小鵬等飛行汽車(chē)落地可期？專(zhuān)家：現(xiàn)有垂直起降器無(wú)商用價(jià)值

　　“新品”相繼亮相，融資先后達(dá)成，今年下半年，飛行汽車(chē)領(lǐng)域熱度不減。

　　9月6日，專(zhuān)注于城市空中出行（Urban Air Mobility）領(lǐng)域的時(shí)的科技完成千萬(wàn)級(jí)美元天使輪融資。次月，小鵬汽車(chē)生態(tài)企業(yè)小鵬匯天宣布完成超過(guò)5億美元A輪融資。

　　10月24日，小鵬匯天第六代飛行器概念視頻發(fā)布，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬對(duì)此表示：“期望未來(lái)幾年可以將類(lèi)似的產(chǎn)品帶到現(xiàn)實(shí)”。另?yè)?jù)報(bào)道稱(chēng)，小鵬汽車(chē)計(jì)劃2024年實(shí)現(xiàn)第六代飛行汽車(chē)量產(chǎn)，銷(xiāo)售價(jià)格在100萬(wàn)元人民幣以內(nèi)。

　　有著上百年歷史的飛行汽車(chē)，為何在此時(shí)再度引發(fā)關(guān)注？這是否意味著飛行汽車(chē)離大眾出行近了？飛行汽車(chē)在技術(shù)、監(jiān)管等層面還需解決哪些問(wèn)題？

　　小鵬匯天動(dòng)作頻頻 是營(yíng)銷(xiāo)策略還是研發(fā)探索？

　　所謂飛行汽車(chē)，顧名思義就是能飛行的汽車(chē)。試想，當(dāng)駕車(chē)行至堵塞的交通要道，若能原地讓汽車(chē)“長(zhǎng)”出機(jī)翼騰空升起，加速行進(jìn)，似乎不僅是炫酷的場(chǎng)景，也不失為解決當(dāng)代交通擁堵的一個(gè)選擇。

　　從小鵬匯天第六代飛行器概念視頻來(lái)看，一輛在路面正常行駛的四輪汽車(chē)，行至一片開(kāi)闊空地后，車(chē)身后部伸展出四只旋翼，“變身”成形似無(wú)人機(jī)的飛行器原地起飛，飛過(guò)叢林、山澗，后在空地降落，旋翼折疊收入，還原汽車(chē)形態(tài)。

　　何小鵬表示，“（這是）小鵬匯天在第六代飛行汽車(chē)上的一些思考，期望未來(lái)幾年可以將類(lèi)似的產(chǎn)品帶到現(xiàn)實(shí)。”

　　據(jù)報(bào)道，小鵬汽車(chē)計(jì)劃2024年實(shí)現(xiàn)第六代飛行汽車(chē)量產(chǎn)，銷(xiāo)售價(jià)格在100萬(wàn)元人民幣以內(nèi)。

　　此外，對(duì)于小鵬匯天今年10月19日完成的超5億美元A輪融資，小鵬匯天總裁趙德力表示，融資完成后，小鵬匯天將進(jìn)一步加大對(duì)飛行汽車(chē)的研發(fā)制造、高端人才儲(chǔ)備與適航取證投入，下一代飛行汽車(chē)將真正實(shí)現(xiàn)飛行器與汽車(chē)的耦合，既能在陸地上跑也能在空中飛，并有望在2024年正式跟公眾見(jiàn)面。

　　除第六代飛行汽車(chē)外，11月，小鵬匯天在德國(guó)科隆歐洲飛行器展上還介紹了其最新款雙人智能電動(dòng)飛行器旅航者X2（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“X2”），并透露，X2將于明年上半年在歐洲進(jìn)行試飛。

　　小鵬匯天第六代飛行汽車(chē)量產(chǎn)計(jì)劃能否如期實(shí)現(xiàn)尚不可知，但商業(yè)化路徑和安全、監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)將是橫亙?cè)陲w行汽車(chē)行業(yè)面前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

　　汽車(chē)分析師、北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受央廣網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，飛行汽車(chē)的商業(yè)化模式暫不清晰，不僅在國(guó)內(nèi)，從全球范圍來(lái)看，暫時(shí)沒(méi)有成熟的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)案例。

　　張翔指出，飛行汽車(chē)的落地首先需要解決的是安全標(biāo)準(zhǔn)和交通法規(guī)的問(wèn)題。

　　在張翔看來(lái)，當(dāng)前，車(chē)企推出飛行汽車(chē)概念的意義更多地體現(xiàn)為營(yíng)銷(xiāo)價(jià)值，“更多的在于彰顯企業(yè)的科技感”，他指出，“現(xiàn)階段，解決交通擁堵更可靠的方式應(yīng)該是自動(dòng)駕駛汽車(chē)?！?/p>

