媒體報(bào)道，疫情導(dǎo)致大量員工缺勤，英國(guó)汽車(chē)制造商7月份產(chǎn)量?jī)H5.34萬(wàn)輛，為1956年以來(lái)歷史同期最低水平。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，在“缺芯”大潮中，自主品牌的供應(yīng)體系優(yōu)勢(shì)明顯。數(shù)據(jù)顯示，2018年至2021年，德國(guó)大眾品牌在中國(guó)區(qū)的資源投入占其全球資源的比重分別為45.1%、44.3%、46.6%、40.5%。

　　崔東樹(shù)表示，全球零部件巨頭重視中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于關(guān)鍵零部件供應(yīng)，自主汽車(chē)品牌與合資品牌擁有同等機(jī)會(huì)，這成為自主品牌銷量提升的基礎(chǔ)。同時(shí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)向好，進(jìn)一步推動(dòng)自主品牌銷量增長(zhǎng)。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌新能源車(chē)銷量同比增長(zhǎng)245%，主流合資品牌增長(zhǎng)37%；2021年1-7月，自主品牌新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷量同比增長(zhǎng)257%，主流合資品牌同比增長(zhǎng)10%。

　　重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈

　　廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理古惠南表示，過(guò)去一段時(shí)間，整個(gè)行業(yè)對(duì)于汽車(chē)芯片并不是很重視。芯片供需矛盾何時(shí)緩解，主要看疫情的因素。另外，前期部分企業(yè)囤貨，這些貨可能會(huì)逐漸釋放。

　　嵐圖汽車(chē)CEO盧放表示，汽車(chē)芯片涉及的產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，恢復(fù)周期會(huì)比較漫長(zhǎng)。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，當(dāng)前最緊要的事情是將影響降至最低。盧放認(rèn)為，遇到類似于芯片短缺這樣的問(wèn)題，車(chē)企應(yīng)該結(jié)合自身的情況，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提前預(yù)判，通過(guò)各種途徑緩解壓力。

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理安鐵成表示，全球新冠疫情暴發(fā)等因素，將導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈體系分化和重構(gòu)，全新的供應(yīng)鏈體系正在形成。

　　ICInsights預(yù)計(jì)，2021年全球MCU(微控制器)市場(chǎng)達(dá)160億美元，年復(fù)合增速為6.7%；汽車(chē)和物聯(lián)網(wǎng)是MCU市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力，傳統(tǒng)汽車(chē)單車(chē)用量在70顆以上，而智能汽車(chē)單車(chē)用量有望超過(guò)300顆，將顯著拉動(dòng)MCU需求。中信證券指出，全球汽車(chē)芯片缺貨持續(xù)，國(guó)內(nèi)細(xì)分龍頭廠商或受益，加速切入整車(chē)廠前裝供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)份額提升。

　　安鐵成認(rèn)為，下一階段亟需圍繞半導(dǎo)體芯片、高精度元器件、高端基礎(chǔ)材料、工業(yè)軟件系統(tǒng)等領(lǐng)域，打通產(chǎn)業(yè)鏈斷點(diǎn)、堵點(diǎn)，構(gòu)建完整、安全、高效的汽車(chē)供應(yīng)鏈體系。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)證券報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