產(chǎn)銷量高歌猛進 新能源汽車滲透率快速提升

　　“周末來看車的人真多，熱鬧得跟菜市場一樣，試駕也要排隊?！币晃粍倧谋本┠潮葋喌?S店試駕出來的劉先生對中國證券報記者表示。

　　比亞迪終端店鋪銷售情況是新能源汽車市場的一個縮影。2021年，中國新能源汽車行業(yè)呈爆發(fā)式增長，1月-9月新能源汽車產(chǎn)銷分別達216.6萬輛和215.7萬輛，分別同比增長1.8倍和1.9倍，新能源汽車滲透率已由年初的5.4%提升至9月底的11.6%。專家表示，隨著傳統(tǒng)車企逐步轉(zhuǎn)型，推出更多新能源汽車產(chǎn)品，新能源汽車滲透率將持續(xù)提升，行業(yè)競爭將進一步加劇。

　　銷量攀升

　　比亞迪新車銷售的火爆直接體現(xiàn)在公司月度銷量快報上。11月3日晚，比亞迪發(fā)布的10月產(chǎn)銷快報顯示，新能源汽車銷量達8.1萬輛，同比增長249%。1月-10月，新能源汽車累計銷量為41.9萬輛，同比增長212.03%。今年以來，比亞迪新能源車銷量快速提升，目前銷量已超越去年全年，同時,比亞迪燃油車銷量在快速下滑，新能源汽車逐漸成為公司銷量的主力擔當。

　　多家傳統(tǒng)車企與造車新勢力也陸續(xù)公布了10月新能源汽車銷量。理想汽車10月交付7649輛理想ONE，同比增長107.2%。10月小鵬汽車總交付量10138輛，同比增長233%，連續(xù)兩個月交付突破萬輛。廣汽埃安10月終端銷量達13189輛，同比增長112%。上汽集團10月新能源汽車銷量76988輛，同比增長58%。

　　新能源汽車消費火爆也激發(fā)了車企的促銷熱情。11月1日，特斯拉推出“0首付”的融資租賃方案，這一促銷手段僅僅上線了3天，就悄然叫停，最低首付比例調(diào)整為10%。特斯拉融資客服人員對中國證券報記者表示，“活動推出后訂單激增，市場過于火爆。由于產(chǎn)能固定，導致交車時間有所延遲，所以調(diào)整了實施方案”。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華稱，我國新能源汽車滲透率已由年初的5.4%提高至9月底的11.6%。2021年，國內(nèi)新能源汽車市場將延續(xù)快速增長趨勢，預計全年可達到250萬輛的產(chǎn)銷量。

　　前海開源基金首席經(jīng)濟學家楊德龍表示，資本看好新能源汽車行業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿?，隨著傳統(tǒng)車企逐步轉(zhuǎn)型并推出更多新能源汽車產(chǎn)品，行業(yè)競爭會進一步加劇。

　　消費者逐漸接受

　　家住洛陽市伊川縣的小劉經(jīng)營著一家汽修鋪，他最近購入了一輛五菱宏光miniEV?！袄掀艖言?，買輛新能源車代步，送她去醫(yī)院做檢查比較方便。而且平時活動半徑不超過10公里，不必擔心電不夠用，后續(xù)使用成本也比燃油車要低?！毙⒏嬖V中國證券報記者。

　　五菱宏光miniEV是A00級新能源車的代表，經(jīng)濟性是其核心競爭力?！?.88萬元的售價讓這款車在A00車型里沒有競品?！北本┠成掀ㄓ梦辶?S店市場總監(jiān)趙磊對中國證券報記者表示。

　　近期購買了小鵬P5的車主李厲告訴中國證券報記者：“輔助駕駛功能很吸引人。造車新勢力在智能化的領域更加激進，比較符合年輕人嘗鮮的心態(tài)。智能電動車的價格不斷降低，低價提前享受最新科技成果，是購買智能電動汽車的一個重要原因。”

　　與歐美市場中高端車型占主導不同，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)“啞鈴型”格局。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對中國證券報記者表示，新能源汽車廠商的市場策略演化出兩條路徑，一條是像特斯拉、比亞迪漢、蔚來、小鵬等品牌的高端化路徑；另一條是以五菱宏光miniEV、歐拉黑貓白貓為代表的品牌推出的A00車型，在低端市場鋪開銷量。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，根據(jù)目前新能源汽車市場的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)，2021年新能源汽車市場的政策導向與市場導向相比較，市場導向的增量比例在加重。消費者對于新能源汽車產(chǎn)品接受程度逐步提高，消費市場呈現(xiàn)由一線城市向二、三線城市擴張的趨勢。

　　崔東樹同時指出，目前新能源汽車成本整體仍高于傳統(tǒng)燃油車，不過降價潛力較大。一方面,電池產(chǎn)能持續(xù)增加，可以拉低電池采購價格；另一方面，新能源汽車具備場景化出行方向，可根據(jù)不同使用場景定制相應產(chǎn)品從而改變大而全的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，有望降低整車成本。

　　有望繼續(xù)高增長

　　今年前三季度，受芯片供應短缺以及原材料價格上漲影響，汽車行業(yè)整體受到?jīng)_擊。面對剛剛過去的“金九銀十”，采用直營銷售模式的新能源車企終端價格保持統(tǒng)一，并采用APP下訂單、排隊等車的方式交付。雖然目前交車周期暫未有明顯變化，但仍飽受缺芯之痛。

　　比亞迪相關(guān)工作人員告訴中國證券報記者，比亞迪旗下部分燃油車型已經(jīng)停產(chǎn)，現(xiàn)在芯片優(yōu)先供給新能源車，車賣得貴，利潤也更高。

　　陳士華表示，在芯片短缺的背景下，車企在全力保供、保產(chǎn)的同時，確實會優(yōu)先考慮保障新能源汽車的生產(chǎn)和布局。這不僅是出于市場需求，也有“雙積分”考核的壓力。

　　長江證券指出，10月因芯片供應和限電限產(chǎn)的影響，部分造車新勢力交付量環(huán)比下滑，但各家新增訂單情況較好，為后續(xù)交付量恢復奠定基礎，也驗證國內(nèi)電動車強勁的消費驅(qū)動力。

　　萬聯(lián)證券稱，新能源汽車行業(yè)發(fā)展對汽車芯片、器件、顯示終端、被動元件等領域均形成強力業(yè)績帶動。隨著晶圓廠汽車芯片供應逐步增加和新建廠將陸續(xù)投產(chǎn)，預計新能源汽車產(chǎn)銷量將在2022年-2023年汽車芯片短缺局面顯著緩解后，實現(xiàn)第二階段的高速增長。（記者：崔小粟）

　　轉(zhuǎn)自：中國證券報

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