開了一年的奔馳、寶馬，只要沒出事故、沒有損傷，4S店多少錢賣給你的，愿意再用同樣的價錢回購，你愿意賣嗎？
這幾天，朋友圈流傳著一組“開票價回購奔馳”“開票價回購寶馬部分車型”的海報，讓很多人感到不可思議：4S店這不是明擺著虧本嗎？
乍一看，這些海報可能是網(wǎng)友的惡作劇。但其實，這樁看似會賠本的買賣，眼下正在真實地上演著。
“準(zhǔn)新車”受追捧，在新車領(lǐng)域，同樣彌漫著一股緊張的氣氛。提車延期，加價售賣成為普遍現(xiàn)象，甚至有消費者稱提車需要等兩到三個月。
目前這一切都是因為芯片短缺所帶來的蝴蝶效應(yīng)，而且全球芯片短缺危機短期內(nèi)也可能無法解決。
車況好的準(zhǔn)新車，4S店愿意原價回購
據(jù)都市快報，由于汽車芯片短缺，目前奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯的很多熱門車型被迫減產(chǎn)，導(dǎo)致市場上車源緊張，新車優(yōu)惠不斷回收或者干脆沒有任何優(yōu)惠。也因此，很多豪車4S店轉(zhuǎn)而高價回購上牌不久的準(zhǔn)新車，轉(zhuǎn)手輕松賺差價。
從網(wǎng)上流傳的海報看，此次高價回購活動，涉及奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等多個豪華車品牌。
一家奔馳4S店的海報顯示，對車齡大于3個月、小于15個月(以開票日期為準(zhǔn))的奔馳E300L時尚/豪華/殊享型轎車和奔馳GLC 260L動感/豪華型、GLC 300L動感型，可以開票價“原值回購”，并置換同品牌任意車型。對二手車的要求是，車型公里數(shù)要在2萬公里以內(nèi)、且無重大事故、無結(jié)構(gòu)性損傷、保險理賠在2萬以內(nèi)。有的經(jīng)銷商適用范圍更廣，不但將奔馳C200L/C260L也包括在內(nèi)，對車輛的上牌時間也放寬到2020年1月1日之后均可，不過要求車輛行駛里程要在15000公里以內(nèi)。
寶馬4S店的回購車型更多，涉及寶馬3系、寶馬4系、寶馬5系、寶馬X3等車型，要求上牌時間是2020年1月1日之后的均可，公里數(shù)不超過1.5萬公里(有的店要求1萬公里)，沒有事故、結(jié)構(gòu)損失，也沒有泡過水，經(jīng)檢測后可以享受開票價回購的政策。
在寶馬二手車官方網(wǎng)站上，這樣的案例也不少。比如一輛今年7月28日剛上牌的二手寶馬325Li，剛行駛1058公里，目前的掛牌價35.6萬元，而這款車的新車指導(dǎo)價(含購置稅)為38.5萬元，如果去掉3萬多塊錢的購置稅，其新車價格和目前的二手車掛牌價確實很接近。
此外，有雷克薩斯和奧迪經(jīng)銷商也通過微信公號和朋友圈發(fā)布高價甚至原價回購對應(yīng)品牌二手車的消息。
綜合來看，各品牌經(jīng)銷商開出的條件基本都一樣：車輛成色要新、車況要良好……當(dāng)然，對應(yīng)的回購價格也都頗具吸引力，最高可到原來的開票價(也就是海報上說的“原價”)。
按照汽車行業(yè)的慣例，但凡一輛新車，從它開票后的第一秒，貶值就已經(jīng)開始了，更不用說開了快兩年的車。那么這些豪華品牌4S店為何敢公開承諾“原價回購”呢？
一位4S店內(nèi)部人士表示，“對于購車者來說，新車要排隊等很久，價格還沒有優(yōu)惠，如果能買到一輛成色很新的二手車，省了好幾萬塊錢的購置稅不說，價格還比新車便宜，何樂而不為？”該內(nèi)部人士打了個比方，比如是一臺寶馬3系，原來至少優(yōu)惠3萬元，現(xiàn)在漲到原價了，我們?nèi)绻者M(jìn)一臺當(dāng)時以優(yōu)惠3萬元的政策買的二手車，哪怕車價只加1萬塊，也有人搶著買。
買新車提車延期、加價售賣成普遍現(xiàn)象
據(jù)央視新聞，中秋節(jié)日期間，在北方最大的汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場，前來看車的消費者比較多。于女士幾個月前獲得了北京新能源小客車的指標(biāo)，在咨詢了多家經(jīng)銷商后，提車周期延長，令她感到擔(dān)憂。
消費者于女士表示，“這個車這兩天會盡快訂了，提車周期有點慢現(xiàn)在。說是芯片都斷產(chǎn)了，我還得等兩到三個月。到時候如果說真的拿不到車，我可能就趕緊換其他有現(xiàn)車的，不能讓那個指標(biāo)過期了?！?/p>
與往年相比，不少新車預(yù)訂之后，提車時間普遍延期，少則幾個月，多則一年。此外，車市還出現(xiàn)了加價售賣的現(xiàn)象。
