蔚來汽車三季報(bào)：明年產(chǎn)能料60萬輛，電池供應(yīng)成交付天花板

　　蔚來汽車年產(chǎn)能即將提升至60萬輛，而供應(yīng)鏈仍舊限制著其車輛交付。

　　11月10日，蔚來汽車發(fā)布2021年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車第三季度營收98.1億元，同比（較上年同期）增長116.6%，凈虧損8.3億元，同比收窄20.2%。

　　2021年第三季度蔚來汽車總共交付了24439輛ES8、ES6和EC6，同比增長100.2%。蔚來方面表示，其2021年四季度交付指引為23500輛-25500輛。

　　在財(cái)報(bào)電話會議中，蔚來汽車董事長李斌表示，蔚來年產(chǎn)能有望在明年第三季度達(dá)到60萬輛，整車毛利目標(biāo)為20%。

　　明年整車毛利目標(biāo)20%

　　財(cái)報(bào)顯示，2021年第三季度，蔚來的汽車銷售額為86.37億元，同比增長102.4%，環(huán)比增長9.2%。

　　第三季度，汽車銷售毛利率為18%，較第二季度出現(xiàn)2.3%的下滑。

　　蔚來汽車方面表示，與2021年第二季度相比，汽車銷售毛利率略有浮動的原因有兩方面組成。

　　一方面是用戶購車金融補(bǔ)貼增加導(dǎo)致汽車銷售收入扣減。

　　另一方面，則是公司加快了現(xiàn)有產(chǎn)品的迭代速度，這導(dǎo)致現(xiàn)有產(chǎn)品攤銷折舊的周期比原計(jì)劃更短，從而出現(xiàn)單車攤銷折舊成本的增加。

　　李斌表示，明年整車毛利目標(biāo)是20%，長期來來看，NT2.0平臺車型的目標(biāo)是25%。

　　蔚來汽車財(cái)務(wù)副總裁曲玉介紹，“75度電池會在11月份交付，和搭配70度電池的車型相比，毛利會有所增長。本季度，包括鋁、銅和芯片等在內(nèi)的關(guān)鍵原材料價(jià)格增長帶來成本控制壓力，但我們有信心通過在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈調(diào)整等方面的合力，提升總毛利。”

　　在其他銷售收入方面，第三季度，蔚來的其他銷售收入為11.67億，毛利率為-5.6%。其中，有5.17億元來自于雙積分銷售收入。若扣除雙積分銷售收入，其他銷售收入的毛利率實(shí)際為-12.6%。

　　曲玉表示，銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在三季度的擴(kuò)張是其他銷售收入虧損的主要原因?！颁N售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速高于銷量增長速度，特別是今年。所以，雖然其他銷售收入會增長，但這部分毛利會在四季度有所下降?！?/p>

　　相比之下，特斯拉在今年第三季度財(cái)報(bào)中公布其汽車銷售毛利率為30.5%，蔚來與特斯拉還有一段距離。

　　明年最高產(chǎn)能將達(dá)到60萬輛

　　在剛剛過去的10月，蔚來汽車交付量出現(xiàn)了“膝蓋斬”，僅交付3667輛。同時(shí)，在造車新勢力三家頭部車企中，蔚來汽車在今年下半年的交付情況波動也頗大。

　　在今天的財(cái)報(bào)電話會議中，李斌再度對此做了解釋，“從9月28日至10月15日，為進(jìn)一步提升產(chǎn)能和為ET7等新產(chǎn)品導(dǎo)入做準(zhǔn)備，我們按計(jì)劃對江淮蔚來合肥先進(jìn)制造基地進(jìn)行了階段性升級改造。受此影響，10月總交付量為3667輛。10月下旬，我們已經(jīng)恢復(fù)了正常生產(chǎn)?！?/p>

