豐田合作比亞迪推出純電車型 預(yù)計(jì)2022年底上市

　　據(jù)報道，豐田汽車正計(jì)劃與比亞迪合作，在2022年底推出一款僅面向中國市場的小型電動轎車。

　　據(jù)知情人士透露，豐田汽車將打造一款價格實(shí)惠且空間寬敞的小型電動汽車，其后座空間將略大于豐田卡羅拉。此外，這款電動車還將搭載比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，并利用這家公司低成本的工程制造技術(shù)，從而使這款車更具價格競爭力。一名知情人士表示，新車的售價可能低于20萬人民幣。

　　這款車將在2022年4月的北京車展上以概念車的形式亮相，之后將會作為豐田全新純電動汽車系列——bZ系列的第二款車型推出。

　　豐田汽車方面表示，公司將純電動汽車視為幫助其實(shí)現(xiàn)碳中和的途徑之一，并致力于開發(fā)各種類型的電動汽車解決方案，但對未來的產(chǎn)品規(guī)劃不予置評。

　　攜手合作

　　日本汽車制造商主動尋找中國企業(yè)組成合資公司，并利用其關(guān)鍵技術(shù)以解決電動汽車成本高昂的難題，表明了在電動化浪潮下汽車行業(yè)競爭格局發(fā)生的變化。

　　長期以來，豐田汽車一直試圖在中國推出既在舒適性上有保障、又具有成本競爭力的小型電動汽車。然而，傳統(tǒng)的動力電池性能有限，體積笨重，占用空間嚴(yán)重，難以同時兼顧續(xù)航、空間和成本等因素。隨著比亞迪刀片電池的推出，讓豐田的設(shè)想有了可能。

　　早在2015年，比亞迪剛剛推出了“唐”插電混動SUV，其設(shè)計(jì)、性能和質(zhì)量都有顯著改進(jìn)，且價格比豐田同級別車型便宜30%左右。這引起了豐田高管的注意。

　　2017年，包括時任執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官寺島茂樹(Shigeki Terashi)在內(nèi)的豐田汽車高層主管在日本總部附近的試驗(yàn)場駕駛了比亞迪多款汽車。隨后，寺島茂樹還參觀了比亞迪位于深圳的總部，試駕了比亞迪漢電動汽車。當(dāng)時陪同參與試駕的一名消息人士表示，盡管豐田認(rèn)為這家中國公司的電動車產(chǎn)品的“長期質(zhì)量仍然需要打個問號”，但這些車的設(shè)計(jì)和質(zhì)量已經(jīng)顯示出成熟的水平，而且他們的價格遠(yuǎn)低于豐田的同級別車型。

　　中國電動汽車的發(fā)展速度超出了豐田汽車的預(yù)料，而比亞迪研發(fā)的刀片電池進(jìn)一步強(qiáng)化了豐田與其組建合資公司的想法。刀片電池兼具能量密度高、成本低廉、安全性高和輕量化的優(yōu)勢，這使豐田設(shè)想中的價格實(shí)惠且空間寬敞的電動汽車成為可能。

　　在這種背景下，豐田決定與比亞迪合作。2019年7月，兩家公司簽訂合約，擬共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池；車型則使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國市場。

　　2020年4月，豐田汽車與比亞迪成立了合資的純電動車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司，雙方各出資50%，將致力于推動和普及“電動車更環(huán)保、安全、舒適、智能的高品質(zhì)技術(shù)”。

　　不過，兩家公司的行事風(fēng)格截然不同。有消息人士透露，豐田車型從規(guī)劃到量產(chǎn)的過程極為嚴(yán)格，在汽車三到四年的開發(fā)過程中一旦確定了系統(tǒng)、技術(shù)和零部件，之后就很少進(jìn)行改動；在此過程中，豐田通常會試制三輛設(shè)計(jì)原型樣車和三輛制造原型樣車，并通過大量測試以確保其質(zhì)量可靠性。而比亞迪的原型車試制流程要少于豐田，并且車輛設(shè)計(jì)可以在兩年后更改。這種快速的開發(fā)模式盡管被一些豐田工程師認(rèn)為不夠嚴(yán)謹(jǐn)，風(fēng)險過大，但卻使比亞迪能夠有機(jī)會應(yīng)用最新技術(shù)，并盡可能降低成本。此外，仿真和虛擬工程技術(shù)以及比亞迪自產(chǎn)零部件的特點(diǎn)，有助于評估因設(shè)計(jì)更改可能對產(chǎn)品質(zhì)量帶來的影響。

　　權(quán)宜之策

　　一向?qū)﹄妱踊謶岩蓱B(tài)度的豐田汽車，卻轉(zhuǎn)而尋求比亞迪共同開發(fā)純電動汽車，更像是應(yīng)對碳排放政策的“權(quán)宜之策”。

　　在電動化的轉(zhuǎn)型浪潮下，豐田汽車的反應(yīng)略顯拖沓，態(tài)度也較為保守。今年以來，本田和日產(chǎn)先后倒向純電動汽車陣營，計(jì)劃提高未來純電動汽車在公司中的銷售占比，進(jìn)而全面停售燃油車輛。這使得豐田成為業(yè)內(nèi)少數(shù)仍未專注發(fā)展純電動汽車的企業(yè)之一。

　　豐田汽車公司社長豐田章男一直以來抨擊電動汽車的“過度炒作”。今年9月，他公開抨擊了日本政府禁售燃油車的目標(biāo)，認(rèn)為這一決定會讓日本失去550萬個工作崗位和800萬輛傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)能，削弱日本的工業(yè)基礎(chǔ)。他認(rèn)為，日本汽車工業(yè)應(yīng)該采取更靈活的方式，因地制宜，向混合動力技術(shù)路線轉(zhuǎn)型。去年，豐田章男還表示，日本主要依賴燃煤和燃?xì)獍l(fā)電，這意味著電動汽車不僅對環(huán)保無益，甚至還能帶來嚴(yán)重的碳排放。

　　盡管豐田汽車仍堅(jiān)持以混合動力汽車和燃料電池汽車為主要路線，但依然無法對愈演愈烈的電動汽車競爭“置之事外”。2021年4月，豐田在上海車展上發(fā)布了全新純電產(chǎn)品系列概念車豐田bZ4X，計(jì)劃在日本和中國同時生產(chǎn)，預(yù)計(jì)于2022年中旬在全球銷售。到2025年，豐田bZ純電動系列還將推出7款產(chǎn)品。除此之外，豐田還在研發(fā)新型鋰離子電池和全固態(tài)電池，進(jìn)一步普及電氣化車輛。

　　即便如此，純電動汽車仍然不是這家汽車巨頭的優(yōu)先選項(xiàng)。豐田汽車執(zhí)行副總裁寺島茂樹向媒體表示，現(xiàn)在就聚焦于某個單一選項(xiàng)為時尚早。在他們看來，在2050年之前，混動汽車、燃料電池汽車、純電動汽車等不同車型選擇將會彼此競爭。這意味著，非電動汽車仍將在很長一段時間內(nèi)為豐田汽車貢獻(xiàn)營收。

　　值得一提的是，在今年11月舉辦的第26屆聯(lián)合國氣候峰會上，以豐田汽車為首的多家日本車企拒絕簽署規(guī)定在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽車的《格拉斯哥氣候公約》，并聲稱將持續(xù)開發(fā)更環(huán)保的燃油技術(shù)，同時繼續(xù)對氫能源及其他環(huán)保燃料的研發(fā)投入來應(yīng)對氣候問題。

　　轉(zhuǎn)自：財(cái)經(jīng)網(wǎng)

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