廣汽埃安席忠民：大宗商品漲價(jià)和限電比缺芯對(duì)車企影響更嚴(yán)重

　　缺芯已經(jīng)不是車企最為頭疼的事情。

　　10月11日，第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)間隙，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，汽車行業(yè)面臨著缺芯、大宗產(chǎn)品漲價(jià)等供應(yīng)鏈問(wèn)題，近日的“拉閘限電”更是令車企雪上加霜，“其實(shí)大家（車企）都在賭，看能不能扛過(guò)去?！?/p>

　　廣汽埃安是2020年11月由廣汽集團(tuán)旗下車型獨(dú)立而來(lái)的新能源汽車品牌。據(jù)廣汽集團(tuán)10月8日披露的9月產(chǎn)銷快報(bào)，2021年9月，廣汽埃安實(shí)現(xiàn)銷量13581輛，這是其連續(xù)第5個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)。

　　席忠民介紹，廣汽埃安與其它車企一樣，面臨著缺少零配件等問(wèn)題。不過(guò)，作為自主品牌，在供應(yīng)鏈的靈活性、自主性上有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　他舉例說(shuō)，面對(duì)缺芯問(wèn)題，自主品牌可以做替代性開發(fā)、設(shè)計(jì)，然而合資企業(yè)受制于合資方，是不可能改變?cè)O(shè)計(jì)方案的。例如廣汽埃安也在嘗試芯片的國(guó)產(chǎn)化替代，部分替代芯片只需完成測(cè)試即可裝機(jī)使用。

　　“替代還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，”席忠民說(shuō)道，車企都是走一步看一步，希望把這段艱難的時(shí)期撐過(guò)去，“例如有些企業(yè)會(huì)采購(gòu)一些高價(jià)芯片，花幾十萬(wàn)元買幾千個(gè)芯片應(yīng)急，至于能不能扛過(guò)去，還不能預(yù)測(cè)?！?/p>

　　對(duì)于供應(yīng)鏈問(wèn)題是否會(huì)傳導(dǎo)到車價(jià)上，席忠民認(rèn)為，供應(yīng)鏈有一定的彈性，傳導(dǎo)到車價(jià)上需要一定過(guò)程。相較于缺芯問(wèn)題，大宗商品漲價(jià)和限電問(wèn)題帶來(lái)的影響反而更重。

　　他舉例說(shuō)，“碳酸鋰去年一噸7萬(wàn)元，到前陣子變成了17萬(wàn)元，昨天漲價(jià)到27萬(wàn)元了。這種波動(dòng)情況是前所未有的，也是我從業(yè)這么多年沒有遇到過(guò)的。要看工信部出手后，能不能把原材料價(jià)格拉回來(lái)?！?/p>

　　席忠民認(rèn)為，今年的汽車供應(yīng)鏈問(wèn)題還將逐漸改變整個(gè)汽車供應(yīng)鏈體系?！耙郧昂芏喙?yīng)商不起眼的，現(xiàn)在芯片緊張的情況下，芯片廠商就跳到前面來(lái)跟主機(jī)廠合作了，甚至電池廠、其它原材料廠商都會(huì)跑到主機(jī)廠，跟主機(jī)廠產(chǎn)生直接的合作，原來(lái)串連的供應(yīng)鏈會(huì)變成并行的供應(yīng)鏈體系?！?/p>

　　對(duì)于備受關(guān)注的上市問(wèn)題，席忠民表示，廣汽埃安上市方案正在制定中，雖不確定具體時(shí)間，但這條路是肯定要走的。

　　廣汽埃安品牌獨(dú)立9個(gè)月之后，開始推進(jìn)混合所有制改革，推動(dòng)上市進(jìn)程。2021年8月30日，廣汽集團(tuán)發(fā)布《關(guān)于全資子公司擬開展混合所有制改革及引入戰(zhàn)略投資者的提示性公告》，稱擬通過(guò)對(duì)新能源汽車研發(fā)能力及業(yè)務(wù)、資產(chǎn)的重組整合，推進(jìn)廣汽埃安的混合所有制改革，對(duì)其增資擴(kuò)股并引入戰(zhàn)略投資者，并積極尋求于適當(dāng)時(shí)機(jī)上市。（記者：吳遇利）

　　轉(zhuǎn)自：澎湃新聞

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