汽車未來將成最大移動(dòng)終端！“缺芯”卻不是最大挑戰(zhàn)，專家這樣解釋

　　“未來的生產(chǎn)資料已經(jīng)由硬件變成了‘硬件+軟件’。不是硬件不重要，而是沒有硬件只有軟件叫‘孤魂野鬼’，沒有軟件只有硬件叫‘行尸走肉’，只有軟件與硬件融合才叫‘靈魂伴侶’。”日前，在阿里巴巴云棲大會(huì)上，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示。

　　當(dāng)前，在“新四化”和“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)正發(fā)生深刻變化，新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化已成為汽車產(chǎn)品的新特點(diǎn)。在這樣的背景下，傳統(tǒng)車企紛紛面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，但與此同時(shí)也遇到了新的發(fā)展機(jī)遇。趙福全認(rèn)為，未來的汽車將會(huì)是一個(gè)智能終端，蘊(yùn)含著新的商機(jī)。汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型會(huì)為車企帶來新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　“隨著小米、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)涌入賽道，汽車將成為未來最大的載體，成為最大的移動(dòng)終端。但系統(tǒng)如何升級(jí)、硬件如何集成等問題還有待解決?！壁w福全表示。

　　汽車將成最大移動(dòng)終端

　　當(dāng)前隨著汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的逐步推進(jìn)，新能源汽車逐漸擴(kuò)大受眾面，各大車企也順勢(shì)加快了新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)張步伐。在市場(chǎng)表現(xiàn)上，新能源汽車已成為拉動(dòng)整體汽車市場(chǎng)銷量的重要力量。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為33.3萬輛，同比增長(zhǎng)202%，環(huán)比增長(zhǎng)33.6%。1～9月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為181.8%，同比增長(zhǎng)203.1%。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、首席專家張永偉預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)新能源汽車滲透率將由原來預(yù)測(cè)的20%提升至30%以上；新的智能汽車的滲透率則會(huì)從此前行業(yè)預(yù)測(cè)的50%提升到80%。到2030年，中國(guó)電動(dòng)汽車的保有量會(huì)突破8000萬輛。

　　“從全球來看，業(yè)內(nèi)將汽車革命分為上下兩個(gè)半場(chǎng)，上半場(chǎng)是汽車的電力化，下半場(chǎng)主要的發(fā)展特征是智能化。從中國(guó)來看，在汽車的上半場(chǎng)中，中國(guó)的汽車電動(dòng)化發(fā)展處于全球引領(lǐng)地位。現(xiàn)在一款新電動(dòng)汽車最大的差異不是體現(xiàn)在它是怎么造出來的，而是體現(xiàn)在它的智能化水平，即軟件能夠支撐什么樣的體驗(yàn)、能夠解決哪些智能化的方案。這是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)在要求。從這一點(diǎn)來講，智能化一定是現(xiàn)在和未來汽車革命和競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)?！睆堄纻フf。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，伴隨著汽車智能化發(fā)展的推進(jìn)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通信行業(yè)、出臺(tái)平臺(tái)、外部生態(tài)企業(yè)等等都會(huì)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，汽車將成為一個(gè)超級(jí)移動(dòng)終端。

　　對(duì)此，趙福全表示：“在此次行業(yè)變革之中，車企要做的是一個(gè)汽車生態(tài)，而非簡(jiǎn)單的汽車產(chǎn)品。當(dāng)下萬物互聯(lián)正在加速推進(jìn)，汽車要作為一個(gè)生態(tài)母體出現(xiàn)，成為最大的移動(dòng)終端?！?/p>

　　東風(fēng)日產(chǎn)移動(dòng)互聯(lián)部部長(zhǎng)陳文進(jìn)也認(rèn)為，伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，能源、交通、互聯(lián)網(wǎng)、高科技、政府、保險(xiǎn)、通信等要素會(huì)完全融入一個(gè)生態(tài)之中，而汽車就是這個(gè)生態(tài)的核心要素。

　　仍需攻克操作系統(tǒng)、芯片等難題

　　盡管在多位業(yè)內(nèi)人士看來，汽車行業(yè)變革會(huì)形成一個(gè)新的汽車生態(tài)、創(chuàng)造更多發(fā)展機(jī)遇，但當(dāng)下，我國(guó)車企仍面臨智能化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。如何提升車機(jī)體驗(yàn)、滿足不同類型人群的出行需求，已成為汽車行業(yè)需要考慮的重要問題。同時(shí)，這也對(duì)汽車相關(guān)企業(yè)優(yōu)化操作系統(tǒng)、提高芯片算力提出了新要求。

