補貼標準再降30% 新能源汽車又要“漲價”？

　　面對全球能源危機以及環(huán)境污染的挑戰(zhàn)，近年來，我國加大了對新能源汽車的推動，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月-11月我國新能源汽車累計銷量滲透率已達到了12.7%。

　　而在新能源市場突飛猛進的時候，新能源汽車的補貼標準卻要迎來下降。2022年新能源汽車補貼標準將在2021年補貼標準的基礎(chǔ)上下降30%。這也使業(yè)內(nèi)人認為，補貼標準的下滑可能會對目前形勢正好的新能源行業(yè)造成打擊。

　　補貼標準再降30%

　　自2009年開始，我國推出了新能源汽車補貼政策，截至目前已達12年之久，補貼累計投入近1500億元。隨著新能源汽車的增速趨于穩(wěn)定，補貼金額也逐步減少。

　　今年4月，工信部發(fā)布的《四部委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》內(nèi)容顯示，國家四部委(財政部、工信部、科技部、發(fā)改委)綜合技術(shù)進步、規(guī)模效應(yīng)等因素，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節(jié)奏，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%另外通知也明確新能源乘用車補貼前售價需在30萬元以下含30萬元，為鼓勵換電新型商業(yè)模式，加快新能源汽車推廣，換電模式新能源汽車不受此規(guī)定。

　　根據(jù)上述內(nèi)容來看，2022年新能源汽車補貼標準將在2021年補貼標準的基礎(chǔ)上下降30%。按照此標準計算，2022年補貼金額大約會減少3900元-5400元(非運營車輛)。

　　雖然補貼減少的數(shù)字看著不，但是對于不少車企來說還是會受到很大的影響。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示：“當前我國新能源汽車發(fā)展進入到市場驅(qū)動的新階段，明年新能源汽車財政部補貼即將退下來，雖然非補貼性的支持還會存在，繼續(xù)保留一些，但對于市場而言，明年算是一個‘坎兒’?！?/p>

　　不過，雖然補貼標準退坡，但新能源汽車企業(yè)還是有其他方法尋求“補貼”。2017年9月，我國推出“雙積分”政策，通過限制積分(含平均燃料消耗量積分CAFC積分或新能源汽車NEV積分) 為負的乘用車企業(yè)繼續(xù)生產(chǎn)燃料消耗量不達標的車型等懲罰措施，來鼓勵車企多生產(chǎn)新能源車型。根據(jù)“雙積分”政策，車企每年需要通過生產(chǎn)新能源汽車來獲取一定量的新能源積分才能算達標。對于積分未達標的車企，將被暫停部分傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)權(quán)利，或者必須去積分市場花大價錢購買新能源汽車積分。其中，特斯拉、蔚來、理想等車企每年都在通過“雙積分”交易來獲取資金。這也表明，在今后“雙積分”政策很可能會成為新能源行業(yè)的托底政策。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“從國家新能源車政策整體規(guī)劃來看，補貼退坡的節(jié)奏較為平緩，在新能源補貼逐漸褪去的同時，新能源車三電領(lǐng)域的技術(shù)也在不斷進步，整體成本會逐漸降低。目前來看，補貼退坡之后新能源車市場整體價格不會產(chǎn)生太大波動，而且，未來國家會以補貼之外的其它方式繼續(xù)支持新能源車的發(fā)展，例如控制電價、支持充電樁的普及、授予優(yōu)先路權(quán)(不限行、不限購)等等?！?/p>

　　新能源汽車將迎來“漲價潮”？

　　從賬面數(shù)據(jù)來看，隨著新能源補貼的退坡，新能源汽車的價格將會迎來上漲。不過，就目前的市場端表現(xiàn)來看，補貼退坡產(chǎn)生的影響或許不會很大。

　　目前我國的新能源汽車市場呈現(xiàn)出兩極分化狀態(tài)，高端市場和低端市場的需求較為旺盛。而售價高于30萬元的新能源汽車已經(jīng)不在補貼范圍內(nèi)，低端市場則以汽車下鄉(xiāng)等其他方式進行補貼。因此，真正受影響的是中高端新能源汽車。而為了面對即將到來的補貼退坡，各大車企也給出了解決方案。

　　11月24日，特斯拉對國產(chǎn)Model 3、Model Y后輪驅(qū)動版車型進行了漲價。分別從25.09萬、27.60萬上漲至25.5652萬、28.0752萬元，增幅均為4752元。對此，特斯拉在官網(wǎng)訂購頁面?zhèn)渥@示，當前官網(wǎng)標注價格為補貼后售價，由補貼前起售價扣除預(yù)估2022年新能源汽車補貼金額得出。

　　事實上，不只是特斯拉，在新的新能源補貼標準來臨之前，極氪、蔚來、小鵬等車企均有所動作。其中，蔚來官方表示，因生產(chǎn)線升級進行改造而導(dǎo)致整體訂單交付發(fā)生延期情況，加上2022年補貼進一步退坡等因素，官方針對部分下定個人用戶推出補貼方案。具體來看，在2021年12月31日前支付定金購買ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提車的用戶，可按照2021年國家補貼標準享受補貼。即搭載標準續(xù)航電池包(75kWh)的車型可享受16200元補貼，而長續(xù)航電池包(100kWh)車型為18000元。

　　相比之下，極氪汽車的處理方式則使得消費者產(chǎn)生不滿。此前，極氪001因為2021年的產(chǎn)能已經(jīng)被預(yù)定完畢，導(dǎo)致接下來預(yù)訂的客戶要根據(jù)2022年補貼退坡后的價格來購買，使得車輛價格上漲了5400多元。雖然極氪方面對價格上調(diào)原因作出解釋，但收效并不明顯。

　　從上述事件可以看出，對于補貼滑坡造成的價格上浮，消費者并不愿意買單。因此，如何平衡利益成為了車企需要考慮的問題。對于像特斯拉這種已經(jīng)實現(xiàn)盈利的車企而言，漲價有著足夠的底氣。而對于造車新勢力來說，目前正處于品牌上升期，這時貿(mào)然漲價會影響終端銷量，使本不富裕的品牌知名度雪上加霜。

　　因此，從目前的市場行情來看，補貼的退坡并不意味著新能源汽車一定會漲價。不過，不漲價也并不代表車企不會從其他方面進行收益回補。比如采用車型換代方式進行漲價，或者減少促銷增加裝飾等。

　　總的來說，補貼退坡也是對車企含金量的一種考量方式。通過減少補貼來加速整個行業(yè)的競爭，使頭部企業(yè)迅速突圍，淘汰掉技術(shù)含量低的企業(yè)。中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示：“當下新能源車市場已實現(xiàn)從‘政策補貼導(dǎo)向’向‘市場需求導(dǎo)向’轉(zhuǎn)型，車企為消費者所提供的新能源車型越來越多豐富，新能源產(chǎn)品對補貼的敏感度、依賴度也大幅降低。綜上所述，取消補貼對當下新能源車市場的發(fā)展影響不大，取消補貼也是新能源車市場發(fā)展的必經(jīng)之路?！保ㄗ髡撸簞P 翟亞男）

　　轉(zhuǎn)自：華夏時報

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