乘聯(lián)會：電動車用電環(huán)節(jié)對全國電力系統(tǒng)沒有明顯影響

　　據(jù)“乘聯(lián)會”微信號消息，12日，乘聯(lián)會發(fā)布2021年9月份全國乘用車市場分析。新能源汽車方面，9月新能源乘用車批發(fā)銷量達到35.5萬輛，環(huán)比增長14.7%，同比增長184.4%。1月-9月新能源乘用車批發(fā)202.3萬輛，同比增長218.9%。

　　此外，針對有擔心電動車銷量高速增長使電力供給持續(xù)承壓甚至出現(xiàn)供給不足，乘聯(lián)會表示，目前的電動車用電環(huán)節(jié)對全國電力系統(tǒng)應該沒有明顯影響。

　　1月-9月新能源乘用車批發(fā)同比增218.9%

　　零售方面：2021年9月乘用車市場零售達到158.2萬輛，同比下降17.3%，相對2014年9月的157萬基本持平，而相較2017年9月的峰值下降27.9%，9月零售明顯偏弱。9月車市改善還是有較好的環(huán)境基礎，由于我們有良好的管控措施，多地疫情順利解封，有利于車市消費的恢復。9月上學季來臨，加之國慶短途出行升溫，促進了銷量的攀升。

　　乘聯(lián)會指出，目前貨幣政策依然偏緊，各地促消費政策沒有大規(guī)模鋪開，國慶期間車市火爆程度不強。目前房地產(chǎn)市場的下行壓力較大，加之中游和下游制造業(yè)的盈利弱化，消費信心和消費能力不是很強。由于關(guān)鍵芯片和其他零部件的海外供給受阻，供應鏈問題目前只能以周度為單位進行供貨，生產(chǎn)損失巨大。經(jīng)銷商層面的在售車型庫存水平偏低，新上市車型目前通過訂金方式鎖單留客，交付壓力不減。由于車源短缺造成經(jīng)銷商無車可賣，雖然回收價格但仍難以抵沖收益損失。

　　乘聯(lián)會介紹，今年1月-9月的零售累計達到1448.6萬輛，同比增長12.0%，較1月-8月增速下降5個百分點。減速的原因主要是受2020年7月-9月零售高基數(shù)的影響。今年1月-9月同比增量155萬輛中的新能源車增量139萬輛，占總增量94% 對1-9月同比增速貢獻了11個百分點。

　　生產(chǎn)方面，9月乘用車生產(chǎn)172.1萬輛，同比下降14.8%，環(huán)比8月增長16.1%，走勢改善。其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降17%，合資品牌生產(chǎn)下降31%，自主品牌生產(chǎn)增長8%。1月-9月累計生產(chǎn)1430.0萬輛，同比增長11.4%。近期海外疫情導致芯片短缺影響生產(chǎn)節(jié)奏，但9月末有所改善。自主品牌傳統(tǒng)車企和新能源車企強化供應鏈優(yōu)勢，有效化解芯片短缺壓力，取得9月環(huán)比8月生產(chǎn)增長的良好表現(xiàn)。

　　批發(fā)方面，9月廠商批發(fā)銷量173.7萬輛，環(huán)比增15.0%，同比下降16.1%，較19年9月下降9%。1月-9月累計批發(fā)銷量1460.3萬輛，同比增長11.3%，但較2019年同期減少40.2萬輛

　　新能源汽車方面，9月新能源乘用車批發(fā)銷量達到35.5萬輛，環(huán)比增長14.7%，同比增長184.4%。1月-9月新能源乘用車批發(fā)202.3萬輛，同比增長218.9%。9月新能源乘用車零售銷量達到33.4萬輛，同比增長202.1%，環(huán)比增33.2%。1月-9月新能源車零售181.8萬輛，同比增長203.1%。與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

　　電動車充電僅用0.2%的電力

　　乘聯(lián)會指出，近日，各地電力供應緊張成為社會新聞焦點，有擔心電動車銷量高速增長使電力供給持續(xù)承壓甚至出現(xiàn)供給不足的假設情境，但目前的電動車用電環(huán)節(jié)對全國電力系統(tǒng)應該沒有明顯影響。

　　乘聯(lián)會分析，在多方深度報道中重點提及的能源結(jié)構(gòu)格局變化，雖然表明了短期內(nèi)能源轉(zhuǎn)型的壓力，卻也彰顯了中國發(fā)展綠色能源、中長期堅定實現(xiàn)碳中和的決心和毅力。未來隨著電動汽車電池的電力存儲和調(diào)節(jié)電網(wǎng)峰谷等功能的突顯，電動車為社會的綠色發(fā)展會有更大的貢獻。

　　國家能源局發(fā)布8月全社會用電量等數(shù)據(jù)顯示，我國8月全社會用電量達到7607億kWh，同比增長3.6%，兩年平均增長6.0%。2021年8月全國充電總電量約9.89億kWh，比上月增加0.16億kWh，同比增長34.3%，環(huán)比增長1.7%。按照兩者測算的電動汽車用電量僅占總用電量的0.13%，也就是千分之一的用電量，不會造成社會電力的緊張。

　　10月車企建儲庫存的供給保障能力大幅下降

　　乘聯(lián)會指出，10月有17個工作日，相對去年10月持平，與今年9月相較少4個工作日。去年“金九銀十”的表現(xiàn)是受政策促進和疫情后復工復產(chǎn)的共同作用，今年的高基數(shù)壓力和供給不足的影響讓“金九銀十”難成亮點，但10月銷量好于9月的“銀九金十”是值得期待的。

　　乘聯(lián)會還稱，由于7月中旬開始的馬來西亞疫情已經(jīng)延續(xù)兩個多月，因此疫情確診人數(shù)已經(jīng)跨越峰值大幅回落。隨著國家市場監(jiān)管總局的反壟斷調(diào)查，加之芯片廠商明確晶圓供貨大于裝車用量體現(xiàn)的渠道中間囤貨問題，并采取針對性措施，相信芯片供給改善會有更好的預期，車市產(chǎn)銷會迎來一定改善。9月末的乘聯(lián)會批發(fā)銷量大幅走強也是芯片改善的信號，期待這樣的供給改善對10月車市的零售有促進作用。

　　乘聯(lián)會預計，10月開始的車市產(chǎn)銷是冬季加庫存的最佳時機，冬季車市旺銷必須有秋季的庫存儲備，但因芯片供給尚未全面大幅改善，今年10月的車企建儲庫存的供給保障能力大幅下降，不利于10月增量。今年的中國北方降水量異常偏多，冬季氣溫也是偏低，這都對購車需求帶來明顯的促進，尤其是家庭購買第二輛車的熱情進一步高漲，推動車市熱度持續(xù)升溫。三季度局部地區(qū)暴雨天氣帶來的泡水車處置話題，引發(fā)了一定程度的二手車購車顧慮，間接助推新車銷售和經(jīng)銷商店的渠道優(yōu)勢。但從中長期看，此類車輛需要持續(xù)推進多主體共同完善處置方案。

　　轉(zhuǎn)自：中新經(jīng)緯

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