華為鴻蒙系統(tǒng)加速“上車” 主流車企認(rèn)可與否成關(guān)鍵

　　華為鴻蒙系統(tǒng)正在加速“上車”。北汽藍(lán)谷有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，搭載華為鴻蒙操作系統(tǒng)的北汽極狐華為版新車將于11月小批量產(chǎn)交付。小康股份方面則宣布，小康賽力斯將要發(fā)布的新車會搭載基于華為鴻蒙的智能座艙。此外，長安汽車和思皓汽車的智能座艙也有望采用華為鴻蒙軟件系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，華為鴻蒙操作系統(tǒng)“上車”的成敗關(guān)鍵在于獲得主流車企的認(rèn)可，形成規(guī)?；?/p>

　　據(jù)北汽藍(lán)谷負(fù)責(zé)人介紹，11月交付的極狐華為版新車型是在極狐普通版基礎(chǔ)上搭載了最新的華為鴻蒙操作系統(tǒng)，屬于高端智能汽車。在自動駕駛方面，華為版新車通過鴻蒙系統(tǒng)可以匹配高精地圖準(zhǔn)確提取車道及紅綠燈信息，通過系統(tǒng)不斷自我學(xué)習(xí)、持續(xù)迭代，在路口控制表現(xiàn)等方面更加接近人工駕駛，可實現(xiàn)直行、左轉(zhuǎn)、無保護(hù)轉(zhuǎn)彎等功能。同時，華為鴻蒙車機(jī)操作系統(tǒng)將通過一芯多屏技術(shù)，完成多并發(fā)、多用戶、多任務(wù)的處理，實現(xiàn)應(yīng)用極速啟動并協(xié)同車體的多個部件，滿足出行場景需要。另外，新系統(tǒng)能實現(xiàn)全場景協(xié)同，不同設(shè)備間互聯(lián)互通，還可連接智能家居等設(shè)備。

　　小康股份方面表示，小康賽力斯將在年底推出一款智能豪華電動中型SUV，這是首款搭載華為鴻蒙智能座艙的汽車。

　　全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩日前在第11屆中國汽車論壇上表示，操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要擁有自己的統(tǒng)一的操作系統(tǒng)。在軟件定義汽車的時代，整車計算平臺需要CPU加操作系統(tǒng)，應(yīng)及早謀劃自主可控的操作系統(tǒng)。同時，統(tǒng)一的開源開放的操作系統(tǒng)，可以形成構(gòu)架之上的App軟件，有助于形成好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。加快建設(shè)開放的數(shù)據(jù)平臺，可以進(jìn)一步促進(jìn)底層的算法優(yōu)化。

　　根據(jù)國家發(fā)展改革委的預(yù)測，到2025年我國智能汽車滲透率將達(dá)到82%，數(shù)量將達(dá)2800萬輛；到2030年滲透率將達(dá)到95%，數(shù)量約3800萬輛。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，華為鴻蒙操作系統(tǒng)契合了不少國內(nèi)車企快速發(fā)展汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的現(xiàn)實需求。對于車企而言，自研一套操作系統(tǒng)需要組建一支強(qiáng)大的軟件團(tuán)隊，資金投入也非許多國內(nèi)中小車企和品牌能夠承擔(dān)。同時，車企自研操作系統(tǒng)往往是自產(chǎn)自銷應(yīng)用在自家車輛上，如果汽車銷量不足就無法分?jǐn)傑浖到y(tǒng)開發(fā)成本，后期難以實現(xiàn)高頻率的迭代更新甚至維護(hù)。

　　從技術(shù)層面看，雖然Linux、QNX和Android系統(tǒng)是當(dāng)前市面上車型的主流選擇，但在開放性和安全性上各有不足。華為推出的鴻蒙車載操作系統(tǒng)在一定程度上能彌補這些系統(tǒng)的劣勢，并且能夠比較順利地遷移手機(jī)的生態(tài)，可以豐富操作系統(tǒng)在汽車的應(yīng)用前景。

　　中信建投研報認(rèn)為，隨著鴻蒙系統(tǒng)加速汽車等應(yīng)用場景拓展，包括硬件開發(fā)商(芯片、模組、板卡)和軟件開發(fā)商(OS適配定制、應(yīng)用開發(fā)套件、基礎(chǔ)軟件算法)的相關(guān)上市公司將受益。

　　不過，值得注意的是，特斯拉正在基于Linux內(nèi)核開發(fā)汽車操作系統(tǒng)。10月25日，特斯拉中國宣布，其上海研發(fā)創(chuàng)新中心和數(shù)據(jù)中心均于近期投入使用。業(yè)內(nèi)專家表示，特斯拉牢牢把握著自己生產(chǎn)的智能汽車核心數(shù)據(jù)的控制權(quán)，給其他汽車制造商帶來示范效應(yīng)。

　　智能汽車的各種設(shè)置信息都記錄在操作系統(tǒng)中，自研操作系統(tǒng)已經(jīng)開始成為部分車企布局智能汽車，確保車企與用戶之間黏性以及維護(hù)車企數(shù)據(jù)主權(quán)的重要一環(huán)。上汽集團(tuán)董事長陳虹在今年的上汽集團(tuán)股東大會上就表示，上汽很難接受單一一家供應(yīng)商為上汽提供整體的解決方案。在陳虹看來，如果由一家公司為上汽提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀體?！皩τ谶@樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

　　不僅僅是上汽，蔚來、小鵬、理想等中國造車新勢力，豐田、大眾、通用等傳統(tǒng)國際車企集團(tuán)，都在斥資研發(fā)屬于自己的操作系統(tǒng)，參與汽車智能化競爭。屬于造車新勢力第二梯隊的哪吒汽車也透露正在研發(fā)智能汽車操作系統(tǒng)，計劃于明年推出測試版，通過兩年測試后再開放給所有開發(fā)者。

　　資深汽車行業(yè)分析師梅松林表示，對于華為而言，操作系統(tǒng)占領(lǐng)一定規(guī)模的汽車市場，尤其是得到主流車企的認(rèn)可，是至關(guān)重要的。汽車行業(yè)規(guī)模大、研發(fā)投入大，專利開放度高，華為需要妥善處理好與車企間的利益關(guān)系，明確自身定位和車企的核心訴求，扮演好供應(yīng)商的角色。如果在汽車應(yīng)用領(lǐng)域做得好，華為未來打通全場景設(shè)備的生態(tài)體系，還是有很大的想象空間。

　　轉(zhuǎn)自：上海證券報

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