“受供應鏈問題等因素的影響，市場供求關系發(fā)生了逆變，一方面經(jīng)銷商盈利水平受市場價格影響有所提升，另一方面經(jīng)銷商又處于無車可賣的尷尬局面。”12月3日，在2021中國汽車流通行業(yè)年會上，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍表示，伴隨著汽車產(chǎn)品技術、市場結構、消費者需求的變化，傳統(tǒng)汽車銷售模式正在面臨前所未有的考驗。
據(jù)乘聯(lián)會，今年1月-10月乘用車零售累計1622.7萬輛，同比（較上年同期）增長8.7%，較1月-9月增速下降3個百分點。在乘用車整體增速攤薄的情況下，新能源車則增勢強勁。1月-10月乘用車整體同比增量為124萬輛，同期新能源車同比增量高達157萬輛，占總增量126%，對1月-10月同比增速的貢獻高達10個百分點。
在汽車產(chǎn)業(yè)迎來大變局的當下，汽車市場和流通行業(yè)已經(jīng)隨之呈現(xiàn)出了新的特征。
在二手車流通領域，沈進軍表示，“放管服”改革正在持續(xù)向縱深推進。目前，有關部門正在研究制定優(yōu)化二手車轉移登記，規(guī)范二手車銷售管理，大力發(fā)展二手車經(jīng)銷業(yè)務，全面打通二手車市場堵點、痛點的相關政策，一旦措施出臺，二手車的流通將會和新車的流通一樣便捷，進而為新車消費創(chuàng)造更大的市場空間，推動整個汽車市場的可持續(xù)發(fā)展。
沈進軍說，新能源汽車正在由原來的政策單輪驅(qū)動向政策和市場需求雙輪驅(qū)動轉變，汽車產(chǎn)業(yè)和市場的數(shù)字化轉型正在加速。同時，車用芯片短缺導致汽車產(chǎn)銷下滑，汽車供應鏈的安全風險激增。
上述種種因素都攪動著汽車流域的變革。沈進軍認為，汽車流通渠道正迎來多樣化發(fā)展。“汽車產(chǎn)品和技術在變，市場結構在變，消費者需求在變，渠道也必然發(fā)生變革。不論是以特斯拉、‘蔚小理’為代表的新造車勢力，還是傳統(tǒng)汽車品牌的電動車，亦或是傳統(tǒng)汽車品牌的燃油車，都在進行著渠道的創(chuàng)新，試水直營或代理等銷售模式，探索多渠道營銷，尋找用戶體驗與成本效率之間的平衡點。”
《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年（2021－2025年）規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》指出，要深入實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略，增強消費對經(jīng)濟發(fā)展的基礎性作用，加快推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變。沈進軍表示，“汽車市場發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機遇期，但機遇和挑戰(zhàn)都有了新的變化，機遇和挑戰(zhàn)之大前所未有，總體看機遇大于挑戰(zhàn)?！保ㄓ浾撸簠怯隼?/p>
轉自：澎湃新聞
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