海外汽車人才加速流入 中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)引力漸強(qiáng)

　　日前，有日本媒體報(bào)道稱，近年來轉(zhuǎn)投中國車企的日本技術(shù)人員日益增加，尤其是在中國新興汽車廠商等正在通過優(yōu)厚待遇引進(jìn)人才時，一些日本車企正在進(jìn)行大規(guī)模裁員，這進(jìn)一步擴(kuò)大了日本汽車技術(shù)人員的外流。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析稱，中國智能電動汽車市場的快速崛起，讓全球的汽車人才看到了更大的發(fā)展空間，除了高昂的薪酬外，中國汽車產(chǎn)業(yè)本身的引力也在增強(qiáng)。

　　海外汽車人才加速轉(zhuǎn)投中國車企

　　今年7月，廣汽集團(tuán)宣布，原豐田汽車公司、豐田凱美瑞等全球車型總工程師勝又正人正式加入廣汽集團(tuán)，出任廣汽研究院首席技管總師，負(fù)責(zé)產(chǎn)品管理方面的工作。

　　在7月底廣汽集團(tuán)召開的面向投資者活動中，勝又正人正式以新身份亮相，并表示希望在廣汽集團(tuán)造出讓世界驚訝的汽車。

　　公開資料顯示，勝又正人擁有30多年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。先后任豐田汽車公司底盤工程師、豐田汽車歐洲公司高級副總裁、豐田汽車公司統(tǒng)括部部長兼首席工程師、豐田汽車北美公司執(zhí)行首席工程師，期間參與并主導(dǎo)了豐田逸致、凱美瑞、亞洲龍、塞納、威颯等多款全球車型開發(fā)。

　　因此，他跳槽至中國車企廣汽集團(tuán)，在行業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注。事實(shí)上，勝又正人的跳槽只是日本汽車人才流入中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個“橫截面”。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近年來，多位來自日系車企的高管和核心技術(shù)人才選擇加入了中國車企。其中，2019年，豐田負(fù)責(zé)品質(zhì)管理的主管宮下善次出任小鵬汽車生產(chǎn)品質(zhì)高級總監(jiān)；同年，日產(chǎn)的電動汽車開發(fā)負(fù)責(zé)人矢島和男加入了觀致汽車；日產(chǎn)負(fù)責(zé)研發(fā)的管理部長宇野高明加入了奇點(diǎn)汽車。2020年，日產(chǎn)的執(zhí)行董事大谷俊明加入了寶能汽車集團(tuán)。

　　據(jù)日本媒體分析稱，對于那些轉(zhuǎn)投中國車企的日本技術(shù)人員而言，待遇和巨大的自由裁量空間是最具吸引力的。從中國車企給出的條件來看，大部分來自日系車企的人才年薪可能超過1000萬日元，有的甚至高達(dá)3000萬日元。同時，中國車企還會為海外高管配備隨行翻譯和司機(jī)，所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)成員也會有所擴(kuò)充。

　　實(shí)際上，中國車企通過高薪聘請海外汽車人才并非新鮮事，早在幾年前，一汽、比亞迪、長城等自主車企，都曾通過招攬海外汽車設(shè)計(jì)師來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品顏值逆襲的，這些海外設(shè)計(jì)師，多數(shù)來自于法拉利、勞斯萊斯等超豪華品牌，在這些海外設(shè)計(jì)師的加持下，自主車型的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)有了顯著提升。

　　不過，近年來，隨著中國本土汽車設(shè)計(jì)師的崛起，越來越多的自主車企開始重視對本土汽車設(shè)計(jì)師的培育，也更樂于給其更廣闊的施展空間，但這一變化并未終止海外汽車人才流入中國汽車企業(yè)的步伐。

　　有分析指出，中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對海外汽車人才有巨大的吸引力，廣闊的市場空間，更有利于其施展各自的技術(shù)積淀和才華。

　　智能電動汽車人才大戰(zhàn)興起

　　近年來，智能電動汽車成為了汽車產(chǎn)業(yè)聚焦的核心，也成為了資本市場最具熱度的板塊之一。尤其是軟件定義汽車的概念逐步深化后，越來越多的新造車企業(yè)涌入行業(yè)，在加速了行業(yè)競爭的同時，也掀起了一場圍繞著智能電動汽車板塊展開的“搶人大戰(zhàn)”。

　　根據(jù)中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會的統(tǒng)計(jì)顯示，目前理想、小鵬、蔚來、威馬、哪吒、嵐圖、小米、華為、集度等，均在加速擴(kuò)充自動駕駛團(tuán)隊(duì)，尤其是在積極補(bǔ)充軟件人才。這當(dāng)中，新造車企業(yè)對人才的需求最為強(qiáng)烈。

　　其中，理想汽車表示，自動輔助駕駛團(tuán)隊(duì)將從現(xiàn)有的300人到年底擴(kuò)張到600人；蔚來聲稱，自動輔助駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模或于2021年底擴(kuò)大至800人；小鵬汽車的規(guī)劃是到今年年底，整個自動駕駛的軟、硬件以及配套基礎(chǔ)設(shè)施團(tuán)隊(duì)的總?cè)藛T將超過1500人。

　　而剛剛進(jìn)入汽車行業(yè)的小米，也提出了總投入超百億美元的造車計(jì)劃。按照小米的規(guī)劃，其造車首期投資為100億元，預(yù)計(jì)未來10年將投資100億美元，首批招募自動輔助駕駛?cè)瞬乓殉?00人。

　　除此以外，傳統(tǒng)車企也在積極吸納軟硬件人才，并加速體制機(jī)制的變革，以股權(quán)激勵等模式，給予核心技術(shù)人才以更優(yōu)渥的待遇。

　　例如，長城汽車在今年發(fā)布了第二期股權(quán)激勵計(jì)劃，限制性股票和股票期權(quán)的解禁銷量行權(quán)績效指標(biāo)與汽車銷量和凈利潤直接相關(guān)。廣汽集團(tuán)也宣布其旗下的廣汽埃安將啟動混合所有制改革，引入戰(zhàn)略投資并擇機(jī)上市。同時，廣汽埃安將開展員工持股，在體制機(jī)制上吸引和激勵員工。此外，吉利汽車也于日前公布了股權(quán)激勵計(jì)劃，股權(quán)激烈設(shè)定的考核目標(biāo)涵蓋了銷量、市占率和利潤率等。

　　根據(jù)獵聘大數(shù)據(jù)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年新能源汽車領(lǐng)域的新發(fā)職位比2020年同期上升94.54%，比2019年同期上升60.12%。廣闊的新能源汽車市場帶來了大量新型人才需求，自動駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過1.8倍。

　　業(yè)內(nèi)人士判斷，隨著智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的提速發(fā)展，車企之間的人才大戰(zhàn)將更加激烈，中國汽車產(chǎn)業(yè)對海外人才的引力也會越來越強(qiáng)。(作者：韓忠楠)

　　轉(zhuǎn)自：證券時報(bào)網(wǎng)

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