　　各路玩家紛紛布局 飛行汽車(chē)落地可期？

　　早在1917年，“飛行汽車(chē)之父”格·寇蒂斯就展示了他的飛行汽車(chē)，雖然這輛飛行汽車(chē)未曾真正飛上天空，而是實(shí)現(xiàn)了短距離的飛行式跳躍。即便如此，也抵擋不了業(yè)界對(duì)飛行汽車(chē)的熱情和探索。20世紀(jì)40年代，福特汽車(chē)創(chuàng)始人亨利·福特就曾預(yù)言飛機(jī)和汽車(chē)的結(jié)合體將會(huì)到來(lái)。

　　在實(shí)踐層面，全球范圍內(nèi)也不乏相關(guān)企業(yè)的嘗試，包括航空廠商、傳統(tǒng)車(chē)企、創(chuàng)業(yè)公司，互聯(lián)網(wǎng)科技公司等各路玩家紛紛入局。

　　斯洛伐克公司AeroMobil歷時(shí)20多年開(kāi)發(fā)制造了空陸兩用汽車(chē)Aeromobil，并于2014年發(fā)布了AeroMobil 3.0。據(jù)悉，該車(chē)可搭載2名乘客，飛行模式下可續(xù)航700千米，最高時(shí)速可達(dá)200千米/時(shí)；汽車(chē)模式下可續(xù)航875千米，最高時(shí)速可達(dá)160千米/時(shí)。

　　美國(guó)飛行汽車(chē)公司Terrafugia開(kāi)發(fā)的世界首款飛行汽車(chē)Transition，在2016年由美國(guó)聯(lián)邦航空局認(rèn)證為輕型運(yùn)動(dòng)飛行器，符合美國(guó)國(guó)家公路和交通安全管理標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，該車(chē)可在一分鐘內(nèi)切換駕駛和飛行模式，最高速度可達(dá)160千米/時(shí)，飛行高度可達(dá)640千米。該公司于2017年被吉利收購(gòu)。

　　在今年的珠海航展上，多弗集團(tuán)現(xiàn)場(chǎng)成功簽訂120架飛行汽車(chē)。此次成交的多弗E型飛行汽車(chē)，是一款無(wú)需跑道、能夠垂直起飛降落、能飛能跑的飛行汽車(chē)。其空中飛行速度可達(dá)160千米/時(shí)，空中動(dòng)力與地面動(dòng)力轉(zhuǎn)換時(shí)間只需3秒鐘，且可以停放在任何停車(chē)位和私家車(chē)庫(kù)中。

　　12月2日，澳門(mén)首屆大型科技展會(huì)——BEYOND國(guó)際科技創(chuàng)新博覽會(huì)開(kāi)幕。億航智能設(shè)備（廣州）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“億航智能”）攜飛行汽車(chē)EH216-S參展。據(jù)悉，這款飛行汽車(chē)搭乘2人，具備無(wú)人駕駛能力，航空器有8軸8對(duì)旋翼，由12組動(dòng)力電池提供飛行所需能源，驅(qū)動(dòng)16套電機(jī)及螺旋槳工作，通過(guò)調(diào)節(jié)16套螺旋槳的差異轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)垂直起降和飛行控制。其最大航程為35千米，最大航時(shí)為21分鐘，最大飛行速度為130千米/時(shí)。

　　值得一提的，中國(guó)民航局網(wǎng)站12月3日消息顯示，億航智能于2020年12月遞交EH216-S無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的型號(hào)合格審定申請(qǐng)，針對(duì)EH216-S無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)這一特殊類(lèi)別航空器的設(shè)計(jì)特征，中國(guó)民航局航空器適航審定司已確定了適用其具體設(shè)計(jì)和預(yù)期用途且具有可接受安全水平的適航要求，形成了項(xiàng)目專(zhuān)用條件《EH216-S無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)專(zhuān)用條件征求意見(jiàn)稿》，擬作為開(kāi)展型號(hào)合格審定工作的審定基礎(chǔ)。

　　專(zhuān)家：現(xiàn)有飛行汽車(chē)地面行駛功能弱 暫不具備商業(yè)應(yīng)用價(jià)值

　　清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院助理研究員錢(qián)煜平博士在接受央廣網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“對(duì)比早期的飛行汽車(chē)，如今飛行汽車(chē)在技術(shù)層面的突破主要體現(xiàn)在垂直起降和自動(dòng)駕駛技術(shù)，而實(shí)現(xiàn)這一突破得益于汽車(chē)電動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。這個(gè)觀點(diǎn)引用自我國(guó)飛行汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)軍專(zhuān)家、清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院張揚(yáng)軍教授?！?/p>

　　錢(qián)煜平介紹，電動(dòng)汽車(chē)走向大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用，推動(dòng)了電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)等電氣化部件性能的優(yōu)化，包括核心零部件的輕量化與可靠性提升，以及量產(chǎn)后電氣部件價(jià)格的大幅下降。這些因素都促進(jìn)了電動(dòng)飛行汽車(chē)的興起。

　　“早期的飛行汽車(chē)是滑跑起降，現(xiàn)在的飛行汽車(chē)是垂直起降，也就是原地起降，這就免去了飛行汽車(chē)對(duì)跑道的需求，從而使應(yīng)用場(chǎng)景更豐富多樣?！卞X(qián)煜平說(shuō)。