北京某4S店總經(jīng)理黃浩權(quán)表示，“因為芯片短缺，現(xiàn)在生產(chǎn)量少，有些車也需要訂單，(我們)現(xiàn)貨不多，平均漲兩萬塊錢吧?！?/p>
缺芯到底讓車價上漲了多少？據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道，9月17日，北京朝陽區(qū)某一汽-大眾奧迪的銷售人員表示，“指導(dǎo)價41.98萬的奧迪A6L 2.0T，在5月份以前的優(yōu)惠價格都是在36萬左右，現(xiàn)在是40萬元?！?/p>
合資品牌方面，日系、德系車的優(yōu)惠縮水更多。
一位上汽大眾4S的銷售人員表示，朗逸1.5T版優(yōu)惠大概縮水5000元左右；途觀L的綜合優(yōu)惠則從原來的3萬元左右降到了2萬元。
日系車方面，本田雅閣的優(yōu)惠從1.2萬元縮水到5000元左右，X-RV、繽智等走量車型優(yōu)惠也有所下降。豐田對于庫存和終端價格一直都有所管控，優(yōu)惠力度一直比較少，反而價格的變化沒有表現(xiàn)得比較明顯。
自主品牌方面，長城的坦克300價格沒有優(yōu)惠，并且需要等待較長的時間。比亞迪的DM-i車型則需要等待至少三個月，期間同樣沒有任何優(yōu)惠。
中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，受汽車芯片短缺影響，2021年8月我國乘用車市場零售達(dá)到145.3萬輛，同比下降14.7%，8月零售環(huán)比下降3.3%。
預(yù)計今年全球汽車產(chǎn)量減少20%以上
汽車芯片主要分為三類：
第一類負(fù)責(zé)算力，比如自動駕駛系統(tǒng)；
第二類負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換，比如電源和接口；
第三類是傳感器，比如用在汽車?yán)走_(dá)、氣囊、胎壓檢測。
專家指出，這次汽車芯片的短缺，影響的是全球汽車生產(chǎn)。
中國汽車工程學(xué)會秘書長張進(jìn)華表示，全球芯片主要生產(chǎn)地，由于受疫情影響，產(chǎn)量下降，造成全球的芯片緊張。一個是全球性，另外一個是多產(chǎn)業(yè)，不單單是汽車產(chǎn)業(yè)，其他產(chǎn)業(yè)也存在芯片短缺。
除了全球性以外，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商——德國博世集團(tuán)中國區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，從去年10月份開始，全球汽車芯片短缺帶來的影響逐漸加劇。
博世中國區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人說，一輛傳統(tǒng)燃油車上，平均有100到200多個芯片，而一輛新能源車上有300到600個芯片。全球十大半導(dǎo)體企業(yè)，芯片產(chǎn)量或多或少受到影響，一個芯片供應(yīng)不上，一輛整車或許就不能下線。
博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東表示，“平均一個車上幾百塊芯片當(dāng)中，只有17片是來自于博世的芯片。全球十大半導(dǎo)體供應(yīng)商，都有給我們供應(yīng)不同種類的芯片。如果我們這個零件是安全性相關(guān)的零件，你少一塊芯片，這個產(chǎn)品做不出來，那么整車廠他是不敢投產(chǎn)的?！?/p>
央視記者在采訪中了解到，受芯片短缺的影響，全球不少車企紛紛下調(diào)了產(chǎn)銷目標(biāo)，預(yù)計今年全球汽車產(chǎn)量減少20%以上。
全球汽車業(yè)遭遇芯片短缺，作為已連續(xù)十多年產(chǎn)量位居世界第一的汽車生產(chǎn)大國，我國自然切實感受到這種短缺。短缺的背后，反映出疫情的持久和不可測，也反映出我國汽車工業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)上的自主可控性還不夠強。
芯片告急，再次凸顯了供應(yīng)鏈的安全性，倒逼汽車工業(yè)自主可控。
轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟(jì)新聞
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