　　同時(shí)，蔚來汽車方面預(yù)測2021年第四季度的總交付量將達(dá)23500到25500輛。

　　以此計(jì)算，在今年剩余的兩個(gè)月中，蔚來汽車月均交付量約為1萬輛。

　　李斌提到，蔚來新增訂單持續(xù)增長，10月新增訂單創(chuàng)下了歷史新高。從在手訂單量來看，蔚來此后兩個(gè)月交付量過萬的目標(biāo)并不難實(shí)現(xiàn)。

　　此外，蔚來汽車的產(chǎn)能也在爬升之中，年產(chǎn)能有望在明年第三季度達(dá)到60萬輛。

　　李斌介紹，江淮蔚來合肥先進(jìn)制造基地產(chǎn)能已經(jīng)得到了提升；位于合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地將于11月底開始設(shè)備安裝，明年第三季度正式投產(chǎn)。

　　“整體上來講，短期內(nèi)這兩個(gè)工廠應(yīng)該足夠支持我們的產(chǎn)能了，如果從規(guī)劃的角度來講，這兩個(gè)工廠加在一起最大的話能到60萬的產(chǎn)能，所以我們認(rèn)為短期內(nèi)是能夠滿足我們的需要?！?/p>

　　電池供應(yīng)成交付天花板

　　今年前三季度，蔚來汽車多次受供應(yīng)鏈影響，出現(xiàn)交付困難。李斌表示，在第四季度，供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)仍然存在。

　　李斌表示，目前來看芯片短缺比最糟糕的三季度會好一點(diǎn)，但總體上來說，挑戰(zhàn)還是非常大?！靶酒倘敝饕膯栴}就是我們很難預(yù)期哪一款芯片突然出什么問題，這是比較有挑戰(zhàn)的地方?！?/p>

　　同時(shí)，他說道，“好的地方在于，我們已經(jīng)適應(yīng)了這樣的情況，我們總是能夠盡可能地找到一些解決方案。還有一點(diǎn)，相對整個(gè)汽車行業(yè)的銷量來講，我們總體的量占的比例還是非常少的，所以和成熟的汽車公司相比，我們比他們面臨的困難小一點(diǎn)，客觀的來講是這樣的?！?/p>

　　此外，據(jù)李斌介紹，電池供給正制約著蔚來汽車的交付能力，“因?yàn)殡姵厥菍幍聲r(shí)代獨(dú)家供應(yīng)的，他們花了很多投資幫我們增加產(chǎn)能，但是總體上來講，電池的供應(yīng)是我們交付的一個(gè)天花板?！?/p>

　　作為曾經(jīng)長期占據(jù)國內(nèi)造車新勢力銷冠寶座的“老大哥”，蔚來的第三季度表現(xiàn)并不理想，銷量甚至跌至第二梯隊(duì)水平。除了供應(yīng)鏈等不可控因素外，競爭對手愈發(fā)強(qiáng)大，也是蔚來不得不接受的事實(shí)。

　　平安證券在近日的一份研報(bào)中分析認(rèn)為，隨著國內(nèi)市場的壯大及補(bǔ)貼政策的淡化，海外巨頭進(jìn)入國內(nèi)市場的腳步正在加快，將對產(chǎn)業(yè)格局帶來新的沖擊。以大眾汽車為例，今年年初，大眾ID系列因月交付僅數(shù)百輛而被看衰。而僅數(shù)月之后，大眾ID系列在10月的交付量達(dá)到了12736輛，環(huán)比9月增長25.8%，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量破萬。短短數(shù)月，大眾ID系列交付量已超越所有國內(nèi)造車新勢力。

　　現(xiàn)在，蔚來面臨的不僅是國內(nèi)新勢力的追趕，還有跨國車企在新能源領(lǐng)域后起之勢的沖擊。

　　截至11月9日美股收盤，蔚來汽車（NIO）股價(jià)報(bào)收于40.6美元，跌6.02%，總市值665.29億美元。（記者：吳遇利）

　　轉(zhuǎn)自：澎湃新聞

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