　　實(shí)際上，垂直起降技術(shù)早已在直升機(jī)上得到應(yīng)用，但直升機(jī)普遍存在旋翼直徑大、噪音大等問(wèn)題?！半妱?dòng)化技術(shù)進(jìn)步，使得發(fā)動(dòng)機(jī)與推進(jìn)系統(tǒng)可以進(jìn)行機(jī)械脫離，從而可以把與發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)的大旋翼變成了多個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的分布式螺旋槳或涵道風(fēng)扇，減小了推進(jìn)系統(tǒng)的尺寸和噪音，在常規(guī)直升機(jī)垂直起降技術(shù)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)進(jìn)化?！卞X(qián)煜平告訴記者。

　　在電動(dòng)化基礎(chǔ)上，自動(dòng)駕駛技術(shù)將進(jìn)一步推進(jìn)飛行汽車(chē)的發(fā)展。

　　錢(qián)煜平表示：“目前來(lái)看，5年內(nèi)電池能量密度的提升難以根本解決飛行汽車(chē)航程和有效載荷問(wèn)題。應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)將可實(shí)際節(jié)省出一位乘客的重量，這一點(diǎn)至關(guān)重要。此外，目前考取直升機(jī)商業(yè)駕駛執(zhí)照大概需要80萬(wàn)元，這個(gè)駕照成本很難讓飛行汽車(chē)大規(guī)模普及。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)雖在研發(fā)階段需要高投入，但之后的復(fù)制成本幾乎為零。對(duì)比之下，成本分?jǐn)偟矫恳淮纬鲂校詣?dòng)駕駛技術(shù)將大大節(jié)約乘客出行成本，有利于飛行汽車(chē)的大規(guī)模市場(chǎng)推廣和應(yīng)用。”

　　不過(guò)，錢(qián)煜平告訴記者，相比于常規(guī)汽車(chē)，飛行汽車(chē)使用的自動(dòng)駕駛技術(shù)存在很大區(qū)別。“現(xiàn)在路面汽車(chē)使用的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，主要是針對(duì)二維場(chǎng)景，解決的是如何實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路協(xié)同及其最優(yōu)決策問(wèn)題?！?/p>

　　“對(duì)飛行汽車(chē)來(lái)說(shuō)，首先要構(gòu)建一個(gè)包含地面和低空?qǐng)鼍靶畔⒌某鞘腥S地圖，涉及飛行汽車(chē)在城市內(nèi)的路徑規(guī)劃；另外考慮飛行汽車(chē)在空中飛行時(shí)面臨的城市低空氣象快變等因素涉及飛行安全性，還需在城市三維地圖中納入城市局部氣象信息?！卞X(qián)煜平補(bǔ)充道，“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，飛行汽車(chē)在空中飛行時(shí)所用的不再是瀝青、柏油公路，而是數(shù)字化公路?！?/p>

　　錢(qián)煜平對(duì)記者表示，面向最終城市立體交通的應(yīng)用場(chǎng)景，飛行汽車(chē)一定是既能在地上行駛，又能在空中飛行的，具備陸空一體功能，這也是清華大學(xué)團(tuán)隊(duì)在飛行汽車(chē)研究上的終極愿景。

　　“現(xiàn)在的飛行汽車(chē)絕大多數(shù)只是一類(lèi)垂直起降的飛行器，它的地面行駛功能很弱，比如民航飛機(jī)也能在地面滑行，但不能適應(yīng)城市路況。這限制了飛行汽車(chē)的起降地點(diǎn)，乘客只能在樓頂?shù)绕鸾禉C(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)空中出行，不能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的交通。而當(dāng)前飛行汽車(chē)底盤(pán)功能弱化的問(wèn)題主要是電池能量密度相對(duì)較低，裝備底盤(pán)功能的飛行汽車(chē)載荷和航程很低，不具備商業(yè)應(yīng)用價(jià)值。”

　　除技術(shù)研發(fā)外，安全合規(guī)無(wú)疑是飛行汽車(chē)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用的重要條件。

　　錢(qián)煜平告訴記者，政策首先要解決的是空域合理使用問(wèn)題?！氨热纾鞘袃?nèi)哪一個(gè)空域范圍可以提供給飛行汽車(chē)并避免對(duì)民航的干擾，以及如何避免人為故意破壞所引發(fā)的城市安全性問(wèn)題等等?！?/p>

　　“這些問(wèn)題目前在飛行汽車(chē)行業(yè)內(nèi)已經(jīng)在逐步推進(jìn)解決，同時(shí)高校、企業(yè)和國(guó)家相關(guān)部門(mén)都已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)政策和管理辦法的討論，包括針對(duì)電池、電機(jī)等電氣部件的適航審定以及針對(duì)飛行汽車(chē)整車(chē)的適航審定等。而相關(guān)政策落地實(shí)施的根本前提，還是飛行汽車(chē)本身的安全性?！卞X(qián)煜平表示。

　　轉(zhuǎn)自：央廣網(wǎng)

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