　　張永偉認(rèn)為，汽車操作系統(tǒng)會(huì)成為大國(guó)企業(yè)發(fā)展的必爭(zhēng)之地。但當(dāng)下，國(guó)內(nèi)車企在自研汽車操作系統(tǒng)方面，還面臨國(guó)外主流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　“沒有汽車操作系統(tǒng)就不可能建立起智能汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。但是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車企面臨著如何選擇的問題，是選擇自研還是使用國(guó)外操作系統(tǒng)。如果將來需要用自己的操作系統(tǒng)，但是在研發(fā)的時(shí)候采用了國(guó)外的操作系統(tǒng)，這個(gè)轉(zhuǎn)型成本會(huì)非常高?！睆堄纻フf。

　　電子科技大學(xué)軟件學(xué)院教授羅蕾認(rèn)為，當(dāng)下從萬物互聯(lián)，以及汽車操控性的角度來看，我國(guó)的汽車操控系統(tǒng)還面臨瓶頸。羅蕾表示：“汽車操控系統(tǒng)不僅要面向汽車操控性能、自動(dòng)駕駛技術(shù)，未來整個(gè)體系也要協(xié)同起來，而且要滿足整個(gè)電氣電子架構(gòu)的發(fā)展，所以目前還沒能取得重大突破。如果未來行業(yè)能夠采用開源的模式研發(fā)汽車操作系統(tǒng)，就很有機(jī)會(huì)取得進(jìn)展?！?/p>

　　羅蕾相信，汽車操作系統(tǒng)在智能汽車或者智能交通領(lǐng)域會(huì)成為重要的基礎(chǔ)平臺(tái)，也會(huì)成為重要的創(chuàng)新平臺(tái)。未來，很多技術(shù)創(chuàng)新會(huì)下沉并跟基礎(chǔ)操作系統(tǒng)融合。與此同時(shí)，從芯片的角度來看，技術(shù)也需要與其進(jìn)行融合。

　　今年以來，芯片短缺成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)全球汽車咨詢機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions的最新數(shù)據(jù)，截至10月10日，由于芯片短缺，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)934.5萬輛，比前一周增加了約25萬輛，其中中國(guó)市場(chǎng)減產(chǎn)1.3萬輛汽車，約占5.2%左右。

　　芯片短缺帶來負(fù)面影響的同時(shí)，也增強(qiáng)了部分國(guó)內(nèi)車企自研芯片的意愿。張永偉認(rèn)為，中國(guó)汽車行業(yè)芯片消費(fèi)量巨大，但本土化芯片占比較低。近期芯片短缺現(xiàn)象更是暴露了這一問題。不過，汽車上使用的芯片各有不同，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域應(yīng)用的芯片相對(duì)容易能夠?qū)崿F(xiàn)突破，張永偉將其稱之為比較容易的智能化芯片產(chǎn)品，而剩下的就是門檻偏高的基礎(chǔ)性芯片。

　　“在這幾類芯片當(dāng)中，門檻較高的芯片，沒有五年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間在技術(shù)上不可能有所突破。但是門檻偏低的芯片能夠快速實(shí)現(xiàn)本土化，這些產(chǎn)品時(shí)間窗口并不是很長(zhǎng)。”張永偉表示，“長(zhǎng)遠(yuǎn)看來全球芯片供應(yīng)鏈產(chǎn)能能夠全面恢復(fù)和釋放。但當(dāng)下正好是我們國(guó)內(nèi)企業(yè)殺入汽車芯片市場(chǎng)的窗口期。”

　　藍(lán)海智能董事長(zhǎng)兼CEO李力游表示：“汽車操作系統(tǒng)非常重要，但它要以芯片為基礎(chǔ)。芯片的架構(gòu)和性能決定了這個(gè)新車‘新’在什么地方。做芯片要用新的方法、新的思維甚至新的公司來做，思維方式要放開，而不是簡(jiǎn)單地砸錢投入?！保ㄓ浾撸何鋭P）

　　轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟(jì)新聞

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